力宝NILLBOW蓄电池NP12-12 12V12AH通信系统

力宝NILLBOW蓄电池NP12-12 12V12AH通信系统

力宝NILLBOW蓄电池NP12-12 12V12AH通信系统

力宝蓄电池应用范围

◆　免维护无须补液；● UPS不间断电源；◆　内阻小，大电流放电性能好；● 消防备用电源；

◆　适应温度广；● 安全防护报警系统；◆　自放电小；● 应急照明系统； 电器设备、医疗设备及仪器仪表；无线电通讯系统 太阳能、风能系统；移动机站 通信用备用电源；发电厂、水电站直流电源

◆　使用寿命长；● 电力，邮电通信系统；◆　荷电出厂，使用方便；● 电子仪器仪表；

◆　安全防爆；● 电动工具,电动玩具；◆　特配方，深放电恢复性能好；● 便携式电子设备；

◆　无游离电解液，侧倒仍能使用；● 摄影器材；◆　产品通过CE,ROHS认证,所有电池● 太阳能、风能发电系统；符合国家标准。● 自行车、红绿警示灯等。

力宝蓄电池性能

1、凝胶电解质，无内部短路。热容量大，热消散能力强，能避 免一般蓄电池易产生的热失控现象，因而在高温操作时为可靠，电池不会产生“干化'现象，工作温度范围。

2、由于电池为胶状固体，所以电解质浓度均匀，不存在酸分层现象。

3、酸浓度低，对板腐蚀弱，并采用特的管式板，因此电池寿命长。

4、电池板采用无锑合金，电池自放电低。20°C下存放两年后，还有50%以上的容量，即两年内不需补充电。

5、强的承受深放电及大电流放电能力，具有过充及过放电自我保护性能。

6、电池抗深放电能力强，放电后仍可继续接在负载上，在四星期内充电可恢复原容量。

7、采用高灵敏低压伞型气阀（德国阳光公司**），使蓄电池使用加安全可靠。1．密封性：采用电池槽盖、柱双重密封设计，防止漏酸，可靠的安全阀可防止外部H2、O2 和尘埃进入电池内部。

2．免维护：H2O 再生能力强，密封反应，因此在整个电池的使用过程中*补水或加酸维护。

3．安全可靠：无酸液溢出，可靠的安全阀的自动闭合， 防爆设备的装置使赛能电池在整个使用过程中加安全可靠。

4．命设计：计算机精设计的耐腐蚀铅钙铅合金板栅、ABS耐腐蚀材料的使用和高的密封反应效率保证了蓄电池的命。

5． 性能高

(1) 体重比能量高，内阻小，输出功率高。

(2) 充放电性能高，自放电控制在每个月2%以下（20℃）。

(3) 恢复性能好,在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可使用均衡充电法使其恢复容量。

(4)由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好，因此电池在浮充使用状态下*均衡充电。

6．温度适应性强：可在-40℃～50℃下安全、放心地使用。

7．使用和运输安全简便：满荷电出厂，无游离电解液，电池可横向放置，并可以无危险材料进行水、陆运输。

8．：蓄电池高的性能，长的使用寿命，低的维护成本确保用户得到的是性价比非常高的产品。

力宝蓄电池介绍；

· 重量、体积比能量高，内阻小，输出功率高

· 自放电小，20摄氏度平均每月的自放电率不大于3%

· 特配方，深放电恢复性能优良

· 采用高纯度原材料，严格的生产过程控制，保证产品的各项指标一致性好

· 采用计算机精设计的耐腐蚀钙铅锡合金板栅和高的密封反应效率使电池的使用寿命显著延长

· 满荷电出厂，使用方便,安全防爆

力宝蓄电池工作温度范围

放电：-40℃到71℃，充电：-23℃到60℃（应用温度补偿后的电压充电）

推荐的工作温度范围 23℃到27℃

浮充电压 温度平均在25℃时，13.65正负0.15 VDC/每节

推荐的***大充电电流 C/(20小时率容量的1/5倍电流)

均衡和循环应用时的充电电压

温度平均在25℃时，14.4 to 14.8 VDC/每节 ***大交流纹波（充电器）

为***效果，推荐浮充电压波动0.5%RMS货1.5%的峰-峰值（P-P），***大

允许交流纹波浮充电压=1.4%RMS（4%P-P），***大允许流纹波电流=C/20A RMS

自放电在25℃环境可以储存6个月，然后需要一次刷新充电。如果在较高温附件 电池间；；

采用铅、钙、锡合金作板材料，不含对环境有污染和不易回收的锑或镉等物质。采用的定量自动加酸仪，对电池进行精神的定量加酸，无多个余酸量释出，以确保电池质量的稳定性和环境的安全性。

●安全可靠

采用特殊密封设计和密封工艺，电解液无泄漏，控制阀采用防酸防爆装置，无酸雾析出，无爆炸可能；由于采用特殊的内部结构，即使在遇到地震、战争等意外情况下壳体破裂，电池仍能继续工作。

●低的内阻

采用美国技术高分子聚合物复合隔板，及特殊的工艺与结构，使电池内阻小，大电流放电性能优良。

●低的自放电率

采用美国技术高分子聚合物复合隔板，和高纯度的原材料及特殊工艺保证，特殊添加剂，从而使电池具有低的自放电率。

●命、低维护费用

由于电池采用特殊的设计，不仅重量能量比高，而且使用寿命长，25℃环境下，电池设计寿命为12V系列5-8年，2V系列8-10年。而且在正常使用整个过程中，*加水、加酸维护。

●均衡性好

采用特殊工艺控制，严格保证电池群重量一致，保证电池出厂开路电压、浮充电压一致。

力宝NILLBOW蓄电池NP12-12 12V12AH通信系统接近工信部的相关人士向中国报记者透露，工信部正在加紧研究出台动力电池回收方案，相关政策预计2018年发布。机构预计，废旧动力电池回收市场将在2018年开始爆发，当年规模可达50亿元。目前汽车生产商、动力电池生产商均在回收利用行业抓紧布局。

动力电池报废潮来临

近年来，新能源汽车市场保有量呈爆发式增长。中国汽车工业协会统计数据显示，2017年国内新能源汽车产量79．4万辆，销量为77．7万辆，连续三年**世界**。部统计数据显示，截至2017年底，全国新能源汽车保有量达153万辆，占汽车总量的0．7％。根据国家“十三五”新能源汽车规划，到2020年新能源汽车年产销量将达500万辆。

动力电池作为新能源汽车的核心部件之一，用量随之水涨船高。根据中国化学与物理电源行业协会数据，2017年国内新能源汽车装载动力电池量达到37．06GWh，同比增幅达21．5％。

“动力电池的使用年限一般5－8年。前期投入市场的新能源电池基本处于淘汰临界点。这意味着从今明两年动力电池将进入大规模的报废潮。”中国再生资源回收利用协会报废车分会秘书长张莹对中国报记者表示。

根据中国汽车技术研究中心的预测，结合汽车报废年限、动力电池寿命等因素，2018年－2020年，全国累计报废动力电池将达12万－20万吨；到2025年动力电池年报废量或达35万吨的规模。

业内预计，2018年，废旧动力电池回收市场可达50亿元规模。2020年至2023年，废旧动力电池回收市场规模进一步增长至136亿元－311亿元。

2016年以来，对废旧动力电池回收已发布了一系列政策规范。2016年1月，国家**、工信部、环保部、联合发布《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》，要求采用生产者责任延伸制度。明确生产企业是回收责任主体，要求建立新能源汽车动力电池溯源信息管理系统，跟踪记录动力电池回收利用情况。

2017年5月，国家标准化管理**批准公布《拆解规范》，并决定于2017年12月1日开始实施。动力电池企业相关人士认为，《拆解规范》在一定程度上完善了行业规范，对废旧动力电池回收利用的安全性、作业程序、存储和管理等方面进行了严格要求。不过，对于制约当前废旧电池回收利用的大因素，即电池型号规格尺寸问题仍未涉及。

2017年11月，《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（简称“暂行办法”）进行公示。工信部节能与综合利用司司长高云虎表示，工信部将加快实施新能源汽车动力电池回收利用管理暂行办法，推进标准体系建设，建设新能源汽车国家监测与动力电池回收利用溯源综合管理平台，积探索技术经济性强、资源环境友好的多元化回收利用模式。

中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究室副主任黎宇科对中国报记者表示，暂行办法预计将于2018年。“将重点围绕**废旧动力电池有序回流到正规再生利用企业。”

梯级利用难度较大

一般而言，当新能源汽车搭载的动力电池容量衰减至80％左右时，动力电池将被淘汰。此时，动力电池仍然能通过梯级利用方式应用于储能设备，投放到商业住宅储能站、电动汽车充电储能站以及电信基站等场所。除了梯级利用外，废旧的动力电池可以拆解、破碎、冶炼，进行再生利用处理，回收其中有价元素。“梯级利用可以看成是循环利用其中的一个环节，再生利用则是终环节。”黎宇科称。

目前，不少电池企业开始对再生利用与梯次利用模式进行探索。尽管废旧回收—资源循环—再生利用的梯次利用是动力电池佳的回收路线，但由于早期电池生产与设计上未充分考虑回收路线，再加上废旧电池存在性能不稳定、复杂性且工况不同，上述回收路线目前仍存在一定难度。

骆驼集团蓄电池研究院有限公司总经理夏诗忠告诉中国报记者，目前国内电池回收技术以再生利用为主，商业化前景广阔。从电池种类看，动力电池以磷酸铁锂电池和三元电池为主。磷酸铁锂中含量少，而三元材料中主要金属镍、钴、锰的含量分别占12％、3％及5％，金属总含量高达47％，具有较高的回收再利用价值。废旧三元电池资源化回收利用商业盈利模式基本成熟。

格林美董秘欧阳铭志表示，梯级利用在中国技术尚未成熟，存在生产成本高、pack拆解难度大、废旧电池的检测技术有待提高、责任主体划分模糊等限制因素。

中南大学教授李荐则认为，梯级利用可以通过模块化设计大幅度降低成本。同时，梯级利用如果成本控制得当，价格将接近于铅酸电池，可以应用在低速电动车领域。“目前90％以上的低速电动车应用的是铅酸电池，说明铅酸电池的价格获得认可。如果梯级利用后的锂离子电池价格与铅酸电池相近，且性能具优势，替代铅酸电池具备可操作性。”在多重动力驱动下，2017年以来，多家新能源汽车产业链企业开始布局电池回收利用领域。从目前情况看，基本形成锂电材料系、动力电池系、第三方机构三足鼎立的雏形。以格林美为例，公司构建以城市为中心的动力电池回收与拆解系统，在天津、武汉、河南、无锡、深圳等地建立废旧动力电池回收中心。同时，与汽车生产企业、动力电池生产企业回收、梯级利用企业回收、报废汽车回收拆解企业等共建回收网点，构建废旧动力电池回收网络。

此外，骆驼股份、比亚迪、宁德时代、华友钴业、国轩高科、中航锂电等锂电材料企业和电池生产企业，均在动力电池回收领域展开了布局。

2017年6月，骆驼股份公告称，将与安徽太和长江金属材料有限公司董事长贾磊共同出资5000万元，成立一家专门从事废旧电池回收加工等经营的合资公司。同时，公司建设500吨年处理量的动力电池回收中试示范线。根据废旧动力电池的报废周期，计划在华北、华中、华东和华南等电动汽车产业密集区布局废旧动力电池回收线。

业内分析人士称，从电池生产企业角度看，通过自建或者与第三方机构合作方式布局废旧动力电池梯次利用，有助于缓解上游材料涨价和下游整车企业压价等压力。从锂电材料系企业看，动力电池的回收能拓展原料供应渠道，**原材料供应，降低采购成本，提升盈利能力，进一步完善产业链，打造材料体系闭环。

机遇与挑战并存

动力电池回收行业面临着多重机遇与挑战。废旧电池的回收价值在于从中提取金属资源。当原生金属价格处于高位时，企业通过再生利用方式，回收利用电池废料的积性高。

受新能源汽车产业链高速发展带动，上游原材料近年来价格持续上涨。以碳酸锂为例，2015年10月前，价格一直保持在5万元／吨以下，其后迅速上涨并维持在12万元／吨以上的高位，高达17万元／吨以上；同时，三元材料电池在乘用车和物流车领域大规模应用，使得钴的需求大幅提升，钴价不断攀升，由2016年的18万元／吨上涨到50万元／吨，增幅近3倍。

政策方面，环保部明确表示，动力电池回收拆解企业不需特殊资质，目前对所有企业开放。“不是问题，且存在补贴预期，在此背景下，众多资本纷纷涉足这一领域。”夏诗忠称。

从目前情况看，废旧动力电池梯级利用难度大。“这不仅仅是废旧动力电池不够规模的问题，还包括无损拆解、剩余寿命检测、系统集成等技术问题，影响了梯级利用的盈利模式。”黎宇科称，加快动力电池梯级利用研究，逐步实现梯级利用商业化运行将是产业发展下一个聚焦点。

夏诗忠认为，制约动力电池回收发展主要的因素在于成本居高不下。力宝NILLBOW蓄电池NP12-12 12V12AH通信系统动力电池包属于第九类危险品，运输过程应符合危险品运输的相关规定。从目前情况看，回收电池成本实际上只占总成本的50％至60％，40％－50％的成本在运输、人工方面。此外，存储、流通环节不够通畅，回收体系仍需完善。从国内电池的发展路径看，磷酸铁锂电池应用较早，技术相对成熟，广泛应用于商用车。但电池损耗相对快，故报废时间相对于三元电池靠前。目前磷酸铁锂和锰酸锂的回收迫切需要补贴等政策，以促进行业发展。

有不愿具名的人士指出，应该动力电池回收再利用激励实施细则，对电池回收企业和电池再利用企业按照电池套数、容量等方式进行补贴、税收优惠，提高回收再利用行业的经济性。

黎宇科认为，目前电池企业和汽车企业回收动力电池，主要针对自有电池的处理，技术和模式上缺乏通用性，应该抓紧建设共生共赢的回收体系。未来资金密集型、技术密集型的废旧动力电池回收产业集群将成为发展趋势，技术落后的小型企业将被淘汰出局。