雄狮蓄电池6H-12 12V6H技术参数

雄狮蓄电池6H-12 12V6H技术参数

雄狮蓄电池6H-12 12V6H技术参数

本公司电池产品“ MASTERLION "（雄狮）。产品包括小型密封铅酸蓄电池、中型密封铅酸蓄电池、大型密封铅酸蓄电池、起动型铅酸免维护蓄电池、胶体电池等。产品规格主要为两在系列： 6MF 系列及 GMF 系列， 6MF 系列包括有 2 。 h/12v~200Ah/12V ， GMF 系列包括有 300Ah/12V~2000Ah 。

 本公司通过多年的努力，不断提升公司形象，不断提升产品质素，已先后通过 ISO9001 ： 2000 质量体系认证、信息产业部电信设备进网证、 CE 认证、出口许可证、广播电视总局广播电视入网认证。产品出口北美、西欧、东南来等多个国家， 同时，本公司产品已广泛应用于中国大陆的多个地区及不**业。 

我们愿意与朋友们携手共进，共同发展，创造辉煌的未来。产品用途 APPLICATIONS 

■ UPS 不间断电源及计算机备用电源 . 

■应用照明系统 . 

■铁路、航用、交通。 

■电厂、变电站、核电站。 

■消防安全警报系统。 

■各种无线通讯设备。 

■各种电动工具、电动玩具、电瓶车。 

■太阳能储存能量转变设备。 

■控制设备及其他紧急保护系统

特点 FEATURES 

■铅钙多元合金板栅，涂膏成型的电板：大容量，自放电小，析气少，寿命长。 

■铅锡多元合金汇流排：内阻小，耐腐蚀，能经受长期浮充使用。 

■的 AGM 隔离板：将电解液尽量吸收，不留游离液体，顺利完成气体阴吸收。 

■ ABS 工程塑料外壳：牢固、耐老化。 

■硅氟橡胶密封帽：安全，防爆。 

■铜基镀银端子：接触电阻小，不生锈。 

■分析纯电解：自放电小。 

■特配方：深放电恢复性能好。 

放电特性 DISCHARGE FEATURES 

放电时，放电电流不应大于 3C （ A ），电池放电的终止电压参照电池放电曲线图，请不要使终止电压表值，以免影响电池寿命。 

充电特性 

电池浮充使用，充电电压控制在 13 。 6V~13 。 8V ，大电流不得大于 0 。 25C （ A ）。电池充电时，过高或过低的充电电压会造成电池长期处于过充或不饱和充电状态，影响电池寿命。 

自放电特性 SELF DISCHARGE FEATURE 

电池自放电功率与环境温度有关 , 在 20 摄氏度 环境温度下 , 电池自放电率为每月大给减少 3% 的常量 . 

安装使用与维护 INSTALLATION ， OPERATION AND MAINTENANCE 

■电池在运输途中或保存过程中由于自放电损失一定容量 , 请使用前进行补充电 , 建议每月 3~6 个月补充电一次 . 

■电池出厂时已是初充电状态 , 所以不要将正负端子短接 . 

■应正确选用电池 , 新旧蓄电池不能混合使用 . 

■实际容量相同的电池或电池组方可串联使用 . 

■实际电压 , 容量相同的电池或电池组方可并联使用 

■让电池有一个良好的工作及储存环境，应话在干燥、通风的地方使用，避免阳光直射，远离热源及高温物体。电池放电时， 工作温度请控制在 20 摄氏度 ~ 50 摄氏度 范围内。 

■使用电池时应当正立安装放置，不建议侧放使用。电池组中每个电池间端子连接要牢固。 

■放电后不要旋转务必立即充电。 

■在使用中， 应定期检查电池，若长期处于充电状态，而不放电，会使电池活性变差，故一般三个月进行一次放电试验，放电容量在电池的 50% 左右，然后对电池重新充电。为新能源汽车的核心零部件，动力电池的发展紧随新能源汽车整体市场趋势，从2015 年新能源汽车市场开始大幅上涨后，动力电池市场也呈现爆发趋势。根据中国电子网的统计，从动力电池历年出货量看，2015 年开始动力电池产销量崛起，从2014 年的仅3．7 GW·h 的出货量跃居至2015 年15．7 GW·h，同比增长过3 倍。2016 年有产量的新能源汽车搭载电池总量达28 GW·h，与去年同期相比增长79％，过去年全年动力电池出货量近12 GW·h。雄狮蓄电池6H-12 12V6H技术参数（注释：动力电池出货量为保守统计数据，源于新能源汽车产量与其搭载的电池容量乘积。由于未考虑其他影响因素，电池厂商实际产能会此。电池产量计算公式：车型搭载电池容量×车型产量。）宁德时代作为我国大的电池生产商，结合自身工艺提出一个寿命预测曲线。根据上图可知，该预测模型预测动力电池使用寿命大约为6－8 年或者行驶里程达到20 万公里左右则动力电池达到报废水平。

   雄狮蓄电池6H-12 12V6H技术参数对市场上各主流电池的成本占比情况分析发现，LFP 电池的主要成本构成为负材料，大约占21％，其次是正材料，占比19％。而三元电池的主要成本构成为正材料，占比在30％－35％之间，其次为负材料，占比约为17％。

主要结论

动力电池报废量渐成规模，回收和再利用成为当务之急。得益于国家政策的强力支持，我国新能源汽车近几年来呈现“井喷”式的发展态势，动力电池报废量也随之渐成规模。本研究综合考虑补贴因素变化，电动汽车车型占比、报废年限，不同类型动力电池的续航里程、循环次数，推测到2020 年动力电池报废量约达30 万吨，到2025 年报废量达130 多万吨

不同种类的动力电池回收价值不同，应当采取差异化回收政策。对于三元系电池，由于贵金属钴价格持续坚挺，报废三元电池的市场回收价格通常在15000 元到30000 元每吨，仅靠市场自身就可以完成回收再利用。从现阶段锂矿价格来看，报废的磷酸铁锂电池也具有贵金属回收价值，但不排除如果锂相关产品价格持续调整，回收磷酸铁锂电池将会变得无利可图的情况发生。

梯级利用具有可行性。报废后的动力电池可用于通信基站、电网储能、家庭商业储能、移动电源、低速电动车等领域，制约大规模梯级利用的主要因素是电池残余容量无损检测技术发展与废旧动力电池残余容量不一致。