德力森蓄电池PK40-12 12V40AH技术及参数

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德力森蓄电池均衡技术存在隐患及顾虑电池均衡的基本原理是当电池处于浮充状态时，通过外部均衡模块的控制，对电池进行放电或充电，使每节电池的电压都接**均电压值，达到整组电池电压均衡的目的。但在实际应用过程中，针对不同的电池，该技术是否能延长电池的寿命或反而损坏电池能？1、一但均衡模块出现故障，电池实际电压为正常的2.25V，但均衡模块检测到为2.0V，这样就会不断的给电池充电，造成电池因过充而损坏。反之，均衡模块检测到为2.4V，就不断的给电池放电，造成电池过放而损坏。2、对于运行了几年的电池组来说，内阻会出现离散性，内阻较高的电池需要高的浮冲电压才能将其充满，如果均衡模块将其电压调整到正常的电压，会造成电池长期欠充而损坏。因此，电池均衡会给整个电源系统造成不可预测的安全风险，目前应该弊大于利此技术很多场合不值的采用功能特点:阀控密封式免维护铅酸蓄电池采用高能板、技术AGM隔板、高纯度电解液及ABS材料池壳制成，综合能与一般普通阀控铅酸蓄电池相比有如下特点： 1、命 采用添加稀土金属的铅合金制造板栅，比一般铅钙锡合金板栅电池的寿命提高25%； 加强正板栅筋条，耐腐蚀比传统设计有较大提高。 2、绿色环保 采用分层封术，杜绝电池的漏酸、爬酸现象，有效防止酸雾对设备和环境的腐蚀。 3、高可靠 利用的装配工艺结合严谨的质量管理体系，提高电池抗震能，有效避免电池的虚焊和假焊以及在运输和使用中因震动而造成的故障； 电池内阻均一高，大大改善多组电池并联使用时出现不均一的现象。 4、内阻小 采用添加特种细纤维的隔板，提高正、负板的反应接触面，使电池内阻大幅度降低，并可以改善在使用过程中不会出现因隔板的耐疲劳下降而内阻升高的现象； 采用50-60kps装配压力，有效改善注酸后群压力减少导致电池内阻在使用异常增大的现象出现。 5、自放电小 使用分析纯级别硫酸电解液，合理的配置添加剂，有效降低电池自放电速率。 6、高安全 进口橡胶制成的安全阀，动作有效持久、抗老化、抗腐蚀，有效地确保产品在使用过程中内部压力的安全。 德力森DELiSON电池特性：● 设计寿命（25℃）：7+年（34AH以上）；5年（26AH以下）；● 阻燃的单向排气阀使电池安全具有命● 吸附式玻璃纤维棉技术使气体符合达99%，使电解液具有免维护功能● 计算机设计的低钙合金板栅，大限度降低了气体的产生量，并可方便的循环使用● 多元格的电池设计使电池安装和维护经济● UL的认证● 可以以任何方位使用。竖直，旁侧，或端测放置● 符合国际航空运输协会/国际民间航空组织（IATA/ICAO）的特别规定A67，可以航空投运● 可以以非危险品（DOT-CFR49款171-189部分）进行地面运输● 可以以非危险品（根据IMDG修正27款）进行水路运输 性能特点： ◆ 以气相二氧化硅和多种添加剂制成的硅凝胶，其结构为三维多孔网状结构，可将吸附在凝胶中，同时凝胶中的毛细裂缝为正析出的氧到达负建立起通道，从而实现密封反应效率的建立，使电池全密封、无电解液的溢出和酸雾的析出，对环境和设备无污染。 ◆ 胶体电池电解质呈凝胶状态，不流动、无泄露，可立式或卧式摆放。 ◆ 板栅结构：耳中位及底角错位式设计，2V系列正板底部包有塑料保护膜，可提高蓄电池在工作中的可靠性，合金采用铅钙锡铝合金，负板析*电位高。正板合金为高锡低钙合金，其组织结构晶粒细小致密，耐腐蚀性能好，电池具有长使用寿命的特点。 ◆ 隔板采用进口的胶体电池波纹式PVC隔板，其隔板孔率大，电阻低。 ◆ 电池槽、盖为ABS材料，并采用环氧树脂封合，确保无泄露。 ◆ 柱采用纯铅材质，耐腐蚀性能好，柱与电池盖采用压环结构即压环与密封胶圈将电池柱实现机械密封，再用树脂封合剂粘合，确保了其密封可靠性。

德力森蓄电池PK40-12 12V40AH技术及参数 8月10日，在距新能源汽车牌照就要过期的后几天，家住通州的张伟在仓促中买下一辆并不中意的电动汽车，而这一切都要从几个月前讲起。据了解，张伟在申请获得北京新能源汽车牌照后，开始琢磨购置纯电动汽车，在选择中由于家庭人员多，所以希望空间大些。但北京新能源汽车补贴目录中空间大的电动汽车价格偏高，在后的挑选中，他选择了当时将要推出市场的江淮纯电动SUV——iEV6S。然而在等待过程中张伟突然在网上看到相关新闻称，他订购的江淮iEV6S由于搭载的电池未进入国家审批目录，因此无法享受新能源汽车补贴。为什么补贴说没有就没有了呢？张伟上网查了一些相关新闻，发现不仅自己选择的这款电动汽车出现无法获得补贴，不少电动汽车都有类似情况。张伟自己算了一笔账，根据国家和北京市关于纯电动汽车的补贴规定，这辆车的补贴在7万~8万左右，如果自己仍然坚持购买就意味着他将为此多付出8万元，非常不划算。为了求证，张伟专门跑了两家江淮新能源4S店，结果听到的说法与他看到的新闻截然不同。4S店销售人员告诉他，江淮iEV6S仍然有补贴，但受政策影响今后将采取**销售，并鼓励张伟尽快下手。还有补贴但却**销售，怎么听都觉得有点问题，张伟有点搞不懂了，甚至怀疑会不会是4S店为了让他买车编的谎话。纠结再三，张伟终还是放弃购买江淮iEV6S，而是选择了其他新能源车。不过他至今也没有搞明白，为什么即将进入市场的纯电动汽车新闻却说它没有补贴了？厂家所搭载的韩系电池未进入目录究竟是什么目录？为什么搭载的韩系电池没有进入国家目录，是因为安全还是其他原因？这一系列问题对于张伟这样的普通消费者仍是迷雾重重。为此，寰球汽车通过采访调查，试图还原国家对于动力电池实施目录审批的起因，以及这背后的一些尚未被外界了解的事实。目录从自愿变为强制的来龙去脉新能源汽车动力电池准入政策如果追溯源头要从2015年工信部发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》（简称《电池行业规范》）说起。在《电池行业规范》中指出“国家对符合本规范条件的汽车动力蓄电池企业实行公告管理，企业按自愿原则进行申请”。对于该《规范条件》的约束作用，只在文件后提到了一句“列入公告的企业名单将作为相关政策支持的基础性依据”。也就是说，中国对新能源汽车电池的规范初期属于自愿申请行为，并非强制性。由于是非强制认证，外界很少关注《电池行业规范》定期对电池企业及产品目录的公示，其中很多企业包括外资企业基本将这一规范置之脑后，很少申请检测认证。但随着2015年末新能源汽车骗补以及电池安全问题的凸显，德力森蓄电池PK40-12 12V40AH技术及参数国家开始对动力电池进行重点监察。