奥冠蓄电池6-GFMJ-24 12V24AH参数

奥冠蓄电池6-GFMJ-24 12V24AH参数

奥冠蓄电池6-GFMJ-24 12V24AH参数

奥冠蓄电池替换诀窍：

● 容量不同、功能不同、出产厂家不同的蓄电池不行衔接在一起运用。

● 实践容量相同的蓄电池或蓄电池组方可

● 实践电压相同的蓄电池或蓄电池组方可并联运用。

● 蓄电池组衔接和引出请用适宜的导线。

● 衔接和拆卸时必须堵截电源，不然会触电乃至爆炸的风险。

● 正负不得接反或短路，不然会使蓄电池严重受损，乃至发生爆炸。

● 衔接部件应锁紧，避免发生火花；若触摸面被氧化，可用苏打水清洗。

● 新装置的蓄电池组在运用前应进行72小时浮充充电使蓄电池组内部电量均衡，方可进行测验或运用

在设计规则的条件（如温度、放电率、停止电压等）下，奥冠电池应能放出的低容量，单位为安培小时，以符号C标明。容量受放电率的影响较大，所以常在字母C的右下角以阿拉伯数字标明放电率，如C20=50，标明在20时率下放电至停止电压的容量为50安小时。通俗地讲，额外容量为50安小时的蓄电池在满电的状态下， 用1安培的电流放电能放电50个小时.

铅蓄电池的短路系指铅蓄电池内部正负群相连。铅蓄电池短路现象首要表现在以下几个方面：

(1)开路电压低，闭路电压(放电)很快到达停止电压。

(2)大电流放电时，端电压敏捷下降到零。

(3)开路时，电解液密度很低，在低温环境中电解液会呈现结冰现象。

(4)充电时，电压上升很慢，始终保持低值(有时降为零)。

(5)充电时，电解液温度上升很高很快。

(6)充电时，电解液密度上升很慢或简直无变化。

(7)充电时不冒气泡或冒气呈现很晚。

蓄电池衔接件因被蚀呈现断裂、掉落，正、负柱与衔接线间呈现松动跳火等触摸不良状况，并且存在对人体伤害事故的危险。运用胶体蓄电池则不存在上述状况，其长期运用，无酸雾或气体分出，无酸液外溢。对运用的车、船及周边物体无腐蚀，产品外表清洁无尘垢。

构成铅蓄电池内部短路的原因首要有以下几个方面：

(1)隔板质量不好或缺损，使板活性物质穿过，致使正、负板虚触摸或直触摸摸。

(2)隔板窜位致使正负板相连。

(3)板上活性物质胀大掉落，因掉落的活性物质堆积过多，致使正、负板下部边际或旁边面边际与堆积物相互触摸而构成正负板相连。

(4)导电物体落入电池内构成正、负板相连。

(5)焊接群时构成的“铅流”未除尽，或安装时有“铅豆”在正负板间存在，在充放电过程中损坏隔板构成正负板相连。

铅酸蓄电池因其电解质是高纯稀硫酸液，酸液不只腐蚀性大，易构成板硫化，并且产品存在酸液分层不均而呈现自放电大等问题；也因电池内液酸的颠巅、振荡而不断的冲刷板，简单使板外表活性物质掉落、堆积而呈现蓄电池内部短

   奥冠蓄电池6-GFMJ-24 12V24AH参数在所有的电池参数中，锂离子电池的电压能体现电池的状况。锂离子电池过充过放的依据即是锂离子电池的端电压，也可以通过测量端电压初步估计锂离子电池的SOC。所以对锂离子电池的电压进行实时检测是非常重要的。锂离子电池组的检测方法主要有四种。传统的测试方法是用继电器和电容做隔离处理。

其测试原理是：首先通过电容对电池电压进行取样，再通过检测电容的电压就可以得到电池的电压。*二种方法是浮动地技术测量电池端电压，测量时窗口比较器自动判断当前地电位是否合适，如果正好，启动A/D进行测量，如果太高或太低，则通过控制器经D/A对地，对电位进行浮动控制。*三种方法是共模检测法，共模测量是相对同一参考点，利用精密电阻等比例衰减测量各点电压，然后依次相减得到各节电池电压。*四种方法是差模检测法，采用运算放大器消除电池两端的共模电压，完成对电池电压的采样。

**种测量方法原理简单，但是检测精度低，且检测时间长。浮动地技术测量由于地电位经常受现场干扰发生变化，不能对地电位进行控制，因此会影响整个系统的测量精度。共模测量法电路简单，测量精度低，只适合于串联电池数较少或者对测量精度要求不高的场合。差模测量法精度比其他三种方法都好，如图1所示的差模检测电路，适用于12节以下的串联电池组。在电池组单体电池数量比较多的情况下，一般是以12节为一个电压检测模块，再通过总线把所有模块连接在一起。差模检测电路中，由于电压测量电路漏

解决办法：一是提高检测电路的输入阻抗；二是在检测回路中加入控制开关；三是在电池组合的过程中，可使靠近电池组负的电池容量稍大于靠近正的电池容量，这样有利于减少因电压检测电路所引起的电池组的不一致。

在实际工程应用中，还有一种方法是对每个电池配置一个带A/D转换的单片机，或者电压检测芯片，这些单片机或者芯片由主控单片机统一控制，检测到的数据再通过一个光耦隔离传递给主控单片机。目前也有一些芯片厂商推出一些于锂离子电池组电压检测的芯片，如Linear公司推出的LTC6802，可以对4～12节的锂离子电池组进行电压检测，大大降低了电压检测的复杂度。

1.1.2电流和温度的检测

电池组的工作电流和温度也是电池组一个重要的参数，可以通过电流判断其是否出现过放和过流，还可以通过计算电流与时间的积分，估计电池的SOC等。而检测电池组的温度主要为了防止电池组温度过高，防止发生安全事故，检测温度一般是在电池组中加入多个温度传感器，检测电池组中各个点的温度。由于动力锂离子电池组的电流往往比较大，电流的检测一般采用霍尔电流传感器。

1.2 SOC检测

SOC（StateofCharge）的定义为电池组的荷电状态，也可以通俗理解为剩余电量。随着锂离子电池组在电动汽车中越来越多的应用，电池组的SOC检测对于电动汽车的运行其重要，SOC决定了电动汽车的续航里程。由于电池组的特殊性，电池组的SOC受诸多因素影响，包括工作电流、温度、自放电以及电池组的循环次数等，所以检测比较困难。

1.2.1 SOC检测的现状

SOC的检测方法目前应用较多的有开路电压法、库仑计量法、内阻法、卡尔曼滤波法等等。开路电压法是目前简单的方法，根据电池的特性得知，开路电压和电池的容量存在一定的函数关系，当得知电池的开路电压，就可以初步估算电池的SOC。这种方法在充电初期和末期效果比较好，缺点在于精度不高，而且只适用于静态检测，不适合在线检测。

内阻法和开路电压法一样，也是利用电池内阻和电池的电量存在的一定的函数关系来判定电池的SOC，一般用于铅酸电池和氢镍电池。锂离子电池组内阻的在线测量包括了接触电阻以及单体电池的轮换选择，因此内阻测量误差较大，而由于锂离子的整个循环过程中内阻变化不大，所以靠内阻来判断锂离子电池组的SOC准确性也比较差。

库仑计量法是通过计算电池组电流与时间的积分，计算锂离子电池组充入和放出的电量，奥冠蓄电池6-GFMJ-24 12V24AH参数再与电池的额定电量比较即可得知电池组的SOC。此方法简单、稳定、精度也相对比较好。但这种方法是建立在对电流测量的基础上的，电流测量的误差直接影响SOC的计算，而且会出现累计误差[18]。另外，受锂离子电池在低温下和大电流下的放电效率下降及自放电等影响，进一步降低了SOC的检测精度。所以库仑计量法的关键在于后期的校正。