通力源蓄电池6-GFM-150 12V150AH型号及参数

通力源蓄电池6-GFM-150 12V150AH型号及参数

通力源蓄电池6-GFM-150 12V150AH型号及参数

通力源直流屏蓄电池安装前应彻底检查蓄电池的外壳，确保没有运输或其他物理损坏。储能蓄电池应尽可能安装在清洁、阴凉、通风、干燥的地方并避免受到阳光直射。远离加热器或其它辐射热源。蓄电池应当正立安装放置，不可倾斜；蓄电池间应有通风措施，以免因蓄电池损坏产生可燃气体引起爆炸及燃烧。因蓄电池在充、放电时都会产生热量，所以蓄电池与蓄电池间距一般大于50mm，以便使蓄电池散热良好。同时蓄电池间连线应符合UPS放电电流的要求，对于并联的蓄电池组连线，其阻抗应相等，不使用过细或过长连线用于蓄电池和主机的连接，以免电流传导过程在线路上的损耗和热量产生，给UPS的安全正常运行埋下隐患。    蓄电池在安装前，应验证蓄电池生产与安装使用之间的时间间隔；逐只测量蓄电池的开路电压，蓄电池一般要在3个月以内投入使用。如搁置时间较长，开路电压将会很低，此时该蓄电池不能直接投入使用，应先将其进行充电后再使用。安装后应测量蓄电池组电压。串联连接回路中好有断路器以便维护；并联组好每组有一个断路器，便于日后维护替操作。新安装的蓄电池在安装完毕后，一般要进行一次较长时间的充电，为初充电，应按额定容量1／10的电流来进行初充电。蓄电池在放电终了可进行再充电，即正常充电。

运用条件及环境

1.充电电流(浮充运用):0.15CA以下

2.放电电流范围:0.05CA～3CA

3.环境温度:0℃～40℃ (适合的温度是25℃)

4.充电电压:(12V电池引荐值)

四周温度 充电电压(浮充运用) 放电终止电压 (浮充运用)

25℃ 13.60  to  13.80V 10.5V

注: 1.当浮充运用时,充电电流越0.15CA时,请预先同本公司磋商。

2.0.15CA=0.15×电池容量,0.05CA和3CA以此类推。

存贮充电条件

保管温度范围为-15℃～40℃,蓄电池要定期补充电:不充电可以保管的期间和温度的关系如下:

20℃以下:9个月

20～30℃以下:6个月

30～40℃以下:3个月

供电的时间长短

通力源蓄电池在运用待机电源时能否向效劳器提供正告系统

通力源蓄电池能否包含能够消弭输入的瞬态噪声的电源调理功用

通力源电池的寿命和它的性能如何随时间而降低

充电电压。

由于UPS电池属于备用工作方式，市电正常状况下处于充电状态，只要停电时才会放电。

为延长电池的运用寿命，UPS的充电器普通采用恒压限流的方式控制，电池充溢后即转为浮充状态，每节浮充电压设置为13.6V左右。

假如充电电压过高就会使电池过充电,反之会使电池充电缺乏。

充电电压异常可能是由电池配置错误惹起，或因充电器毛病形成。

因而，在装置电池时，一定要留意电池的规格和数量的正确性，不同规格、不同批号的电池不要混用。

外加充电器不要运用劣质充电器，而且装置时要思索散热问题。

通力源蓄电池6-GFM-150 12V150AH型号及参数目前，为进一步进步电池寿命，的UPS都采用一种ABM(AdvancedBatteryManagement)三阶段智能化电池管理计划，即充电分红初始化充电、浮充电和休息三个阶段：阶段是恒流平衡充电，将电池容量充到90％；*二阶段是浮充充电，将电池容量充到，然后中止充电；*三阶段是自然放电，在这个阶段里，电池应用本身的漏电放逐电，不断到规则的电压下限，然后再反复上述的三个阶段。

这种方式改动了以前那种充溢电后，仍使电池处于一天24h的浮充状态，因而延长了电池的寿命。

在电池不再可以提供后备功率时设备能否发出正告

经历计算法

依据我们试点的经历，在察右后旗、商都地域的风况下，也可采用以下公式烦琐预算所需电池容量。即 请登陆:输配电设备网 

式中：Q——所需配置蓄电池容量（安时）；

p——负载功率（瓦）；

t——日用电小时数；

U——规范蓄电池电压（普通为12伏）；

n——电池储藏周期系数；  （依据风况而肯定，普通取3～8天）

K——放电控制系数、（取0．75～ 0．8）

上式思索了：①用电设备的额定功率，②当地气候状况，即无风期平均时间，⑧为了避免蓄电池过放电，放电应控制在一定水平。

自新能源汽车问世以来，“充电”与“安全”一直是形影不离的两大话题。相较于燃油车而言，新能源汽车那块蕴含巨大能量的电池，确实像一个“定时”，让人谈之色变。近年来，由于其环保属性，新能源汽车得到大力推广，但仍有自燃，爆炸等安全事件频繁发生。

北汽又出事故？

近日，一辆疑似北汽新能源的汽车发生了爆炸事故的视频受到了广泛的关注，据报道，爆炸车辆车型疑似北汽新能源EX360汽车。8月21日，北汽新能源方面回应称：“我们**时间关注到了事件，并安排工作人员赶往事故现场。从的信息来看，不排除车辆上存在易燃易爆品的情况，公司专项组目前正配合车主和消防部门调查了解此次事故原因。公司会对事故进行进一步详细勘察与分析。”

据了解，北汽新能源EX360是纯电动SUV车型，动力电池为三元锂电池，该汽车电池包不具有冷却管路，冷却方式为自然风冷，这种散热方式成本较低。通常导致纯电车爆炸的因素主要有外力损伤电池、充放电过程异常以及环境温度过热。8月20日爆炸事故发生地，福建省三明市天气晴，气温24－36度，不知此前电池是否受过外力损伤。

但这并非北汽新能源汽车**次发生类似事故。

2017年11月30日，上海市仲德桥路上，一台北汽新能源EV系列纯电动汽车发生起火燃烧事故，未造成人员伤亡。据媒体报道，该车起火位置恰好在充电口附近，或因充电不当导致。

2018年6月12日，北汽新能源4S店门口一辆纯电动汽车发生自燃事故，该车底盘起火并发出类似鞭炮般的声响。据媒体报道，车辆起火时并未处于充电状态，基本排除外因导致车辆自燃。

2019年3月，北汽甚至因车辆充电自燃问题被深圳市点名。此前，北汽旗下的威旺407EV纯电动货车发生多起充电起火自燃事故，被深圳市新能源车辆应用推广中心紧急发文叫停销售。中心要求，各企业及个人立即停止使用这款车型，各充电运营商不得为该车型提供充电服务。经过两个月的调查，深圳市称，确定北汽威旺407EV充电自燃是动力电池包有质量风险。

刚公布的2020年1－7月销量中显示，新能源汽车销量出现了新的增长，然而2020年新能源汽车的起火事件并未减少，仍然是让很多消费者放弃购买新能源汽车的主要原因。

2020年国内新能源汽车起火事故盘点

1月7日，山东临沂消防救援支队指挥中心接到报警称：罗庄区麦德龙往西200米，一辆众泰纯电动汽车在行驶中自燃。消防员经侦查，火灾是汽车行驶过程中突然发生自燃。消防员迅速将明火扑灭，随后利用扩张钳对电瓶箱保护壳底部进行破拆。破拆后，消防员又用水枪降温直至无复燃可能性。

4月28日凌晨，深圳塘尾新能源汽车充电站发生一起车辆起*炸事件，现场共5辆新能源车受到不同程度的损坏，所幸无人员伤亡。

5月4日，浙江杭州，江淮瑞风EV行驶中自燃，现场浓烟弥漫，消防员将火扑灭后，车被烧得只剩下一个空壳。

5月8日，广东东莞塘厦日产帅客充电时自燃，一辆电动汽车在使用户外充电桩充电时忽然爆燃，周围4台车也被殃及。

5月8日，一辆理想ONE在湖南长沙街头发生起火事故，前机舱冒烟，明火被熄灭后，车辆前半部分几乎全部被烧毁。根据理想汽车官方调查结果，该事故系工作人员将一块车漆保护垫遗落在增程器所处的前机舱内被高温引燃。

5月18日，一辆广汽Aion S在广州杨桃公园一停车场内起火，燃烧期间出现大量浓烟并伴随着小程度的爆炸，在大火扑灭后Aion S只剩下一个“骨架”。针对该事件，广汽新能源官方回应“本次自燃情况属实，因为现场环境比较复杂，自燃的具体原因正在调查中。” 广汽新能源总经理古惠南回应“该事件初步判断可能与后备箱内的‘消毒液’有关”。

5月26日，深圳福田发生一辆依维柯EV追尾相撞自燃，由于电动货车在追尾后起火燃烧，司机当场死亡。

5月28日清晨，一辆比亚迪秦ProEV在深圳某充电站发生起火事故，因火势较大，虽然经过消防人员奋力扑救，车身被燃烧至仅存车架，但所幸未波及周边车辆。

6月7日，浙江长兴，江铃易至EX5停车自燃，所幸无人员伤亡。消防员到场时火势正处于猛烈燃烧阶段，10分钟后，明火被成功扑灭。

6月22日，在社交媒体平台上，一段绿牌新能源车冒出滚滚浓烟的视频引起广泛关注，视频显示涉事车型为长城欧拉iQ，该车在充电时自燃，车牌归属地为河北保定。

6月23日上午，一辆比亚迪唐DM（插电混动版）在郑州市花园路英才街南向北方向发生自燃，现场冒起浓烟，所幸巧遇一辆洒经过，在洒工作人员帮助下，自燃车辆为出现明火。

6月28日，在杭州一小区的地下车库内一辆电动车充电车位上的新能源汽车起火，起火车辆疑似吉利帝豪EV，起火时间大约是今天凌晨5点。

7月27日，上海松江官微消息，松江区九亭镇淀浦河路399弄136号1楼停车库内，一辆奇瑞小蚂蚁因故障起火引发火灾，经过40余名消防人员的救火，火灾得以扑灭。

8月6日，广东省肇庆市二广高速四会、连州方向一辆理想ONE在行驶过程中起火引发关注。该车在在行驶中被前方飞来的异物击中车辆底部，随后燃油管路压力异常下降。驾驶员靠边停车后，车辆发生起火。

8月11日，广州市海珠区琶洲科技大厦，一辆白色小鹏汽车G3发生冒烟起火事故，现场还发出两次爆炸声，火势被随后赶到的消防人员扑灭。

8月13日，在深圳坪山大道的一个路口，一辆正在等红绿灯的广汽Aion S突然起火，整辆车被大火覆盖现场浓烟滚滚，广汽暂未向外公布或回应有关这一事件的进展。

今年的电动车起火事件此起彼伏，理想ONE、广汽新能源Aion S、比亚迪秦Pro EV等均因为不同原因出现起火事故。此外，还有一些车企因相关隐患发起了召回，如力帆召回650EV300电动车、一汽客车召回两款纯电动厢式运输车等。

电池安全不容忽视

在*看来，舆论应该理性看待电动车起火问题的频发。清华大学汽车工程系教授、清华大学汽车所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世曾坦言，“实际上，电动车起火是个非常小概率的事件，但因为社会舆论关注电动车，就好像电动车每天都在起火一样。实际上燃油车经常有起火自燃的事情发生，尤其是在夏天，但因为大家司空见惯，并不会产生这么大的影响。”

在电动汽车的发展，一系列痛点也逐步体现出来，安全、续航、充电、售价等，但重要的无疑是安全问题。但值得一提的是，**层面对电池安全也是高度专注，5月12日工业和信息化部组织的GB 18384－2020《电动汽车安全要求》、GB 38032－2020《电动客车安全要求》和GB 38031－2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准由国家市场监督管理总局、批准发布，将于2021年1月1日起开始实施。

在动力蓄电池安全方面，明确在优化电池单休、模组安全要求的同时，重点强化电池系统热安全、机械安全、电器安全以及功能安全要求，特别是标准增加了电池系统热扩散实验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起*炸，为乘员预留安全逃生时间。相信在相关标准的要求和车企不断提升电池安全的努力下，电动汽车自燃事件能逐步降低，消费者能够对国内新能源市场重拾信心。

车企方面，大家也在积研发新技术应对电池安全问题，通力源蓄电池6-GFM-150 12V150AH型号及参数典型的例子就是比亚迪新推出的刀片电池，部分汽车企业也推出了一系列措施避免事故的发生。例如蔚来推出换电0成本使用，降低电池在长期使用过程中发生故障的几率。特斯拉则用V3 充电桩20分钟冲250km续航来解决用户的补电问题，每一次都不会给电池充满，以避免了三元锂电池过充带来的安全隐患。