通力源蓄电池6-GFM-65 12V6H厂家授权经销商

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管理模块有数保管功用，随时保管电池组后上传给上位机的3天的数据，数据内容为单体电池电压、充放电电流、温度、SOC值。经过计算机能够读取存储器上的数据，存储器能够采用闪存存储器或存储卡的方式，数据在存储器中能够长期保管。

运输、贮存

由于有的电池重量较重，必需留意运输工具的选用，严禁翻腾和摔掷有包装箱的电池组

搬运电池时不要触动柱和平安阀。

通力源蓄电池为带液荷电出厂，运输中应避免电池短路。

电池在装置前可在0～35℃的环境下寄存，但寄存不能越六个月，越六个月贮存期的电池应充电维护，寄存地点应清洁、通风、枯燥。

蓄电池主要是为通讯系统，UPS系统，电力控制系统和应急报警系统而设计。通力源公司为广阔用户提供8大系列数十种规格的产品，大限度的满足客户的需求。除了提供规范配置的产品外，同时还为客户的不同需求提供转业的定制计划。

产品特性密封构造： 通力源规范PM系列阀控式密封铅酸蓄电池具有共同的构造并采用了的密封技术，确保电解液不会溢出。免维护设计： 通力源规范PM系列阀控式密封铅酸蓄电池具有良好的氧循环复合才能。充电时所产生的氧气简直被完整吸收，在运用时*补充水份，也*丈量电解液的密度。高才能密度：由于采用贫液设计和紧装配工艺，通力源规范PM系列系列阀控式密封铅酸电池的体积比能量和重量比能量大大进步。低自放电： 通力源规范PM系列系列阀控式密封铅酸电池由于采用高纯度的原资料和添加剂，使电池在贮存或不运用时的自放电率大大降低，自放电率3%/月。深放电恢复性能好： 通力源规范PM系列系列阀控式密封铅酸电池采用特殊的电解液配方，在深放电后具有良好的恢复特性。契合UL94V-0阻燃ABS资料的外壳

通力源蓄电池由正板、负板、隔板、槽、盖、平安阀、汇流条、端子、电解液等组成。蓄电池构造保证在运用寿命期间，不渗漏电解液。采用全密封防走漏构造，上盖及端子无损伤，正常工作时无酸雾逸出。

技术优势：

1、多项**技术：　通力源蓄电池具有多项自主**技术，使蓄电池性能愈加稳定牢靠。

2、导电性好：　导电性能优秀，使蓄电池可大电放逐电。

3、高能量密度设计：　通力源蓄电池采用了特殊的工艺构造设计和紧装配技术，具有较高的体积比能量的重量比能量。

4、具有高容量特性：　通力源蓄电池板采用共同的活性物质配方，使蓄电池具有较高的容量，保证蓄电池在3次循环之内到达并越额定容量。

5、平安牢靠的防爆排气系统：　通力源蓄电池采用共同的防爆排气构造，能保证蓄电池在运转过程中平安牢靠。即便蓄电池在非正常运用时，也不会呈现因压力过大形成电池外壳鼓胀爆炸现象。

6、具有短命命特性：　通力源蓄电池采用耐腐蚀性高的板栅合金和活性物质配方，同时采用消费工艺及特殊的构造设计、共同的气体再化合技术和紧装配技术 ，使蓄电池的运用寿命长。

7、和范围化的消费才能：　消费铅酸蓄电池，在国内有五家消费工厂，产能越350万千伏安时。

8、、强的深放电恢复才能：　通力源蓄电池板活性物质和电解液添加了共同的添加剂，使电池深放电至0V，2周内以不大于0.3CA的初始电流限压2.35/Cell停止充电，可恢复至容量的90％以上。

9、牢靠的密封构造：通力源蓄电池具有共同的密封构造，2V系列电池端子采用三层密封技术、12V系列蓄电池端子采用两层密封技术，以确保蓄电池在运用过程中不会漏液和爬酸，对环境无污染。蓄电池可卧放、立放运用。因蓄电池的密封构造，能将产生的气体再化合成水，在运用的过程中*补水维护。

10、较低自放电特性：　通力源蓄电池采用了高纯度的原资料和添加剂，并采用严厉的制程质量控制，使蓄电池在存储或不运用时自放电率小于2%/月。

我公司重要的原资料——铅，其纯度到达99.996%，采用国内铅业**企业消费的1电解铅。

通力源公司具有自动组焊机，自动流水线，短路检测仪，充放电机，多功用自动检测机，激光打码机等消费设备，以及剖析天平、分光光度仪、电子天平、电导率仪，厚度测定仪、抗张测试仪、耐高压测试仪、上下温恒温设备、多功用检测机、电量仪等检测设备。设备，工艺完善，质量牢靠。

电池管理系统经过CAN总线接口能够传输电池管理系统系统的一切监控数据，包括总电流，单体高电压，单体电压，高温度，温度，SOC，总电压等数据。电动车主控制器根电池管理系统传输的数据，对整车的控制停止实时调整，到达对UPS蓄电池愈加合理的运用效果，延长UPS电池的运用寿命近年来我国大力推广新能源汽车,随着新能源汽车的发展和时间的推移,大规模的动力电池退役。如果回收不当,不仅影响新能源行业的可持续发展,会带来一系列的环保问题,因此,当动力电池在新能源汽车上的使命完成后,如何顺利过渡到下一个梯次的利用成为了一个共同关注的问题。

     通力源蓄电池6-GFM-65 12V6H厂家授权经销商2019年,工业和信息化部办公厅和国家开发银行办公厅发布《关于加快推进工业节能与绿色发展的通知》,通知表示,将重点支持开展退役新能源汽车动力蓄电池梯级利用和再利用。

动力电池回收一般有两种处理方式,一种是将其分解,用其原材料制造新电池,另一种则是用于电网级的储能。这样能够延长动力电池的寿命,为社会创造经济价值。而今年是动力电池回收市场爆发年,初步预测约有20万吨电池亟待回收。报废的动力电池金属含量远矿石,将其中的锂、钴、镍等有价金属加以回收,再生利用,能够提高资源利用效率,减少进口,降低对外依存度。如果能够将这些退役电池大限度地使用,这将大大降低企业的运营成本和节约国家资源,同时也是为社会减少垃圾排放。

回收再利用的动力电池可应用到家用,与家庭屋光伏系统相结合实现发电与储能系统。“动力电池能量墙+光伏+储能套利”的模式在未来家用电池储能方面有着良好的发展前景。同时动力电池也可以在商用和工业用电中得到有效发挥。在商业写字楼中技术型企业通过级联技术突破梯次利用的技术瓶颈,助力电化学储能电站的大规模推广,使得电池模块化,兼容不同厂家、不同老化程度、不同类型的电池的使用寿命,降低后期运维成本。后,通信基站是一个非常适合动力电池梯次利用的场景,随着5G网络基站密度的提升,对于梯次利用动力电池的需求也会逐渐增加。

按照现有市场的发展,动力电池组回收利用市场规模将在2020年达到65亿元左右,其中梯级利用市场规模约41亿,再生利用市场规模24亿元。到2023年,市场规模合计将达到150亿元,其中梯级利用的市场规模约57亿元,再生利用市场规模约93亿元。动力电池回收利用市场不断扩大,将成为下一个逐利点。宁德时代董事长曾毓群6月10日在接受媒体采访时透露，公司准备生产一款新型命电池，可实现16年命或200万公里行驶里程，成本相比当前电池增加不过10％。曾毓群还提到，该项技术目前已经已经具备量产能力，有订单即可着手量产。

这则消息发布后，电车汇随即对宁德时代动力电池配套量前几名的企业——宇通客车、上汽集团、中车时代、北汽新能源、广汽新能源、东风汽车等企业主管电池的工程师进行了访问和咨询，他们纷纷表示，尚未接到宁德时代类似的质保承诺，以及追加质保，追加费用的商务条件。

目前，大部分采用宁德时代电池的新能源汽车动力电池质保期为8年或15万公里，这意味着，应用宁德时代新款电池后，即使整车报废，电池或还能继续使用，从而解决消费者对电池衰减的顾虑。宁德时代命电池正式推向市场后，必定会与车企沟通新的售后条款，消费者也能享受到实实在在的好处。在上述工程师看来，宁德时代的命电池能够有效缓解用户里程衰减痛点，大幅降低电池使用成本，提升电动汽车相对于燃油车的经济性。至于是不是真的能够满足电动汽车行驶200万公里后电池衰减还能在可控范围内其实意义并不大。以使用强度高的出租车为例，即使在6年的全生命周期内，不间断运营的行驶里程约为120万公里，对于家用车而言，行驶里程是会远远这一标准。宁德时代提出能满足200万公里的目的和意义是什么，该工程师同样对此存疑。

对于车企而言，在新能源汽车补贴即将退出的阶段，对整车成本的控制为严苛。有工程师表示，公司研发部门一直在想法设法降低制造成本，尤其是占大头的电池，这就直接传递给上游电池供应商了，电池成本下降也是快的，他们必须严控成本才能满足需求。通力源蓄电池6-GFM-65 12V6H厂家授权经销商此次宁德时代新电池成本增加10％，也就是1．1元／瓦时基础上提升10％到1．3元／瓦时，目前并不清晰这是单体的报价，还是pack成组的报价，如果只是单体成本增加百分之十，可以明确的说，这个符合目前电池行业的平均价格水平，也符合目前宁德时代的质保8年的要求，如果是16年的质保，那就不可能不进行pack的换。