奔放蓄电池BOLDER6-FM-80 12V80AH价格及参数

奔放蓄电池BOLDER6-FM-80 12V80AH价格及参数

奔放蓄电池BOLDER6-FM-80 12V80AH价格及参数

一、蓄电池的安装位置要求

1、 蓄电池应离开热源和易产生火花的地方，安全距离应大于0.5米。

2、 蓄电池应避免阳光直射，不能置于封闭容器中，不能置于有放射性、红外线辐射、紫外线辐射，**溶剂气体和腐蚀气体的环境中。

3、 蓄电池室应有经常照明和事故照明，其照明器具应布置在走道上方。

4、 蓄电池室地面应有足够的承载能力，当蓄电池布置在楼板上时，应向土建设计提供荷重要求。zui好将蓄电池布置在单的蓄电池室内，电池组周围应留有足够空间以便通风和维护电池。

二、电池安装注意事项

1、 因该电池系湿荷电态出厂，在运输、安装过程中，必须小心搬运，防止短路。

2、 由于电池组件的电压较高，存在电击危险，因此在装卸导电连线时，应使用带绝缘包扎的工具;安装或搬运电池时，要戴绝缘手套、围裙和防护眼镜;电池在搬运过程中，防止碰撞冲击，不得扭动端柱和安全排气阀。严禁将工具、杂物或其它导电物品放在电池上。

3、 脏污的接线端子或连接不牢均可能引起电池打火，所以要保持接线端子连接处的清洁，并拧紧连接电缆（或铜排），使扭矩达到不同连接端子的规定值。操作时不得对端子产生非紧固所必须的其它应力。

4、 电池之间、电池组之间以及电池组与电源设备之间的连接应合理方便、电压降尽量小。不同规格、不同批次、不同厂家的蓄电池不能混用。安装末端连接件和接通电池系统前，应认真检查电池系统的总电压和正、负性连接是否正确，电池间连接是否牢固。

5、 电池安装过程中要避免电池短接或接地。蓄电池组与充电器或负载连接时，应将电池组中一个端子导电连线断开，充电器或负载电路开关应位于“断开"位置，以防止短路，并保证连接正确，蓄电池的正与充电器的正连接，负与负连接。

6、 电池外壳不能使用**溶剂清洗，不能使用二氧化碳灭火器扑灭电池火灾，应配备干粉灭火器具。

7、 蓄电池是湿荷电态出厂，安装使用前请逐只检查单体电池的开路电压，正常情况下应不2.08V/单体。若此值，需补充电后再使用。

8、 电池安装使用前，请逐只检查每只电池安全阀是否牢固，若有松动，应立即旋紧。

9、 与单体电池连接的系统可能有高电压，安装时应注意避免电击的危险。

10、在操作条件允许的情况下，可以将电池架与地面的埋铁进行焊接。

11、在电池架安装过程中禁止损坏电池架零部件的表面涂层。

良好的批量*性:

设计技术和气密性、电压、容量和安全性能检验，保证了大批量生产的电池具有良好的*性，特别适合于需要多节电池串联使用的场合，例如UPS电源后备电池组、逆变器后备电池组等。

免维护的设计采用高可靠的阀控密封式设计，有效确保电池不漏（渗）液、无酸雾、*，并在充电时产生的气体基本被吸收还原成电解液，在使用时*加水、补液和测量电解液比重。

长的使用寿命有配方的板栅和合金设计，有效抵抗板腐蚀；

的大电流放电特性，可靠的充电性能，优越的深度放电恢复能力，确保电池的使用寿命。

浮充设计寿命可达8年以上。 小的自放电电流采用高纯度材料设计，自放电电流小，自放电所造成的容量损失每月小于4％，减轻客户电池存储时的维护工作。

在国民自愿努力下，日本电池制造商的每一个销售网点都成为对接消费者逆向归还废旧动力电池的窗口，从而借销售渠道形成的覆盖广泛而积有效的逆向物流回收渠道。基于良好的国民回收意识及参与者的自愿努力，日本形成了由电池生产商、电池零售商、汽车销售商、消费者所共同构成的电池回收网络，借由这一回收网络，电池生产商可从消费者手中回收废旧电池，交由的电池回收公司处理。

为强化资源回收利用政策在国内的落实，日本还从法律法规和政府补贴两方面采取措施。

在构建电动汽车产业链的过程中，健全循环经济发展，日本从三个层面着手法律规范建设：**层指基本法，即《促进建立循环型社会基本法》；*二层指综合性法律，包括《固体废弃物管理和公共清洁法》、《资源有效利用促进法》、《资源回收利用法》、《再生资源法》等；*三层指专门法层面，包括根据产品性质的专门法规，包括《汽车再循环法》，随着电动汽车的兴起，作为核心零部件的动力电池的循环利用成为重点。另一方面，日本**积采取措施推动电池厂商建立“电池生产销售—回收—再生处理”的回收利用体系，并对电池处理厂提供一定金额的补贴。

以丰田与住友矿山为例，丰田于1997年即成功开发了混合动力车型——普锐斯，并依托其在国内的销售渠道和销售站点、通过逆向物流建成完善的回收体系，基本实现对废旧汽车的全覆盖。但受制于成本和技术限制，镍氢电池（混合车用动力电池）的回收利用对当时的丰田无利可图，直至2011年，住友金属在镍氢电池中镍的高纯度提炼技术上有所突破，丰田才启动与住友金属的合作，开展镍氢电池中镍的回收利用工作。通过与住友金属的合作，丰田能够回收电池组中50％的镍，两家也为此配置了每年可回收相当于1万辆混合动力车电池用量的生产线。

废旧动力电池通过回收网络经检验后依电池状况分别进入维修、梯次利用和拆解环节。进入拆解体系的废旧动力电池经由粉碎、分选、焚烧及多种化学处理后还原为电池制造原料，重新进入电池制造厂商，完成废旧动力电池的循环再利用。

行业发展趋势和特点：**集中度提高，发达地区需求高增，区域与渠道布局已成重要壁垒

动力电池回收存在较强的区域性，且行业规范化后各环节渠道将相对固定，因此现阶段在地域和产业链各环节布局渠道的**企业有望在未来稳定退役电池资源。

目前国内新能源汽车的制造企业和推广政策集中在上海、江苏、广东等东南部地区，而发达的一二线城市仍占据新能源汽车保有量**。截至 2016年底，以上海、北京为代表的**城市新能源汽车保有量约为35．2万辆，占全国153万辆的23％。同样地，动力电池的回收渠道方面同样呈现较强的区域性，且产能分布与能源汽车推广地区的重合度也相对较高。