格瑞特蓄电池6-FM-50 12V50AH尺寸及规格

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格瑞特FM系列电池产品适用范围1.电力系统备用电源、开关控制电源2.通信系统备用电源3.办公自动化系统电源4.消防、安全及报警装置电源5.各种UPS设备7.各种应急照明系统8.太阳能、风能储能9.电动车辆驱动电源GFM系列产品特点1.全密封结构2.气体再化合3.免维护操作4.高放电能力5.自放电率低6.适用温度广7.恢复能力强8.使用寿命长

铅酸蓄电池充电过程的电化反应

格瑞特蓄电池基本特性:

1.贮藏容量高。

2.充放电无酸雾。可大电流充电（0.8C-1C

3.充电接受能力强。8秒内30C放电电流，

4.可大电流放电。电流不损伤。可多次尽放电，

5.可深度放电。电池不会损害。可在50~60℃温度下使用。

6.适温性强。免维护，

7.自放电小。全充电后，常温存放一年仍可正常使用。为铅酸电池的一倍。

8.使用寿命长。报废后全部资料可再生回收，

9.绿色环保无污染。电解质无污染。能在各种恶劣的环境下安全使用。

10.抗震性能好。使用时可任意方位放置。

11.不受空间限制。

充电

⑴浮充使用

12V系列电池浮充电压每单格13.50-13.80V±0.02（25℃），均充电压每单格14.10-14.40V，此浮充电压值随环境温度升高按3mv/℃减低。

⑵循环使用

12V系列电池充电电压大可曾至每单格14.4-14.70V,推荐初始充电电流0.1～0.2额定容量电流（A）。当电流降至0.006CA以下，且稳定3小时不变时，即可投入正常使用。

维护与注意事项

正确合理的使用蓄电池能减少电池充电， 维护或环境等方面对电池造成的不良影响:

蓄电池若长期不用，应每隔三个月对蓄电池进行一次充电。

不能在密封容器中使用蓄电池或长期将电池倒置。

不能短路蓄电池正负板。

搬运、存储

<蓄电池重且外壳脆，搬运时应轻拿轻放，严禁翻滚和摔蓄电电池，同时注意不要使端子受外力。1、铅酸蓄电池可以象常规电池一样直立安装使用，也可卧式使用。

<蓄电池应储存或安装于干燥通风的地方，避免阳光直射，应远离热源及易产生火花的地方。9、蓄电池与充电器或负载连接时，电路开关应位于"断开"位置，并保证连接正确，蓄电池的正与充电器的正连接，负与负连接。

<蓄电池存放前应为满荷电状态，不允许放电后存放。

<蓄电池应在0℃～30℃的环境下储存，存放的蓄电池应每三个月应进行一次补充电，存放时间长不能过一年，否则电池容量及寿命将会减小。

维护保养

保养周期

保养项目

月度保养

1.全面清洁，保持外壳、端子的干净整洁及排气孔的畅通；2.检查壳体有无变形，端子是否腐蚀变色，是否漏液；3.测量和记录环境温度、电池外壳温度和柱温度；4.测量和记录电池组的总电压，充电电压发生漂移或环境变化应及时调整充电参数。

季度保养

1.重复月度保养的各项；2.测量和记录单只电池浮充电压、浮充电流等参数，并及时调整；3.检查连接部件是否松动，如有松动应紧固螺丝；4.对电池进行均衡充电，充电时间24H。

年度保养

1.重复季度保养的各项；2.检查安全阀是否松动，并旋紧，但切勿卸下安全阀；3.电池组以实际负荷进行一次核对性放电实验，放出额定容量的30%～40%。

三年保养

1.重复年度保养的各项；2.进行10Hr容量测试，放出额定容量的80%。

根据中国汽车工业协会新的统计，2016年5月新能源汽车生产3.7万辆，销售3.5万辆，同比分别增长131.3%和128.0%；此外，今年前5个月，我国新能源汽车累计产销量分别达到13.2万辆和12.6万辆，同比增长130%以上。

但在此基础上，必须提及的是，相比2015年*四季度合计产量22.28万辆，2016年一季度，我国新能源汽车产量增速出现了较为显着的环比降低。

格瑞特蓄电池6-FM-50 12V50AH尺寸及规格2014年，我国新能源汽车产量为8.4万辆，为我国新能源汽车启动元年。受国家政策扶持、新能源汽车性价比提升、国产新能源汽车崛起以及“十二五”考核冲关等多因素共振影响，2015年我国新能源汽车产量37.9万辆，同比飙升351%，特别是2015年4季度产量占全年比例达到了惊人的58.77%。

针对“2016年一季度我国新能源汽车产量增速环比降低”的现象，中原证券研报将其归咎于且行业发展也遇见一些问题和挑战，包括骗补、地方补贴退坡以及上游部分原材料价格飙涨等。

其中，除了众所周知的“骗补”外，由于我国大部分地方新能源汽车产业政策于2015年底到期，故今年以来，地方新能源汽车补贴存在一定的真空期，而根据各地新近出台的相关新能源汽车产业政策，作为新能源汽车补贴的两大组成部分之一，地方补贴存在显着的退坡。

此外，另一个造成“2016年一季度我国新能源汽车产量增速环比降低”的原因可能是，新能源汽车井喷式增长使部分锂电池上游原材料供需失衡，从而导致部分原材料价格飙涨，主要体现在碳酸锂及电解液核心原材料六氟磷酸锂两种原材料。具体到碳酸锂价格：2010年-2015年上半年以来，电池级碳酸锂价格总体维持在4万元/吨的水平，受上游矿石原料价格提升、新能源汽车集中爆发式增长影响，碳酸锂价格自2015年10月份以来持续飙涨，至2016年5月底其高价格近18万元/吨，但目前价格稳中略有回落。

接受记者采访的相关券商分析师认为，“锂电池因较高的能量密度等特性，以及行业发展越发成熟引起的高性价比和安全性的提高，使其在若干电池技术路线中脱颖而出”。

“相对关键材料，锂电池设备，我个人看好电池环节的表现。”上述分析师认为，“这主要是基于新能源汽车的需求支撑，除此外，动力电池成本的降低，性能的提升也很关键”。

例如，中原证券研报举例，国轩高科动力电池组产品均价显示：2011年以来，电池组价格总体持续大幅下滑，如2015年电池组价格为6.85元/Ah，同比下降9.84%，而较2011年的价格则大幅下降39.11%，年均降幅约为10%。

同时，行业发展历程显示：我国锂电池能量密度总体持续稳步提升，提升逻辑主要在于锂电关键材料性能提升、电池设计与制备工艺的进一步优化。在此基础上，我国提出2020年电池能量密度要达到300Wh/Kg的目标。格瑞特蓄电池6-FM-50 12V50AH尺寸及规格这有助于提升新能源汽车续航距离，以及降低动力电池成本。