金狮蓄电池ST12-100 12V100AH技术参数

金狮蓄电池ST12-100 12V100AH技术参数

金狮蓄电池ST12-100 12V100AH技术参数

的电池合金体系；

    ---提高电池深循环性能

自主设计的蓄电池壳体，能够满足相应的压力要求；

    ---提高电池耐高温性能、抗冲击性能

的安全阀设计，唇式阀开闭压力比较灵敏；

    ---稳定的电池内部压力，保证电池的气体再化合

特殊的板栅结构，提高板下部活性物质转化率；

—延缓活物质劣化，提高电池循环寿命

电池的负铅膏配方：添加有提高电池充电接收能力的特殊添加剂（日本木素），特别是低温条件下的充电接收能力

—提高充电接收能力，提高循环寿命；

装配设备，实现群较高的装配压力-抑制PCL2；

—抑制活物质软化脱落，提高循环寿命

采用日本的端子密封胶：保证端子密封良好；

—防止端子爬酸腐

金狮科技蓄电池设计理念：

1、金狮蓄电池初始容量大，比能量高 采用新型合金板栅材料**技术，优化设计的产品结构，容量比同类产品高出

5%，比能量达35~38Wh/kg。 

2、金狮蓄电池低温性能优越 采用特殊的耐低温添加剂材料，电池能够在-15℃～40℃环境下正常使用。

3、金狮蓄电池组合一致性 采用的和膏设备、板分选取设备、电池动态配组技术，能有效提高整组电池的一致性。

4、金狮蓄电池高功率放电性能好 正、负板均采用涂膏式结构，紧装配工艺，内阻小，高功率放电性能好，具有强的

起动能力，30°斜坡爬坡轻松自如。

5、金狮蓄电池安全可靠 安全阀能自动开启，既可以排出由于误操作或免维护过充电导致的多余气体，又能防止外部气体

或火花进入电池内部引起自放电或爆炸。

全密封防泄漏结构：电池可倾斜、卧放使用，但不允许倒置。

6、金狮蓄电池使用寿命长 命活性物配方，具有强的耐深循环充放电能力，在25℃下，80%DOD循环寿命可达60

0~700次；DOD寿命循环达300~350次。

7、金狮蓄电池绿色环保 电池以绿色环保为本，采用新型密封结构优化设计，确保使用过程无漏酸及酸雾溢出现象，安全

可靠。

8、金狮蓄电池免维护 密封反应，电池在整个使用过程中*补水或补酸维护。

金狮蓄电池的安装使用

(1) 使用前请检查蓄电池的外观

(2) 蓄电池的安装必须由人士来进行。

(3) 电池不可在密闭或者高温的环境下使用（建议循环使用温度为5～35℃.

(4) 安装搬运电池时应均匀受力，受力处应为蓄电池的壳部分，避免损伤柱。

(5) 电池在多只并联使用时，请按电池标识“+”、“－”性依次排列，电池之间的距离不能小于－15mm。

(6) 在电池连接过程中，请戴好防护手套，使用扭矩扳手等金属工具时，请将金属工具进行绝缘包装，**避免将金属工具同时接触到电池正、负端子.

(7) 若需要电池并联使用，一般不要过三组（只）并联.

(8) 和外接设备连接之前，使设备处于断开状态，然后再将蓄电池（组）的正连接设备的正，蓄电池（组）的负连接设备的负端，并紧固好连接线。

   金狮蓄电池ST12-100 12V100AH技术参数中国汽车工业协会新数据显示，今年前4个月，我国新能源汽车产销分别完成23．2万辆和22．5万辆，比上年同期分别增长142．4％和149．2％，不仅远车市整体增幅，也远人们预期。

在这种形势下，汽车行业开始普遍触“电”，纯电动汽车市场已经挤得“无处下脚”。不少企业另辟蹊径，开始投身氢燃料汽车的研发，不少地方也纷纷将燃料电池汽车产业列为发展重点。

那么，燃料电池汽车离真正产业化究竟还有多远呢？

成熟度比电动车至少差10年

在前不久举行的北京国际车展上，福田欧辉8．5米氢燃料电池客车吸引了不少观众眼球。据介绍，该车加注氢气10分钟，续航里程可达500公里，目前已获得百辆订单，这也是燃料电池汽车**大商业化订单。

“在****、科研机构和企业共同推动下，燃料电池技术近年有较大进展。”中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，从加拿大巴拉德公司1991年申请专利开始，燃料电池汽车的研究已有近30年历史。2015年1月，丰田汽车公司的“未来”（Mirai）燃料电池汽车正式投产销售，标志着燃料电池汽车的技术路线基本确定，开始进入产业化阶段。

虽然我国燃料电池产业起步比日本晚，但近年来也取得了长足进步。经过20多年的研发和示范运行，目前我国已经初步掌握燃料电池电堆及其关键材料、动力系统、整车集成和氢能基础设施的核心技术，基本建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统技术平台，培育了一批从事燃料电池及关键零部件研发生产的企业，初步形成了以大学研究院所为主，骨干企业参与，涵盖制氢、储氢、输氢、氢安全及燃料电池技术的研发体系，实现了百辆级动力系统与整车的生产能力。截至2017年底，我国燃料电池汽车商业化订单已突破千辆，用于示范运营的氢燃料电池汽车有200余辆，全国范围内建成加氢站8座。

不过，这组运营数字远不如纯电动汽车。“虽然燃料电池有电堆效率比内燃机高、没有排放污染等巨大优点，但是由于氢的储存方法未能确定，电堆体积过大，效率太低，质子交换膜使用贵金属多等具体技术问题未能克服，燃料电池汽车真正产业化还面临较多困难。”董扬认为，当前我国燃料电池汽车与2009年的纯电动汽车状况相似，还属于“十城千辆”的规模化研发推广阶段。就产业成熟度而言，燃料电池汽车与动力蓄电池电动汽车相比，还有10年甚至长的差距。

产业突破必须迈过“三道坎”

乘用车能体现一国汽车产业技术水平。数据显示，当前**燃料电池乘用车市场主要为日本丰田、本田和韩国现代汽车所占据。其中，丰田的Mirai以2039辆的注册量占据了**燃料电池汽车销量的88％。相较之下，我国正式推出的燃料电池乘用车落地产品仅有上汽荣威950一款，且并未正式面向私人消费市场。

为何我国氢燃料电池汽车难以推广呢？“首先，燃料电池使用寿命太短。”新研氢能源科技有限公司CTO、IEC国际标准召集人齐志刚举例说，上汽荣威950燃料电池汽车运行时间在3000小时左右，离实际应用所需的5000小时还有较大差距。

“重要的是，由于对环境、温度、湿度无法控制，在实际运营中，氢燃料电池的寿命会大打折扣。”清华大学汽车工程系教授陈全世表示，即使寿命达到5000小时，以一天运营15小时计算，一辆公交车仅能运营不到一年的时间，根本无法支撑产品的商业化运营。

其次，氢的供应链尚未形成。据*介绍，关于氢的制取，当前有工业副产氢和利用光伏、风能等碎片化能源制氢等不同技术路线；关于氢的输送，也有高压、液化和利用天然气管道等不同路线，都需要进行经济、技术方面的比较和商业模式的探索。

中国工程院院士、中国科学院大连化学物理研究所研究员衣宝廉表示，目前我国氢气储存和运输企业少，金狮蓄电池ST12-100 12V100AH技术参数氢气的供给体系并不稳定。