赛力特蓄电池MF12-5 12VH规格及参数

赛力特蓄电池MF12-5 12VH规格及参数

赛力特蓄电池MF12-5 12VH规格及参数

赛力特公司具有自动组焊机，自动流水线，短路检测仪，充放电机，多功用自动检测机，激光打码机等消费设备，以及剖析天平、分光光度仪、电子天平、电导率仪，厚度测定仪、抗张测试仪、耐高压测试仪、上下温恒温设备、多功用检测机、电量仪等检测设备。设备，工艺完善，质量牢靠。

电池管理系统经过CAN总线接口能够传输电池管理系统系统的一切监控数据，包括总电流，单体高电压，单体电压，高温度，温度，SOC，总电压等数据。电动车主控制器根据电池管理系统传输的数据，对整车的控制停止实时调整，到达对UPS蓄电池愈加合理的运用效果，延长UPS电池的运用寿命

提示：

在初次充电过程中，充电电流好不要连续。当电解液温度越规则值时，可降低充电电流值或采取降温措施。

假如电解液温度仍不能降低到规则值时，可暂时中止 充电。但暂时中止充电的时间不宜越4下小时。无论是采 取降低充电电流值或暂停充电的办法降温时，均应相应地延 长充电时间，以不减少应充入蓄电池组的安时数为准。理论 证明，降低蓄电池室内溢度，是降低电解液温度的有效措施。

一种用并通恒压限流法停止C2全容量循环寿命实验结果.一种是用分阶段恒流控制充电容示并在后期停止短时间中等电流冲击制度的的c2全容拭循环寿命实验结果(C2的额定容为10 Ah,睡一循环放电到10.5 V.容量到7Ah为寿命完毕)。做实验的电池固然同一批，依据目前衰减的趋向这两种不同的充电制度所得到的循环寿命相差近一倍。为此.选择一种适宜的充电制度以进步深循环用VRLA电池的寿命很有必要。

对铅酸蓄电池停止维护，首先大致理解铅酸蓄电池的构造和原理是十分必要的。铅酸密封蓄电池由正、负板、隔板和电解液、电池槽及衔接条（或铅零件）、接线端子和排气阀等组成。

赛力特蓄电池的板，在制造或化成时固然经过处置，但存 效物质还不能到达完整变化的水平。换句话说就是双登蓄电池的容量还远远没有到达规则值，这就要靠初次充电来完成。 所以说，初次充电的目的，就是要在正扳上产生二氧化铅 层和将负板上的有效物质变成铅绵。为到达这一目的，匆 次充电的时间就需求相当长。

一、电池的主要部件

1、板是蓄电池的中心部件，是蓄电池的心脏，分为正板、负板。

2、隔板的作用是隔离正、负板，避免短路，可称为“*三电”。它作为电解液的载体，可以吸收大量电解液，起到离子良好扩散离子导电的作用。对密封免维护蓄电池而言，隔板还作为正板产生氧气抵达负板的“通道”，使其顺利地树立氧循环，减少水损失。采用细玻璃纤维，是隔板式蓄电池完成免维护的关键所在。

3、电解液主要由纯水与硫酸组成，配以一些添加剂混合而成。

主要作用：一是参与电化学反响，是蓄电池的活性物质之一;二是起导电作用，蓄电池运用时经过电解液中离子的转移，起到导电作用，使化学反响得以顺利停止。

4、平安阀是蓄电池关键部件之一，位于蓄电池部，它有四个作用：

（1）爆作用，某些平安阀装有防酸发、防暴片

（2）确保蓄电池正常内压，促使蓄电池内氧气复合，减少失水。

（3）平安作用，即当蓄电池运用过程中内部产生的气体气压到达平安阀压力，开阀将压力释放，避免产生电池变形、决裂等发作。

（4）防密封作用，当蓄电池内压平安阀的闭阀压力时平安阀关闭，避免内部气体酸雾往外泄露，同时也避免空气进入电池形成不良影响。

 赛力特蓄电池MF12-5 12VH规格及参数国联证券行业分析师马松也认为，由于目前新能源汽车的购置成本高、使用成本低的特点，决定了其适合作为运营车辆，而乘用车目前的个人消费领域上的增长，多地是依赖于京沪地区的牌照红利。

马松将北汽的电动版和燃油版E150型乘用车成本进行了一个对比，虽然电动版的购买和上路成本传统燃油汽车，然而后期行驶过10万公里就能比燃油汽车节约3.4万元的能源成本。

“对于一般消费者，相较于使用成本，他们在购置成本上为敏感。”在马松看来，目前新能源汽车在个人消费者中的推广还处于起步阶段，后续随着补贴的下调，预计短期内很难再带来明显的增量。

相比较而言，马松看好新能源汽车在运营领域的应用，因为新能源汽车的整个生命周期里行驶的里程越多，成本优势就越明显。而相较于购置成本，运营商对于汽车成本敏感。

数据显示，截至2015年底，新能源车在出租车、公交车、物流车存量中的占比仅为0.5%、14.3%和0.6%，这一潜在市场将是千万辆级别的，同时由于**在这些领域容易施加影响，因此销量也容易增长。

在接受记者采访时，李瑶并不愿意将坚瑞沃能看作是一家生产动力电池的公司，而是其发起创立的产业创新联盟中的一员，这一创新联盟涵盖了动力电池、电机、电控、整车控制器等新能源汽车关键零部件的研发和生产。李瑶认为，采用联盟的方式，通过技术驱动、平台驱动、创新驱动和市场驱动的四驱战略组合拳，可以实现新能源汽车的可持续发展。

“目前来看，由于异常的供求关系，导致上游资源类企业的议价能力强，盈利丰厚，新能源汽车产业链上的利润较多的流向了上游，而运营端盈利能力偏弱，这对于系能源汽车的长期发展显然不利。”在马松看来，运营端是目前新能源汽车放量的关键，属于**资源，预计后续运营商的话语权将得到提升。

新能源汽车发展趋势强劲，不管‘十二五’还是‘十三五’，新能源汽车都是中国由汽车大国向汽车强国转变的关键时期。”北汽新能源副总经理原诚寅表示，“今年新能源汽车的销售量应该在50—60万辆，按照国家规划，到2020年新能源汽车保有量达到500万辆是非常现实的数字。”

按照**市场预测，2030年新能源汽车市场将进入产业成熟期，且有一些国家，比如德国宣布2030年后不再生产汽油车。“奔驰提出到2025年25%的产量来自纯电动汽车，所有整车公司都把新能源汽车视为巨大的、潜力无限的上升市场。”原诚寅介绍。

新能源汽车的核心部件是动力电池，中国物资再生协会常务副会长、资源强制回收产业技术创新战略联盟理事长刘强表示，新能源汽车对动力电池的报废标准是电池容量80%，赛力特蓄电池MF12-5 12VH规格及参数这也就意味着3—5年就要换一次动力锂电池。2020年纯电动乘用车和混合动力乘用车的动力锂电池报废量将达到17万吨，废弃动力锂电池回收已成为行业关注焦点。