通力源蓄电池6-GFM-80 12V80AH中国区总代理

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有以下六种办法来避免电池被过充：

1. 峰值电压控制 : 经过检测的峰值电压来判别充电的终点 ;

2. dT/dt 控制 : 经过检测电池峰值温度变化率来判别充电的终点 ;

3. T 控制 : 电池充溢电时温度与环境温度之差会到达大 ;

4. -V 控制 : 当充溢电到达一峰值电压后 , 电压会降落一定的值

5. 计时控制 : 经过设置一定的充电时间来控制充电终点 , 设定要充进 130% 标称容量所需的时间来控制 ;

6. TCO 控制 : 思索电池的平安和特性应当防止高温 （ 高温电池除外 ） 充电 , 因而当电池温度升高至 60 OC时应当中止充电。

电池的自放电与贮存温度有着亲密的关系

通力源蓄电池放电后应立刻充电，不可将电池在放电后长期放置，不需求用的电池放置一段时间后应停止反复补充电，直至容量恢复到贮存前的程度。

当容量仅为或额定容量的40%时（开路电压25℃时6.3V/12.63V）应用平衡充电以使容量恢复。

常温下应三个月一次对电池停止补充电，（补充办法请参见表3）低温下电池可贮存长的时间，例如电池贮存于15℃，无湿润，洁净及无阳光映照的*，在停止必要的补充电前，可坚持12个月以上。

贮存温度

倡议补充电距离

补充电方式

 25 ℃（ 77 ℉）

每三个月

定电压充电 2.3V/cell 充 16 至 24 小时

定电压充电 2.45V/cell 充 5 至 8 小时

定电流为 0.05CA 充 5 至 8 小时

25 ℃（ 77 ℉）

每三个月

30oC

放电深度对电池运用寿命的影响也十分大。

电池放电深度越深，其循环运用次数就越少,因而在运用时应防止深度放电。

固然UPS都有电池低电位维护功用，单节电池放电至10.5V左右时，UPS就会自动关机。

但是，假如UPS处于轻载放电或空载放电的状况下,也会形成电池的深度放电。

尽量防止贮存

电池管理系统数上传计算机通讯

管理系统主控模块有USB的输出接口，能够完成与计算机之间的通讯。主控模块带有一个CAN2.0B接口，能够经过CAN协议与其他设备通讯。

管理系统的参数调整能够经过触摸彩屏的按钮完成。

经过计算机软件能够随时接纳电池组工作时的信息，显现和记载内容包括单体电池电压、温度、电流、SOC和总电压，记载格式为记事本或Excel。依据记载数据可绘制和打印时间/电压（电流）、电压（时间）/容量曲线。

管理模块有数保管功用，随时保管电池组后上传给上位机的3天的数据，数据内容为单体电池电压、充放电电流、温度、SOC值。经过计算机能够读取存储器上的数据，存储器能够采用闪存存储器或存储卡的方式，数据在存储器中能够长期保管。

运输、贮存

由于有的电池重量较重，必需留意运输工具的选用，严禁翻腾和摔掷有包装箱的电池组

搬运电池时不要触动柱和平安阀。

通力源蓄电池为带液荷电出厂，运输中应避免电池短路。

电池在装置前可在0～35℃的环境下寄存，但寄存不能越六个月，越六个月贮存期的电池应充电维护，寄存地点应清洁、通风、枯燥。

蓄电池主要是为通讯系统，UPS系统，电力控制系统和应急报警系统而设计。通力源公司为广阔用户提供8大系列数十种规格的产品，大限度的满足客户的需求。除了提供规范配置的产品外，同时还为客户的不同需求提供转业的定制计划。

产品特性密封构造： 通力源规范PM系列阀控式密封铅酸蓄电池具有共同的构造并采用了的密封技术，确保电解液不会溢出。免维护设计： 通力源规范PM系列阀控式密封铅酸蓄电池具有良好的氧循环复合才能。充电时所产生的氧气简直被完整吸收，在运用时*补充水份，也*丈量电解液的密度。高才能密度：由于采用贫液设计和紧装配工艺，通力源规范PM系列系列阀控式密封铅酸电池的体积比能量和重量比能量大大进步。低自放电： 通力源规范PM系列系列阀控式密封铅酸电池由于采用高纯度的原资料和添加剂，使电池在贮存或不运用时的自放电率大大降低，自放电率3%/月。深放电恢复性能好： 通力源规范PM系列系列阀控式密封铅酸电池采用特殊的电解液配方，在深放电后具有良好的恢复特性。契合UL94V-0阻燃ABS资料的外壳

通力源蓄电池6-GFM-80 12V80AH中国区总代理距离斯坦利·惠廷厄姆制成一个锂电池不过半个世纪，能量比高、使用寿命长、额定电压高的锂电池先是在数码产品上大展拳脚，随后搭上了新能源汽车的东风，装机量不断攀升。

得益于“世界工厂”的身份，中国锂电池行业发展迅速，早在2011年，我国锂电池的产量就达到29.66亿支。2012年，随着《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）》印发，纯电驱动成为我国汽车工业转型的战略方向，锂电池又找到了动力电池这个新主场。

在电子产品和动力电池两股洪流的推动下，中国企业已经掌握**近一半的锂资源开采量和60%的锂电池产能， 产业链日趋完整。位于锂电池行业上游的长远锂科，就是电池正材料厂商中的*。2016到2019年，长远锂科稳居国内三元正材料出货量前两名，电池行业成员宁德时代（300750）、比亚迪（002594）、亿纬锂能（300014）和欣旺达（300207）均是其客户。

尽管遇到新能源汽车补贴政策退坡的波折，市场对三元材料的需求仍在上升，经历过几年的激烈竞争后，赛道内头部厂商市占率并未拉开差距。寻求科创板上市的长远锂科将如何突围而出？

追逐动力电池风口

锂电池工作电压高、能量密度大、循环寿命长且无重金属污染，优势明显。近年来，锂电池在与镍镉、镍氢、铅蓄电池等其他二次电池的竞争中颇有“秦王扫六合”之势。

其实，锂电池的历史并不长。上世纪七十年代，斯坦利·惠廷厄姆用硫化钛做正材料，做负材料，制作出一个锂电池。经过不断改良材料，索尼在1991年推出**商用锂离子电池，进而革新整个消费电子产品的面貌。锂电池和3C数码产品相互成就，步上了高速发展的快车道，日本也由此奠定两个赛道十年的霸主地位。

2000年前后，锂电技术开始向中韩扩散，形成“日本**、韩国跟随、奋起”的局面。作为**制造业的集中地，逐渐成长为**大的锂电市场。在市场需求的助推下，中国锂电产业链逐渐完善，在三足鼎立的市场格局中渐处上风。

锂电池主要由正材料、负材料、隔膜、电解质和外壳几个部分组成。其中，正材料占锂电池材料成本的30%-40%，是电池电化学性能的决定性因素。从**代商业化锂电池正材料钴酸锂到目前动力电池采用的磷酸铁锂和三元材料，正材料的新迭代是锂电池在竞争中“愈战愈勇”的主要推手。

2002年成立初期的长远锂科，主要从事钴酸锂正材料生产制备。钴酸锂电池主要用于3C数码产品，国内3C产能的扩张帮助长远锂科积累了**桶金。2011年，长远锂科开始研发三元正材料，并在次年实现小规模量产，应用于3C电池领域。

随着中国掀起新能源车补贴潮，锂电池作为动力电池前景广阔。长远锂科“押宝”的三元材料是目前动力电池正的主流选择。

如果按正材料种类来划分，目前锂电池主要有四种，分别是钴酸锂（LCO）、锰酸锂（LMO）、磷酸铁锂（LFP）和三元材料，其中三元材料又分为镍钴锰酸锂（NCM）和镍钴铝酸锂（NCA）两种。

这几种正材料各有优劣，适用场景也不尽相同。其中，钴酸锂电池充放电稳定、工作电压高，但是钴价格昂贵，因此主要用于电子产品，锰酸锂则是另一个端，其原料资源丰富、成本低，但同时比容量也较低，目前主要用于对续航里程需求不强的物流车、微型乘用车上。

磷酸铁锂和三元材料才是新能源汽车电池的主力。磷酸铁锂电池价格低廉、安全性高、环保；三元锂电池能量密度高、低温性能好。因为目前“高续航里程”是新能源车的主要卖点，因此三元锂正材料销量不断攀升。下游需求变数犹存

长远来看，新能源车前景广阔。因为**环境问题日益严峻，很多国家均采取节能减排计划，其中就包括用新能源车取代传统燃油车。德国、英国、法国、西班牙等国家和地区均提出了明确的时间表。

中国虽然没有提出全国时间表，但是推出了一系列补贴政策为新能源车“铺路”。在补贴政策推动下，中国从2015年开始就成为**新能源汽车产销**大国，新能源汽车的产销量和保有量均占**市场的50%以上。

与各国**的计划相呼应，大众、宝马、戴姆勒、丰田、日产等主机厂均了“电动化战略”，布局电动车或增程车研发和投产。

尽管新能源车有着光明的远景，三元锂电池却正受到磷酸铁锂电池的“反攻”。

首先，磷酸铁锂电池续航能力差的短板被不断补齐。2020年3月底，比亚迪发布“刀片电池”。这种电池的单体形如刀片，依靠结构层面的改进，通过在同体积内塞入多电芯的思路，弥补磷酸铁锂在能量密度上的劣势。根公开数，使用刀片电池的比亚迪汉EV车型，续航能力过600km，已经和三元锂电池车型有了一战之力。

而在安全层面，磷酸铁锂是优势明显。尽管比亚迪公布的“针刺实验”视频颇具争议，尤其引起了宁德时代的针锋相对，但是磷酸铁锂放热慢、产热少和不释放氧气的客观优势依然存在。在新能源车自燃事件屡屡见诸报端的情况下，以“安全性”为卖点的磷酸铁锂优势被放大。

5月底，大众入股国内*三大电池供应商国轩高科（002074），成为其**大股东。后者的强项主要在磷酸铁锂电池，正好满足推出小型电动车产品的需要。

6月11日，采用磷酸铁锂电池的国产版特斯拉出现在工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中。通力源蓄电池6-GFM-80 12V80AH中国区总代理磷酸铁锂电池无疑是特斯拉压低成本与国内主机厂正面竞争的关键一环。