奥冠蓄电池6-GFMJ-7 12V7AH规格及参数

奥冠蓄电池6-GFMJ-7 12V7AH规格及参数

奥冠蓄电池6-GFMJ-7 12V7AH规格及参数

奥冠蓄电池均衡技术存在隐患及顾虑

电池均衡的基本原理是当电池处于浮充状态时，通过外部均衡模块的控制，对电池进行放电或充电，使每节电池的电压都接**均电压值，达到整组电池电压均衡的目的。但在实际应用过程中，针对不同的电池，该技术是否能延长电池的寿命或反而损坏电池能？

1、一但均衡模块出现故障，电池实际电压为正常的2.25V，但均衡模块检测到为2.0V，这样就会不断的给电池充电，造成电池因过充而损坏。反之，均衡模块检测到为2.4V，就不断的给电池放电，造成电池过放而损坏。

2、对于运行了几年的电池组来说，内阻会出现离散性，内阻较高的电池需要高的浮冲电压才能将其充满，如果均衡模块将其电压调整到正常的电压，会造成电池长期欠充而损坏。

因此，电池均衡会给整个电源系统造成不可预测的安全风险，目前应该弊大于利此技术很多场合不值的采用

功能特点:阀控密封式免维护铅酸蓄电池采用高能板、技术AGM隔板、高纯度电解液及ABS材料池壳制成，综合能与一般普通阀控铅酸蓄电池相比有如下特点： 

1、命 

采用添加稀土金属的铅合金制造板栅，比一般铅钙锡合金板栅电池的寿命提高25%； 

加强正板栅筋条，耐腐蚀比传统设计有较大提高。 

2、绿色环保 

采用分层封术，杜绝电池的漏酸、爬酸现象，有效防止酸雾对设备和环境的腐蚀。 

3、高可靠 

利用的装配工艺结合严谨的质量管理体系，提高电池抗震能，有效避免电池的虚焊和假焊以及在运输和使用中因震动而造成的故障； 

电池内阻均一高，大大改善多组电池并联使用时出现不均一的现象。 

4、内阻小 

采用添加特种细纤维的隔板，提高正、负板的反应接触面，使电池内阻大幅度降低，并可以改善在使用过程中不会出现因隔板的耐疲劳下降而内阻升高的现象； 

采用50-60kps装配压力，有效改善注酸后群压力减少导致电池内阻在使用异常增大的现象出现。 

5、自放电小 

使用分析纯级别硫酸电解液，合理的配置添加剂，有效降低电池自放电速率。 

6、高安全 

进口橡胶制成的安全阀，动作有效持久、抗老化、抗腐蚀，有效地确保产品在使用过程中内部压力的安全。 

产品特征 

该产品作为后备电源应用于通信UPS、军事、广播电视系统等领域。槽盖采用特有ABS热封技术，电池设计浮充寿命10年(25℃) 。 

奥冠蓄电池应用领域:

1.多用途的

2.不间断电源

3.电子能源系统

4.紧急备用电源

5.紧急灯

6.铁路信号

7.航空信号

8.安防系统

9.电子器械与装备

10.通话系统电源

11.直流电源

12.自动控制系统 

    奥冠蓄电池6-GFMJ-7 12V7AH规格及参数不过说到电池单体，其本身是不容易起火燃烧的，即使在外界猛烈的撞击下，电池单体发生破裂或者内部受内伤，但是不会立即燃烧，多电池单体本身会在后续的一定时期内发生热量内聚，在电池管理系统无法正确识别的情况下，才开始燃烧。

说到底，安全问题还得自己注意。对于电动车，主要是不要长期处于阳光直晒，尽量选用慢充充电方式。同时还有考虑车辆品质，好车型不但在电池防护上做得好，同时在电气管理、高压线路密封、以及高压管路**方面也会做得好。

除燃烧外，电动车还有其他安全问题，电气方面如漏电管理等。在机械部分，电动汽车的重量远远大于同等级的汽车，底盘、悬挂、刹车系统都需要强化，操控和制动性能也很关键。

目前，国家已经出台法规，对电动汽车厂商与电池制造厂商提出了要求。对于电动车的电气系统，它们要经受多方面的考验，包括：机械载荷--振动、机械冲击、跌落；事故自保护--碰撞、挤压、海水浸泡、外部火烧；环境适应性--温度冲击、湿热循环、盐雾腐蚀、高海拔；滥用--过温、短路、过充、过放。相信，随着安全规格的提升，以及相应厂家的投入，电动车会向安全的方向发展。

据了解，工信部近日公布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（*四批）显示，三星等日韩电池供应商未出现在目录中，这意味着江淮等使用日韩电池的车企所生产的新能源车型将拿不到国家补贴。

今年3月26日，工信部发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》中指出，国家将对符合规范条件的汽车蓄电池企业进行公告，即所谓的“目录”，进入该目录的企业名单将作为相关政策支持的基础性依据。此后，今年6月20日，*四批动力电池企业目录公布，而57家电池企业中，没有一家日韩电池在华企业。有消息称，相关部门对搭载电池组未进入相关目录的车型给予一年的缓冲期，厂家正常销售一年后需换已进入相关目录的电池才能领取相应补贴。

值得关注的是，由于使用三星SDI电池，江淮已经无奈开始放缓新能源车生产的脚步，有消息称，使用三星电池的江淮iEV6S已经开始采用订单销售的方式。统计数据显示，今年上半年，江淮汽车新能源车型销量为10521辆，同比增长338%。其中iEV6S销量占据总销量的两成以上。不过，随着iEV6S转为订单式生产，月销量已从4月的958辆下降到331辆。

北京商报记者在市场走访发现，由于三星SDI电池未进准入目录造成的国家补贴悬而未决，已经使江淮iEV6S处于车源紧张的状态。

一位江淮4S店销售人员透露，市场上纯电动SUV车型并不多，而且在享受国家与地方**双重补贴后，江淮iEV6S的终售价仅为10.98万元，因此上市后销量不错，但由于电池问题，该车的车源一直紧张，首批到店新车仅为6辆，*二批车也只有10余辆，奥冠蓄电池6-GFMJ-7 12V7AH规格及参数根本满足不了订单需求。