LADIS雷迪司蓄电池MF12-24 12V24AH规格及参数详情

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LADIS雷迪司蓄电池安装运输时的注意事项

1、因蓄电池系湿荷电出厂，故在运输、安装中，必须小心搬运、防止短路；

2、由于电池组件电压较高，存在危险，因此在装卸导电联接片时应使用绝缘工具，安装或搬运电池时要戴绝缘手套、围裙和防护眼镜，电池在搬运安装中，只能使用的吊带，不能使用钢丝绳等，搬运时，不得柱和安全排气阀；

3、脏污的连接或连接条不牢均可能引起电池打火，所以要保持连接条在连接处的清洁，并拧紧连接螺丝，使扭矩达到规定值11.3N.M。单体电池采用不锈钢或镀铅的螺栓、镀铅铜连接条和平垫圈串联连接；

4、电池之间、电池组件之间以及电池组与直流屏之间的连接应合理方便，电压降尽量小，不同容量、不同性能的蓄电池不能混合使用。安装末端连接件和导通电池系统前，应认真检查电池系统的总电压和正、负，以安装正确；

5、蓄电池与充电器或负载连接时，电路开关应位于“断开”位置，并连接正确；蓄电池的正与充电器的正连接；负与充电器的负连接；

6、电池在安装前可在0℃-35℃的下存放，储存期过6个月的电池应进行充电维护，存放地点应干燥、清洁、通风。

开机测量UPS不开机，也不要接市电，先用万用表测量电池组总电压，以CK为例，此时电压可能在V-V之间，属于正常值，表笔不要离开，一直盯住万用表的指示，然后接开机键，若此时电池总电压马上降至V以下乃至十几伏，UPS马上自动关机，关机后电压立即恢复到原有值。判定电池老化。磷酸铁锂蓄电池磷酸铁锂电池是锂离子电池家族中安全的高比能量电池。磷酸铁锂电池的放电电压非常平稳，一般为V，放电后期主要指剩余的%容量电压变化较快，截止电压一般为V。

 对蓄电池的巡检项目有

1、直流母线电压应正常，不应出平均电压的2%，浮充电流应适当，无过充电或欠电现象发生。

2、测量各种参数。浮充电时，蓄电池电压应保持在2.1～2.2V，充放电电压不得1.8～1.9V。电解液的相对密度应在1.215～1.229之间，液温应保持在15～35℃之间。

3、检查板颜色是否正常，有无倾斜、弯曲、短路、生盐及有效物质脱落等现象。

4、木隔板、铅卡应完整，无脱落现象。

5、液面应板10～20mm。

6、蓄电池外壳应完整，无倾斜，表面应清洁。

7、各接头连接应紧固，无腐蚀现象并涂有凡士林。

8、通风设备及其他附属设备应完好，室内无强烈气味，蓄电池室温度应在10～30℃之间。

9、浮充电设备运行正常。

10、直流系统绝缘良好。

11、对碱性蓄电池还应检查瓶盖是否拧好，孔应畅通。

  LADIS雷迪司蓄电池MF12-24 12V24AH规格及参数详情废旧动力电池回收现状

1、体量巨大

中国新能源汽车保有量已达170万辆。据业内研究机构预测，我国新能源汽车动力电池将迎来“报废潮”，到2020年动力锂电池报废量将达32．2Gwh，约50万吨，到2023年，报废量将达到101Gwh，约116万吨。退役动力电池的回收利用已是迫在眉睫！

2、回收企业容量不足

目前虽有邦普、格林美、长优等动力电池回收企业，但尚不足以应对大规模的报废回收。

3、回收网络体系不健全

我国车用动力电池回收未建立有效回收模式，市场不规范，整体处于一种无序状态，多家收购、分散经营，回收成本高，企业难以规模化发展。

4、回收处理技术滞后

我国动力电池研究主要集中在提高其安全性能及使用寿命等方面，而回收利用环节相关技术研发却严重脱节。目前在废弃车用动力电池的一致性和电池成组连接技术、残余寿命模型、安全性能指标评价、工程实际应用、回收处理再资源化工艺设备能力等方面缺乏技术支撑，难以有效实现动力电池回收和梯级利用。

5、回收利用政策标准在持续出台

工信部持续出台重磅政策《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》、LADIS雷迪司蓄电池MF12-24 12V24AH规格及参数详情《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》、《车用动力电池回收利用拆解规范》、同时还有动力电池编码规则、回收利用、产品规格尺寸等相关国家标准，动力电池梯次利用和回收政策体系趋于完善。