鑫星蓄电池6-FM-55 12V5H报价参数及规格

鑫星蓄电池6-FM-55 12V5H报价参数及规格

鑫星蓄电池6-FM-55 12V5H报价参数及规格

鑫星蓄电池由正板、负板、隔板、槽、盖、平安阀、汇流条、端子、电解液等组成。蓄电池构造保证在运用寿命期间，不渗漏电解液。采用全密封防走漏构造，上盖及端子无损伤，正常工作时无酸雾逸出。

技术优势：

1、多项**技术：　鑫星蓄电池具有多项自主**技术，使蓄电池性能愈加稳定牢靠。

2、导电性好：　导电性能，使蓄电池可大电放逐电。

3、高能量密度设计：　鑫星蓄电池采用了特殊的工艺构造设计和紧装配技术，具有较高的体积比能量的重量比能量。

4、具有高容量特性：　鑫星蓄电池板采用共同的活性物质配方，使蓄电池具有较高的容量，保证蓄电池在3次循环之内到达并越额定容量。

5、平安牢靠的防爆排气系统：　鑫星蓄电池采用共同的防爆排气构造，能保证蓄电池在运转过程中平安牢靠。即便蓄电池在非正常运用时，也不会呈现因压力过大形成电池外壳鼓胀爆炸现象。

6、具有短命命特性：　鑫星蓄电池采用耐腐蚀性高的板栅合金和活性物质配方，同时采用消费工艺及特殊的构造设计、共同的气体再化合技术和紧装配技术 ，使蓄电池的运用寿命长。

7、和范围化的消费才能：　消费铅酸蓄电池，在国内有五家消费工厂，产能越350万千伏安时。

8、、强的深放电恢复才能：　鑫星蓄电池板活性物质和电解液添加了共同的添加剂，使电池深放电至0V，2周内以不大于0.3CA的初始电流限压2.35/Cell停止充电，可恢复至容量的90％以上。

9、牢靠的密封构造：鑫星蓄电池具有共同的密封构造，2V系列电池端子采用三层密封技术、12V系列蓄电池端子采用两层密封技术，以确保蓄电池在运用过程中不会漏液和爬酸，对环境无污染。蓄电池可卧放、立放运用。因蓄电池的密封构造，能将产生的气体再化合成水，在运用的过程中*补水维护。

10、较低自放电特性：　鑫星蓄电池采用了高纯度的原资料和添加剂，并采用严厉的制程质量控制，使蓄电池在存储或不运用时自放电率小于2%/月。

我公司重要的原资料——铅，其纯度到达99.996%，采用国内铅业**企业消费的1电解铅。

鑫星公司具有自动组焊机，自动流水线，短路检测仪，充放电机，多功用自动检测机，激光打码机等消费设备，以及剖析天平、分光光度仪、电子天平、电导率仪，厚度测定仪、抗张测试仪、耐高压测试仪、上下温恒温设备、多功用检测机、电量仪等检测设备。设备，工艺完善，质量牢靠。

电池管理系统经过CAN总线接口能够传输电池管理系统系统的一切监控数据，包括总电流，单体高电压，单体电压，高温度，温度，SOC，总电压等数据。电动车主控制器根据电池管理系统传输的数据，对整车的控制停止实时调整，到达对UPS蓄电池愈加合理的运用效果，延长UPS电池的运用寿命

提示：

在初次充电过程中，充电电流好不要连续。当电解液温度越规则值时，可降低充电电流值或采取降温措施。

假如电解液温度仍不能降低到规则值时，可暂时中止 充电。但暂时中止充电的时间不宜越4下小时。无论是采 取降低充电电流值或暂停充电的办法降温时，均应相应地延 长充电时间，以不减少应充入蓄电池组的安时数为准。理论 证明，降低蓄电池室内溢度，是降低电解液温度的有效措施。

一种用并通恒压限流法停止C2全容量循环寿命实验结果.一种是用分阶段恒流控制充电容示并在后期停止短时间中等电流冲击制度的的c2全容拭循环寿命实验结果(C2的额定容为10 Ah,睡一循环放电到10.5 V.容量到7Ah为寿命完毕)。做实验的电池固然同一批，依据目前衰减的趋向这两种不同的充电制度所得到的循环寿命相差近一倍。为此.选择一种适宜的充电制度以进步深循环用VRLA电池的寿命很有必要。

对铅酸蓄电池停止维护，首先大致理解铅酸蓄电池的构造和原理是十分必要的。铅酸密封蓄电池由正、负板、隔板和电解液、电池槽及衔接条（或铅零件）、接线端子和排气阀等组成。

鑫星蓄电池的板，在制造或化成时固然经过处置，但存 效物质还不能到达完整变化的水平。换句话说就是双登蓄电池的容量还远远没有到达规则值，这就要靠初次充电来完成。 所以说，初次充电的目的，就是要在正扳上产生二氧化铅 层和将负板上的有效物质变成铅绵。为到达这一目的，匆 次充电的时间就需求相当长。

  鑫星蓄电池6-FM-55 12V5H报价参数及规格回收电池技术路线相当复杂，在对废锂电池的处理上，首先要对其进行预处理，包括放电、拆解、粉碎、分选；拆解之后的塑料以及铁外壳可以回收；然后再对电材料进行碱浸出、酸浸出，多种程序之后然后再进行萃取。这套复杂的程序以及高成本使得很多回收企业都望而却步，以致电池回收处理存在严重缺口。

国内也有电池生产企业与回收企业合作的经营模式可寻。日前电池生产企业比亚迪就与锂电池回收企业格林美展开合作，希望通过推广、运行和经营储能电站和光伏电站项目在动力锂电池回收领域实现共赢。

对此*建议，完善动力锂电池回收利用政策措施，从制度上明确生产者、使用者和管理者以及回收者等各相关方的责任、权利和义务。支持开展锂电池回收利用的技术研究，扶持国内研究机构和高等院校开展锂电池回收处理技术的研究，重点支持碳酸锂回收的预先研究工作。此外，还要开展动力锂电池存储和处理的安全技术研究，避免电动汽车废旧电池发展带来新的安全隐患。

核心技术不输国外 商业化创新仍需加强

在汽车制造领域，国内整车厂商存在着核心技术优势缺乏的问题，这在动力电池领域是不存在的。国内动力电池核心技术不缺失，只是在工程化能力上有一定差距。目前国内的正负材料和国外相比没什么大的差距，电解液的材料也基本实现了国产，而在核心的隔膜领域，近两年技术发展也非常快。

赛迪顾问投资事业部总经理吴辉认为，技术上不输，缺乏的是工艺。我们的产品在实验室里做出来都不错，但规模化生产出来与外资确实有差距。这种工程化能力上的差距，主要是我们制造业本身以及制造装备的差距所造成，而这些可以通过产业化、市场化进行后期追赶。

在传统汽车制造领域，比如在外资中，要用一颗中国的螺钉可能都要经过很多次的认证，但在新能源汽车特别是动力电池领域，和外资并不是竞争，也会有合作关系。在动力电池领域，一些外资企业也纷纷进入，希望在分食市场蛋糕的同时，能够和国内企业一起建立标准，共同发展。因为对任何一家企业来说，电动车市场都够大，而电动汽车是探索一个未知的世界。

虽然如此，相较于外资企业循序渐进在研发和生产以及上下游协同上取得的成绩，国内这一由政策催熟的市场确实也让动力电池这个行业带有一些先天不足的弱点。比如在上游材料方面，联合铜箔惠州有限公司董事长张贵斌坦言，感到行业发展太迅速，估计大力发展电动车电池的时候，上游产业链还没准备好。

在成本方面，当前锂离子动力电池成本还有40%以上的下降空间。只有这样，才能弱化政府补贴对新能源汽车产业发展中的效用，使路径加市场化；在满足市场质量要求的情况下，有良好成本控制能力的企业才能在竞争中脱颖而出。

要降低成本显然需要上下游以及整个产业链的协同，动力电池业还处于低价竞争、各自为政的状态；动力电池的梯次利用还没有得到真正的落实，在这一领域还没有形成一个较为成熟的成本分摊模式。

如果能做到动力电池应用过程中的商业化创新，现在动力电池成本的居高不下等问题，都可以在拉长的生命周期中得到解决。深圳新能源材质股份有限公司董事长陈键认为，在当前的情况下，还是要在**范围内加强产业整合、技术整合、资源整合，把整个产业真正的核心竞争力做出来，鑫星蓄电池6-FM-55 12V5H报价参数及规格否则整个产业永远停留在低质低价的恶性竞争阶段。