银杉蓄电池12VEL55 12V5H规格及参数详情

银杉蓄电池12VEL55 12V5H规格及参数详情

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1 银杉蓄电池内部为凝胶电解质，无游离电解液存在。在强充情况下，不会出现渗漏电解液现象。

2 电解质约有20%容馀份量，因此在高温操作或过量充电时仍为可靠，电池不会产生“干化”现象。电池的高低温度范围较宽。

3 采用高灵敏低压单向气阀，能保证及时排放过压气体。电池不会出现渗漏或鼓胀的现象。电池完成密封，不需要特殊通风设备。

4 2V单体已达标称容量（2500Ah），所以电池均匀性很好，允许不同容量，什致不同生产年份的新旧电池进行串，并联混合使用。电池组相互间不会产生“环流”现象。

5 胶体电解质上下浓度一致，不会产生酸分层现象。因此反应均匀，在高倍率放电情况下，板不会变型而导致内部短路。

6 因此可造成高柱状型电池，占地面积小（如3000Ah/48V电池组占地仅2.9平米）。200Ah-1500Ah单元有竖放式/卧放式可供选择。

7 电解质的浓度低，为1.24Kg/L，因此电池使用寿命较长，在常温20℃下达18～20年。

8 且电池容量恒定，在使用的初期，电池容量逐渐上升至标称值的110%。所以电池的实际使用容量相对较高。

9 采用管式正板，保证活性物质在使用过程中不会剥落或脱离芯棒，因此特别适合循环深度放电，或须长期处亏电状态的负载（如太阳能贮电系统）。

10 另板为无锑合金，自放电率低。电池在20℃常温下，每天自放电率小于0.05%，贮存两年后仍保持50%的原有容量。

11 按IEC 896-2∶1995D*5.3卷标准测试C5放电倍率，60%放电深度，循环放电1200次后，电池仍保持原有标称容量不少于80%。

德国银杉蓄电池

1 技术领

1)采用钢壳组合结构，可积木式安装，占地面积小，占空间尺寸小，空间适应性强，便于安装在各种复杂的现场；

2)采用阻燃性PVC材料包裹的软连接条，大地减小了接触电阻，避免了因接触电阻大引起的电池组内压降，使电池组供电效率高；

3)软连接条预留了连接可靠的**检测头，杜绝监控连接虚焊或虚接而导致的监控信号错误，提高电池监控工作的可靠性；

4)采用插拔式面板，使维护检查方便省事：

5)特的板栅合金配方和正板加厚设计，提高板耐腐蚀能力；

6)体积比能量(47．33Ah／dm3)和重量比能量(15．38Ah／kg)高，即同样容量的电池单体体积、重量比其他铅酸电池小而轻，在国际国内处**位；

7)电池内部采用群支撑技术，消除了电池卧放时因重力作用对群焊接部位产生的应力，使焊接部位的腐蚀速度***小，杜绝电池内部断路，保证电池运行安全，提高电池使用寿命

   银杉蓄电池12VEL55 12V5H规格及参数详情生产制造清洁化。一是相继导入绿色生态设计，替代原有的传统设计，从源头上进行把控，避免了电池产品在生产、使用过程中的污染物产生和排放，降低对资源的损耗和对环境的风险。如对环境有影响的含镉、含砷铅蓄电池被淘汰，污染物易外泄的开口式电池被阀控式密封新型电池所替代；二是为、加绿色工艺，提升了环保和职业健康**水平。如推广内化成、冷切铅、免称片、一锅多机工艺，既避免或减少了酸雾、铅烟、含铅尘渣的产生，又减少了含铅废水、粉尘、废渣的排放，经济效益和环境效益明显；三是通过采用自动化、智能化的新技术制造装备，在制造过程中实现节能减排。正在着力推广的板连铸、连轧、连涂技术，劳动生产率提高了3倍，能耗降低了30%；耗能的化成工序，通过推广公用母线、回馈式充放电电源，电耗下降了40%左右；目前大型骨干企业正在推广的智能脉冲式充放电电源，综合节能达到50%以上；近几年采用的冷切铅新技术，使铅粒形成的能耗是降低了70%左右。

（二）使用消费绿色化。搭载铅蓄动力电池的电动二轮车主要满足老百姓的绿色出行的需求，能够有效减轻对石油的依赖，减少二氧化碳和温室气体排放。中国质量认证中心、国家自行车电动自行车质量监督检验中心等联合发布的《中国电动车节能白皮书》显示：我国电动自行车保有量约为2.8亿辆，按年均行驶5200公里（日均20公里，每周5天，每年52周计算）的估计模型，年总行驶里程达到14560亿公里。假设80%替代摩托车里程（百公里节油2.5升），20%替代轿车里程（百公里节油9升），14560亿公里可节油4000万吨，相当于2017年全国汽油总消耗量（1.4亿吨）的29%；减少二氧化碳排放1.09亿吨；减少一氧化碳排放262万吨；减少碳氢化合物排放960万吨；减少氨氮化合物排放192万吨。

（三）回收网络体系化。大型骨干电池企业积履行生产者责任延伸制，建立完善体系化的回收网络。一是搭建“两张网”，依托销售维修网点，建立逆向回收网络，通过“以旧换新”“销一收一”的商业政策，提高逆向回收率。或与销售企业、规范回收企业、资源再生企业合作，共建协同回收网络；二是通过信息化手段，在国家统一的电池全生命周期编码标准尚未正式发布之前，**探索企业编码，实现电池的生产、收集、贮存、运输、销售等信息的可追溯，并探索建立电子台账信息；三是按照相关标准，设立规范化的回收暂存网点、中转贮存库、集中贮存库等，向主管部门登记备案，积开展规范化、标准化的回收转运。

在三元电池被“暂停”四个月后的现在，国家将对新能源汽车推广目录进行重审，根本的原因就是动力电池。据悉，整车所配装的电池没有进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录的都不予以通过。那么为什么新能源汽车的推广目录要由电池来决定呢？原因很简单，因为电池的安全性不容忽视。此前，国家暂停三元锂电池客车推广目录，也是基于电池安全性等方面的考量。而此次因为电池问题，新能源汽车推广目录面临重审，一定程度上也使新能源汽车的市场推进过程受到影响。

目前，工信部已公示三批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》的企业目录，共有25家企业**。而自今年1月起公布的3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，涵盖了1022款新能源汽车车型。尽管没有一一查证，但其中电池供应商应该不仅仅来自25家符合目录的电池企业。加之此前已发生的新能源汽车安全事故，我们有理由质疑新能源汽车电池的安全性。重审，从这一角度出发确有必要。

在时间上，新国标并未“一刀切”，将以2017年7月1日列为新国标正式执行的分界线，而已进入目录的企业赢得了一年的缓冲期。“自2016年7月1日起，新申报新能源汽车产品及变扩展产品均应符合本规则《新能源汽车产品专项检验项目及依据标准》的要求；自2017年7月1日起，银杉蓄电池12VEL55 12V5H规格及参数详情所有在产产品均应符合本规则相关标准的要求。”