力宝NILLBOW蓄电池NP80-12 12V80AH系列产品简介

力宝NILLBOW蓄电池NP80-12 12V80AH系列产品简介

力宝NILLBOW蓄电池NP80-12 12V80AH系列产品简介

力宝蓄电池NILLBOW性能特点： ◆以气相二氧化硅和多种添加剂制成的硅凝胶，其结构为三维多孔网状结构，可将*吸附在凝胶中，同时凝胶中的毛细裂缝为正析出的氧到达负建立起通道，从而实现密封反应效率的建立，使电池全密封、无电解液的溢出和酸雾的析出，对环境和设备无污染。 ◆胶体电池电解质呈凝胶状态，不流动、无泄露，可立式或卧式摆放。 ◆板栅结构：耳中位及底角错位式设计，2V系列正板底部包有塑料保护膜，可提高蓄电池在工作中的可靠性，合金采用铅钙锡铝合金，负板析氢电位高。正板合金为高锡低钙合金，其组织结构晶粒细小致密，耐腐蚀性能好，电池具有长使用寿命的特点。 ◆隔板采用进口的胶体电池波纹式PVC隔板，其隔板孔率大，电阻低。 ◆电池槽、盖为ABS材料，并采用环氧树脂封合，确保无泄露。 ◆柱采用纯铅材质，耐腐蚀性能好，柱与电池盖采用压环结构即压环与密封胶圈将电池柱实现机械密封，再用树脂封合剂粘合，确保了其密封可靠性。 ◆2V、12V全系列电池均具备滤气防爆片装置，电池外部遇到明火无引爆，并将析出气体进行过滤，使其对环境无污染。 ◆胶体电池电解质为凝胶电解质，无酸液分层现象，使板各部反应均匀，增强了大型电池容量及使用寿命的可靠性。 ◆过量的电解质，胶体注入时为溶胶状态，可充满电池内所有的空间。电池在高温及过充电的情况下，不易出现干涸现象，电池热容量大，散热性好，不易产生热失控现象。 ◆胶体电池凝胶电解质对正、负活物质结晶过程产生有益影响，使电池的深放电循环能力好，抗负*盐化能力增强，使电池在过放电后恢复能力大幅提高。 ◆电池使用温度范围广(-30℃～50℃)，自放电低。 力宝蓄电池NILLBOW应用领域：ups电源，直流屏，eps电源，船舶设备，医疗设备，警报系统，发动机起动，电动工具，紧急照明系统，备用电力电源，计算机备用电源，峰值负载补偿储能装置，电力系统，电信设备，通讯系统，控制系统，核电站，发电站，消防和安全防卫系统，太阳能，风电站，电子设备等。

◆　免维护无须补液；　　　　　　　　　　● UPS不间断电源；

◆　内阻小，大电流放电性能好；　　　　　● 消防备用电源；

◆　适应温度广；　　　　　　　　　　　　● 安全防护系统；

◆　自放电小；　　　　　　　　　　　　　● 应急照明系统；

◆　使用寿命长；　　　　　　　　　　　　● 电力，邮电通信系统；

◆　荷电出厂，使用方便；　　　　　　　　● 电子仪器仪表；

◆　安全防爆；　　　　　　　　　　　　　● 电动工具,电动玩具；

◆　特配方，深放电恢复性能好；　　　　● 便携式电子设备；

◆　无游离电解液，侧倒仍能使用；　　　　● 摄影器材；

◆　产品通过CE,ROHS认证,所有电池　　　　● 太阳能、风能发电系统；

符合国家标准。　　　　　　　　　　　● 自行车、红绿警示灯等。

力宝蓄电池产品特点

1、采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。

2、采用特殊的设计，电池在使用过程中电液量几乎不会减少，使用寿命期间*加水。

3、采用特的耐腐蚀板栅合金、使用寿命长。

4、全部采用高纯原材料，电池自放电 小。

5、采用气体再化合技术，电池具有高的密封反应效率，无酸雾析出，安全环保，无污染。

6、采用特殊的设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用安全、可靠。

力宝蓄电池应用领域

1、通讯：汽车电话、移动电话系统、手提式无线电发报机、手提式终端机。

2、动力：电动工具、玩具、携带式吸尘器、无人搬运机器人。

3、信号系统、应急照明系统、安防系统。

4、EPS和UPS系统。

5、其他便携式设备或便携工具电源。

    力宝NILLBOW蓄电池NP80-12 12V80AH系列产品简介从新能源汽车上退役的动力电池，能量密度尚存70％－80％。这部分残余价值的大化利用，已引发企业大关注和兴趣，其中一种可行的模式是梯次利用做储能。目前梯次储能的初始投资成本仅为新电池储能的一半，在储能尚未商业化的今天，梯次储能无疑具有很大的吸引力。

梯次储能概念在业界存在分歧，认为退役电池单体之间有差异，在能量均匀性上存在风险，容易引发过充风险以及带来较高的后续管理成本。不过，随着电池检测筛选、电池管理等技术的提升，市场上已有不少企业嗅到商机，开展实施梯次储能的相关研究与示范项目，如国网河南省电力公司牵头实施的郑州市尖山真型输电线路试验基地混合微电网系统、煦达新能源主导设计的江苏溧阳兆瓦级工商业储能系统等，梯次储能的实践应用不断增加。

此前动力电池回收利用并未引起业界广泛关注，主要囿于早期电池质量稳定性差、难以形成规模化利用等，而今年将迎来新能源汽车报废潮，动力电池回收利用不仅是当务之急，是代表了趋势和未来，动力电池回收的商业化之路即将开启。特别是2020年后，随着单一型号的退役电池数量急剧攀升，梯次利用的规模效应和经济价值将大体现。

与此同时，动力电池作为资源回收的价值也在彰显。涨价是近两年动力电池上游原材料市场的主线之一。中国需求带动下，钴、锂价格不断攀升新高度。以钴为例，日前占**钴产量64％的刚果（金）将钴*为战略资产，矿业税由2％提高至5％的决定是引发了钴价上扬，钴的新报价已破57万元／吨，预计今年钴价或进一步突破80万元／吨。

而合理回收利用废旧锂电池中的钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属，将成为企业创造收入、降低成本的一条重要途径。研究称，废旧电池所创造的回收市场规模在2018年将过53亿元，2020年将过100亿元，2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元。

商机在前，动力电池回收利用正引发越来越多企业的兴趣，包括骆驼股份、比亚迪、宁德时代、格林美、雄韬股份、国轩高科、华友钴业、中航锂电等多家电池生产及相关企业也在积发力。本月初，工信部等7部委提出“支持中国铁塔公司等企业结合各地区试点工作，开展动力蓄电池梯次利用示范工程建设”。今年年初，中国铁塔公司与重庆长安、国轩高科等16家新能源企业，签署新能源汽车动力蓄电池回收利用战略合作伙伴协议，将有效产业链形成可持续发展的闭环。

尽管动力电池回收利用蓝海已开启，但却并非一片坦途，还需警惕：

一是尽管国内出台了相关政策、法规等，但毕竟处于起步阶段，关于废旧电池回收利用的法律法规体系尚不完善、成熟，动力电池回收网络建设也处建设过程中，不排除二次污染等市场乱象的出现。

二是现阶段电池回收技术和工艺水平也存在争议，回收利用成本居高不下也在考验着企业的技术水平和盈利空间。动力电池迎来“退役”小高峰

动力电池二次利用百亿级市场待开发

我国新能源汽车行业的发展带动了动力电池及相关材料产业的发展。随着首批动力电池逐步进入退役期，从2018年开始，我国将迎来动力电池退役“小高峰”。

记者调研获悉，我国动力电池回收产业总体仍处于发展初期，电池回收体系不健全，梯次利用和再生利用的技术还不完善，百亿级的动力电池二次利用市场仍待开发。

一些业内人士建议，应加紧布局动力电池回收利用市场，引导健全完善相关技术，以应对处理未来越来越多的退役电池，减少环境污染，真正变废为宝。

首批动力电池开始退役

一般动力电池会在5－6年后退役，商用车动力电池甚至2－3年就会退役。从2018年开始，我国将会有大量的动力电池进入报废期。根据推算，到2020年电池报废将迎来真正的高峰，累计报废量将达到12万－17万吨。

来自安徽省合肥市科技局的数据显示，新能源乘用车方面，截至目前，由于电池换成本较高、电池容量未产生较大衰减、新能源汽车定位代步等原因，未大量产生废旧动力电池，早推广的新能源汽车实际使用近7年，预计2018年至2020年将有约400辆淘汰换，随着近年来推广量的增加，2020年以后将达到爆发期。新能源客车方面，2009年推广的30辆纯电动公交车电池于2017年底淘汰换，预计2018年开始每年将有200辆左右纯电动公交车电池淘汰。

业内人士认为，尽管目前动力电池大部分为锂电池，但随意丢弃同样会对环境产生污染。动力电池里的**物属于有毒物质，具有强致癌性，随意丢弃可能产生严重后果。

“新能源汽车电池退役后本身是有价值的，不会陷入无回收阶段。”比亚迪董事长兼总裁王传福介绍，动力电池回收利用方式主要是梯级利用和资源再生利用。梯级利用是将容量下降到80％以下的车用动力电池进行改造，利用于电网调峰调频、削峰填谷、风光储能等储能领域。资源再生利用是对已经报废的动力电池进行破碎、拆解和冶炼等，实现镍钴锂等资源的回收利用。

动力电池的回收利用将形成一个巨大的新兴市场。据测算，我国动力电池回收利用规模将在2020年达到107亿元左右，其中梯级利用市场规模约64亿元，再生利用市场规模43亿元；到2025年市场规模合计将达到379亿元，其中梯级利用的市场规模约282亿元，再生利用市场规模约97亿元。

通用汽车中国科学研究院院长杜江凌介绍，我国一家宽带无线公司的基站原来使用的是铅酸电池，目前已经开始尝试用退役下来的动力电池作为基站蓄电池。

赣锋锂业是一家同时具备矿石提锂和盐湖提锂技术的企业，企业副总裁刘明介绍，他们新成立了一家循环科技公司，专攻锂电池再生利用，因为相比其他手段，从电池里面回收锂及镍钴锰等稀有元素，技术相对简单，成本低。

业界分析，根据进入市场的时间判断，力宝NILLBOW蓄电池NP80-12 12V80AH系列产品简介未来五年内磷酸铁锂电池将是回收利用的主要对象，2023年后退役的三元动力电池将占主流。因此，动力电池回收利用首先要面临磷酸铁锂电池的回收利用问题。磷酸铁锂的再生利用价值很低，目前可回收甚至收费回收，但是可很好地进行梯级利用。

“这个市场远远大于汽车。”威马汽车的创始人沈晖说，梯级利用的企业很多在做，包括特斯拉。“特斯拉的股价之所以涨得这么快，因为它不仅是汽车公司，也在向能源公司转型。未来，如果每个家庭都用废旧动力电池储能，这就算用到了致。”

亟待破解回收和二次利用难题

从2012年开始，国家相关部委就开始颁布针对动力电池回收的政策、规划、办法，但由于成本和技术问题，目前各级动力电池相关主体对政策的执行并不乐观。目前来看，动力电池整体的回收网络体系还很不健全，无论是梯级利用还是再生利用，都还未真正形成规模，技术上也还有较大的升级空间。