双登蓄电池6-GFM-17 12V17AH型号及参数

双登蓄电池6-GFM-17 12V17AH型号及参数

双登蓄电池6-GFM-17 12V17AH型号及参数

双登蓄电池应用领域与分类：

◆ 免维护无须补液； ● UPS不间断电源；

◆ 内阻小，大电流放电性能好； ● 消防备用电源；

◆ 适应温度广； ● 安全防护报警系统；

◆ 自放电小； ● 应急照明系统；

◆ 使用寿命长； ● 电力，邮电通信系统；

◆ 荷电出厂，使用方便； ● 电子仪器仪表；

◆ 安全防爆； ● 电动工具,电动玩具；

◆ 特配方，深放电恢复性能好； ● 便携式电子设备；

◆ 无游离电解液，侧倒仍能使用； ● 摄影器材；

◆ 产品通过CE,ROHS认证,所有电池 ● 太阳能、风能发电系统；

符合国家标准。 ● 巡逻自行车、红绿警示灯等。

 对双登蓄电池的巡检项目有:

 1、直流母线电压应正常,不应出平均电压的2%，浮充电流应适当，无过充电或欠电现象发生。

2、测星各种参数。浮充电时，双登蓄电池电压应保持在2.1~ 2.2V,充放电电压不得1.8~ 1.9V。电解液的相对密度应在1.215~ 1.229之间，液温应保持在15~ 35°C之间。

3、检查板颜色是否正常，有无倾斜、弯曲、短路、生盐及有效物质脱落等现象。4、木隔板、铅卡应完整，无脱落现象。5、液面应板10 ~ 20mm。

 6、双登蓄电池外壳应完整,无倾斜，表面应清洁

。7、各接头连接应紧固，无腐蚀现象并涂有凡土林。

8、通风设备及其他附属设备应完好，室内无强烈气味，双登蓄电池室温度应在10~ 30°C之间。

9、9、浮充电设备运行正常。

10、10、直流系统绝缘良好。

11、对碱性双登蓄电池还应检查瓶盖是否拧好，出气孔应畅通。双登电池初次使用

12、 密封电池在使用前不需进行初充电，但应进行补充充电。补充充电应采用限流恒压充电方法，充电电压应按说明书规定进行，一般情况下(电池存放不过半年，环境温度25°C时)补充充电的电压和充电时间如下:单体电池电压(V) 充电时间(H)2.232 ~3天   2.30~ 2.33V 1~2天

在其它温度条件时充电时间应适当调整。如环境温度在10 ~ 20°C之间，则充电时间应加倍，如环境温度25"C则充电时间应缩短。;

双登蓄电池组的充放电维护

常用的正常充电法有:恒流充电法、恒压充电法和分级定流充电法等。

目前比较常用的正常充电法是分级定流充电法。采用这种充电法时，充电过程一般分为两个阶段:**个阶段用10小时率电流充电,通常需要6 7小时，单只蓄电池的端电压可上升到2、4V。*二阶段用20小时率电流充电，直到端电压(2、6-2、 8V)连续两小时稳定不变为止，这- -阶段约需要 14-17小时, .采用恒流充电法时，充电电流始终保持不变。在充电过程中，双登蓄电池的端电压逐渐升高,为了保持充电电流稳定不变,外电源的电压必须逐渐升高。采用这种方法充电时间较短，但是由于电末期，大部分充电电流都用来电解水，所以双登蓄电池中将产生大星的气泡。这样不仅浪费了电能，而且还会使板上的活性物质脱落,因此这种方法较少采用。

 采用恒压充电法时，外电源的电压保持恒定。在整个充电过程中，由于电源电压保持不变,所以刚充电时，充电电流相当大，随着双登蓄电池端电压不断升高，充电电流逐渐减小。因此，采用这种充电方法时，可以避免双登蓄电池过星充电,但是由于充电初期,充电电流过大，所以也有可能损坏板。

双登蓄电池6-GFM-17 12V17AH型号及参数动力电池回收目前还未成规模，回收产业链尚未建立，这既有电池本身的复杂因素，也有政策监管等方面的因素。据分析，动力电池回收难主要体现在以下几个方面：

1.动力电池回收经济性不佳，缺乏盈利点。

动力电池回收成本高昂，经济价值不佳，缺乏盈利点，这是我国动力电池回收未成规模的一个重要原因。据调查，一家采用机械法和湿法回收废旧磷酸铁锂电池的公司，回收处理1吨废旧磷酸铁锂动力电池的成本为8540元，而再生材料的收益仅为8110 元，亏损430元。由于缺乏盈利点，市场主体回收电池的动力不足，毕竟，市场经济里没有“活雷锋”，也没人愿做亏本的买卖。

2.废弃动力电池状况复杂，拆解不便。

我国动力电池生产缺乏统一的行业标准，不同类型的电池，制造和设计工艺也不同，串并联成组形式、服役和使用时间、应用车型和使用工况各有差别，这给电池的拆解带来大的不便，增加了处置成本。

报废的动力电池再利用，需要经过安全性评估、循环寿命测试等环节的品质检测。如果动力电池缺少服役期间的完整数据记录，进行二次利用寿命预测时，准确度就会有偏差，电池的一致性就无法**。此外，如果存在问题的电池未被检测出来而继续使用，整个电池系统将面临巨大的安全风险。

4.动力电池回收：谁来买单？

首先要明确，报废的动力电池应该由谁来回收。今年年初由国家**和工信部联合发布的《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015年版)》，明确了动力电池回收的责任主体——电动汽车生产企业、动力蓄电池生产企业、梯级利用电池生产企业、报废汽车回收拆解企业，这四类企业应承担不同的责任。

责任主体明确之后，谁来承担高昂的回收费用？电池生产企业认为该由整车企业负责；双登蓄电池6-GFM-17 12V17AH型号及参数整车企业认为该由整车企业和消费者共同承担；而消费者则认为自己购买的电池被回收，整车企业和电池厂商应该弥补这部分损失。三方均不想承担回收费用，电池依旧无法有效回收。这就需要决策部门来平衡整车、电池生产商和消费者之间的利益，也需要有可行的商业模式，推动动力电池回收工作。