鸿贝蓄电池FM/BB12200T 12V200AH尺寸及规格

鸿贝蓄电池FM/BB12200T 12V200AH尺寸及规格

鸿贝蓄电池FM/BB12200T 12V200AH尺寸及规格

鸿贝蓄电池公司生产的FM/BB系列以其的大电流放电性能，优良的充电接收能力，的柱密封技术，使鸿贝蓄电池能满足后备电源设备、太阳能储能设备、应急电源系统、电动车的使用要求，且接受OEM订单和特殊型号的研发和生产。

上海（BATA）鸿贝蓄电池是集VRLA蓄电池和电源产品研发、生产、销售、技术服务与一体的综合型企业。公司位于上海嘉定南翔经济开发区昌翔路168号，占地面积约60亩。公司主导产品为通讯、电力、应急电源用备用鸿贝蓄电池蓄电池、固定型蓄电池、太阳能储能（胶体）蓄电池、电动车蓄电池等。2009年度被评为上海市**企业。

上海（BATA）鸿贝蓄电池公司通过多年不懈努力，其规模有了跨跃式的发展，已形成年产VRLA蓄电池达50万KVAh,其产品涵盖FM、GFM、FMJ、CNFJ、DZM（J）五大系列 共100多个规格型号的蓄电池。公司引进了国际国内*的铸焊流水线、充放电机及蓄电池性能检测仪等生产、检测设备180多台套。公司理化实验室、蓄电 池检测室保证了产品从原辅材料到成品出库整个过程得到有效控制，使产品的稳定性与可靠性有了充分**。

鸿贝蓄电池FM/BB1265T技术规格(12V6h/20HR) BATA鸿贝蓄电池通过多年不懈努力，其规模有了跨跃式的发展，已形成年产鸿贝蓄电池达50万KVAh,其产品涵盖FM、GFM、FMJ、CNFJ、DZM（J）五大系列 共100多个规格型号的BATA蓄电池。公司引进了国际国内*的铸焊流水线、充放电机及蓄电池性能检测仪等生产、检测设备180多台套。公司理化实验室、鸿贝蓄电池检测室保证了产品从原辅材料到成品出库整个过程得到有效控制，使产品的稳定性与可靠性有了充分 ** 鸿贝蓄电池的工作原理

1.鸿贝蓄电池是一种将化学能与电能互相转换的装置。

2.在充电时，电能转换为化学能，正上的硫酸铅失去两个电子后转变成二氧化铅，失去的电子通过外线路上的负载转移到负上，负上的硫酸铅得到两个电子后转变成海绵状铅（Pb）。

3.在放电时，化学能转换为电能，整个过程正好相反。

 鸿贝蓄电池的密封原理

对常规铅酸蓄电池，在蓄电池充电后期，充入的电流主要消耗在电解液中水的分解，导致在蓄电池的正产生氧气，在负产生氢气。这些气体从蓄电池中不断逸出，会导致电解液逐渐失水，从而导致蓄电池性能下降，甚至电池干涸。因此常规蓄电池需要定期补加水。

阀控密封铅酸蓄电池采用密封技术（或氧气再化合技术），即在设计上抑制氢气的析出，同时，使蓄电池充电后期产生的氧气在内部几乎再化合，无

剩余气体排放。电池几乎不失水，因此该电池在整个使用过程中不需补加水。

密封铅酸蓄电池充电后期以前的过程和常规铅酸蓄电池基本一样。但在蓄电池充电末期或过充电过程中，蓄电池充入的电量基本用于氧气的再化合过程，此时在电池内发生的氧气再化合反应如下：

（1） 正上的反应（氧气的产生）

2H2O → O2 + 4H+ + 4e- ①

在正产生的氧气，穿过细玻璃纤维（AGM）隔膜到达负表面并在负发生一系列反应。

（2） 负上的反应

2Pb + O2 → 2PbO ②

2PbO + 2H2SO4 → 2PbSO4 + 2H2O ③

2PbSO4 + 4H+ + 4e- → 2Pb + 2H2SO4 ④

负上总的反应为

O2 + 4H+ + 4e- →2H2O ⑤

反应，在正上产生的氧气穿过细玻璃纤维隔膜（AGM）传输到负，被负所吸收；正上所消耗的水（电解液），在负上的反应③中又重新生成，穿过隔膜又回到正（如图3-1所示），完成了H2O→O2→H20循环。负活性物质经过一系列的反应，也完成了Pb→PbO→PbSO4→Pb的循环。使电池内多余的气体产生和净的物质（H2O、O2、Pb、PbO、PbSO4）生成。因此，电池不需要补加水，可以密封免维护。由于在不正常使用等特殊情况下，电池内反应平衡可能被打破，可能产生少量多余的气体，电池装有安全阀，当电池内气压过

一定数值时，安全阀开启，以便将多余气体排出；当电池内气压一定气压时，安全阀自动关闭，以隔绝电池外部气体进入，故该类电池又称阀控式密封铅酸鸿贝蓄电池。

 鸿贝蓄电池FM/BB12200T 12V200AH尺寸及规格退役电池回收利用的成本相当高，想要相关资质的门槛是难上加难。在这其中，车企的作用则必不可少。

目前，据了解仅有北汽、比亚迪、启辰、特斯拉等少数车企出台了新能源车换购计划，其目的便是针对动力电池进行一个回收渠道。不过，对于这些被换购的车辆流向问题并不如预想般美好。

例如，北汽新能源针对换购的车辆一部分会留在厂区内进行使用，对于使用率偏低的车辆，一般则是将动力电池进行再处理，很少将动力真正进入拆解和利用环节去。而比亚迪则是对回收回来的车辆进行检测，多是将回收车辆流入二手车市场。

实际上，当前新能源汽车在二手车市场并不受宠。《新能源汽车新闻》走访二手车市场了解到，除了特斯拉之外，几乎不见其他新能源车型。而新能源二手车之所以如此冷淡，其原因还需归咎于动力电池性能不稳定，需面临回收等问题。随着驾驶时间越长，其贬值程度将越高，直接造成消费者的不闻不问。

不过，也有车企表示将退役的动力电池将交给第三方回收利用机构处理。他们凭借技术优势和经验，不失为退役电池的好归处。据记者了解，目前市场上具备回收和利用资质的企业为数不多，且由于各个动力电池企业产品各异，暂时还没有一个可对所有动力电池均行之有效的检测方式。给检测过程带来了一定的难度。

对于动力电池行业而言，虽然回收利用工程有诸多的复杂性，但是目前国家却了相应的发展规划，促进这一市场的发展。随着越来越多的电池即将退役，如何将它们在下一个生命周期中继续的使用，这时市场所要面临的紧迫性。这就使得加快建立动力电池回收利用体系，成为今年动力电池发展的关键要素。

动力锂电池的回收流程目前主要为动力电池生产商利用电动汽车生产商的销售网络，以逆向物流的方式回收废旧电池。消费者将报废的电池交回附近的电动汽车销售服务网点，依据电池生产商和电动汽车生产商的合作协议，电动汽车生产商以协议价格转运给电池生产企业，由其进行化的回收处理，电池生产商可以继续利用回收的金属材料。

动力锂电池的回收利用可以分为两个循环过程：首先是梯次利用，主要针对电池容量降低使得电池无法使电动车正常运行，但是电池本身没有报废，仍可以在别的途径继续使用，例如用于电力储能;其次就是拆解回收，主要针对电池容量损耗严重，使得电池无法继续使用，只有将电池进行资源化处理，回收有利用价值的再生资源。

在政策、利益、责任等多重动力下，已经有越来越多的相关企业开始着手布局动力电池回收。除了深圳格林美、赣锋锂业等公司，鸿贝蓄电池FM/BB12200T 12V200AH尺寸及规格包括BYD、沃特玛、国轩高科、CATL、中航锂电、比克等在内的动力电池企业均展开市场布局。