西替帝蓄电池6GFM17 12V17AH报价参数

西替帝蓄电池6GFM17 12V17AH报价

西替帝蓄电池6GFM17 12V17AH报价

西替帝蓄电池产品详情

类型：铅酸蓄电池    是否可充电：可充电       形状：方形

放电倍率：高倍率    荷电状态：免维护蓄电池   电池盖和配齐栓结构：阀控式密闭蓄电池

加工定制：否       电压：12VV            型号：LC-P12100ST

额定容量：100AH（mAh）        适用范围：ups蓄电池           储存期限：N

使用寿命：N（h）      产品认证：             外形尺寸：MMM（mm）

重量：G（g）    S：C     EW：EF     CD：AS     CF：S     WXW：SA

UPS蓄电池技术特点 

阀控密封蓄电池对温度要求较高，高温下正板栅易腐蚀，产生失水干涸，热失控及负硫酸盐化，造成电池的使用寿命迅速减少，据有关试验，当温度提高 10℃ ，电池寿命会减少一半。 

本公司原创型 KV 系列高温型电池，具有如下特点： 

1、采用铅钙含铋六元合金技术突破了 正板栅腐蚀的难题； 

2、采用耐高温复合纤维隔膜，解决了高温环境下，隔膜材料的分解； 

3、在电解液中加入了盐类添加剂解决了电池失水干涸的问题； 

4、采用 PC-ABS 改性材料，及的耐压、耐冲击结构设计，解决了热失控问题； 

5、合理配置正、负活性材料，利用氢氧辅助复合技术解决了负充电不足等难题； 

6、安全阀设计了自动冷凝结构，提高了电池的工作内压，减少了失水； 

7、温度适用范围，可在-20℃ ~65℃ 下工作； 

8、设计寿命 10 年（35℃ ）； 

9、在大于 35℃ 且不过 45℃ 的环境温度下，每年累计使用时间不过1月，承诺质保不变

应用场景 

高温铅酸蓄电池主要适用于常年环境温度 35℃ 以上的地区高温基站、停电频繁基站、环境恶劣基站和偏远基站在内的通信基站、太阳能/风能储能电站等诸多领域。 

高温浮充加速寿命测试 

对应 YD/T 2657-2013《通信用高温型阀控式密封铅酸蓄电池标准》， 要求过 12 次， 双登 KV 系列高温电池高温浮充加速寿命测试 15 个循环后 3h 率容量仍有额定容量的 85.1%，即在常温环境下设计寿命可达 15 年， 35℃环境下也可达到 10 年以上的设计寿命。 

测试方法： 

1、常温下完成3h率容量试验达到额定值的蓄电池3只串联，充电后，在60℃± 2℃的环境中，以2.23V/只电压连续充电30天； 

2、经过30天连续浮充电后，将蓄电池取出，在常温下放置24h～36h， 25℃± 5℃的环境中进行一次3h率容量试验，作为一个试验循环，折合寿命1年； 

3、关于免维护蓄电池和普通蓄电池的区别,免维护蓄电池现在大量应用于车子上，它其实也是一种铅酸蓄电池，只是酸液都吸附在电池板间的石棉隔板上，我们里又叫贫液电池，它相比普通蓄电池，在正常充放电时不外逸酸雾，水分分解时的氢气和氧气也通过电池内的触媒与压力重新转化成水，当过压充电时，内部气压过排压阀的设定值时，才排到外面，所以正常使用条件下电解液损耗少。而普通的蓄电池在充电时会产生酸雾和氢气和氧气，排到外部，需要定期补充电解池，并调整酸液浓度。

    以上是蓄电池工作性能上的一些差异，现在说说使用条件，免维护蓄电池对温度和充放电条件要求较高，当过高电压充电时，内部压力过阀值门限会消耗水分和酸液，而且普通的维修厂是无法对其进行补充的，故出现性能劣化后回复性能比较差，另外由于其是贫液的电池，大电流的放电能力相对来说较差，不及同容量的普通蓄电池。

以上是蓄电池工作性能上的一些差异，现在说说使用条件，免维护蓄电池对温度和充放电条件要求较高，当过高电压充电时，内部压力过阀值门限会消耗水分和酸液，而且普通的维修厂是无法对其进行补充的，故出现性能劣化后回复性能比较差，另外由于其是贫液的电池，大电流的放电能力相对来说较差，不及同容量的普通蓄电池。

目前中国是世界电动汽车产销量大的国家，也是世界电动汽车标准法规的重要参与与制订国家，产品技术沉淀不断提升，汽车行业新兴领域的技术创新能力具有较强竞争力。从技术水平来看，中国在原材料方面具有一定的比较优势，技术和生产能力水平也还行。他山之石，可以攻玉，应该说产品性能目标较大程度能够实现。

西替帝蓄电池6GFM17 12V17AH报价尽管说中国较大可能完成动力电池的技术革新，但是在成本控制方面仍然存在较大的不确定性。近十年来，国内动力电池的技术能力不断突破，成本也不断降低，从2007年左右的7000元/kWh降至2015年的2200元/kWh，约3～4年成本降1倍。但结合国情考虑到电池行业企业正面临着新能源汽车产销规模、整车补贴退坡的压力传导、研发和设备的高投入、电池行业产能过剩、上游铜箔等原材料供不应求等影响，电池行业企业运营成本因此将持续高企。

因此，笔者判断，动力电池成本下降的趋势不可逆转，但是近三年可能难以大幅度下滑，仍将过1000元/kWh以上的价格。

自2015年11月**批《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（以下简称“电池目录”）发布以来，尤其是2016年，电池目录和新能源汽车推荐目录的联动成为行业人士的共识：新能源车企申报车型只有搭载了电池目录中企业的电池产品，方可**会进入推荐目录当中。在我们向一位熟悉行业政策的人士了解时，其表示：“这样的联动关系并未在任何一份文件中明确提出，但**批电池目录发布以后，后续凡是在列推荐目录的车型所配备的动力电池，均来自电池目录企业，这样的‘潜规则’由此传开。”

据悉，电池目录分别于2015年11月、2016年1月、2016年4月、2016年7月共发布四批，包含56家动力电池单体生产企业和1家动力电池系统生产企业。但在2016年7月至今长达10个月的时间里该目录再无任何新和动向，值得一提的是，2016年11月发布的《汽车动力电池行业规范条件（2017年）》征求意见稿中也并未提及与电池目录直接相关的事项。

与此同时，在2016年我国新能源汽车市场跃居****、资本热捧动力电池产业的大背景下，一批尚未进入目录的电池企业显然无法就此罢手。我们整理295批道路机动车辆产品公示和*三批推荐目录时发现：一场侵蚀电池目录的布局正在发生！

12%车型电池不在目录之内

295批道路机动车辆产品公示中新能源汽车共352款，据我们数据智库显示，308款车型所配备的电池来自电池目录企业，占比87%；42款车型动力电池系统供应商并不在电池目录之列，占比12%；同时2款车型尚未公布其电池供应商。

不难看出，从此前申请公告车型的动力电池供应商均出自电池目录，到现在12%车型不在“白名单”之列，电池目录与推荐目录“联动关系”已经受到来自车企和电池企业的挑战。

不仅如此，早在*294批道路机动车辆公告和*三批新能源汽车推荐目录当中，未入列电池目录的企业已经为众多大车企所接受：西替帝蓄电池6GFM17 12V17AH报价惠州市亿鹏能源科技有限公司所提供的锰酸锂电池被郑州宇通、厦门金旅共计15款车型所采用。