昊能HODIANENG蓄电池HN-12V10AH 12V10AH价格及参数

昊能HODIANENG蓄电池HN-12V10AH 12V10AH价格及参数

昊能HODIANENG蓄电池HN-12V10AH 12V10AH价格及参数

我们都知道，氢气是一种清洁能源，但同时也是一种易燃气体，所以说很多东西都有两面性，对易燃物质处理不当就会发生燃烧爆炸的危险。电池在充电的过程中释放的氢气在机房狭小空间里就很容易聚集到一起，并且机房电路中存在大量的接触部件，比如，开关、接插件、接头、接线端子等，都是电火花高发部件，所以电火花是引爆氢气混合气的点火源，氢气发生爆炸的下限是4%VOL，氢气遇到明火或电火花就会发生爆炸。爆炸是火焰传导过程，瞬间放出巨大能量，可以点燃爆炸范围内的可燃物引发火灾。

而且氢气燃烧时的火焰是淡蓝色，颜色非常浅，机会看不见，如果工作人员没有及时发现的话，很容易对人员造成生命危险，同时也会对设备造成损坏。尽管氢气爆炸不是经常发生，但任何一个备用电源系统都是存在这个风险的，因此，提前做好预防警报还是很有必要的，可以在机房安装可燃气体传感器实时监测机房内氢气浓度值，一旦氢气过量及时采取措施，维持室内环境稳定，避免发生意外。工采网技术工程师推荐使用日本FIGARO 可燃气体预校准模块FSM-10H-01：

可燃气体传感器预校准模块FSM-10H-01是一种搭载了费加罗半导体式传感器TGS2610-D00的模块，具有耐久性好、稳定性高的特点。此可燃气体模块可提供与被检测浓度成比例的PWM输出（模块中带有一存储器，出厂前预标定数据存储其中），同时，模块还能够检测到传感器断线及短路故障。

昊能HOTIANENG储能蓄电池昊能UPS蓄电池、昊能直流屏电池、昊能EPS蓄电池、昊能太阳能储能蓄电池、昊能电力通讯系统电池，昊能电子设备电池等。

昊能HOTIANENG蓄电池主要应用领域:

浮充使用：通讯及电力设备紧急照明器材警示系统

各种测距仪器办公室电脑、微电脑处理机及OA设备UPS和EPS电源

变、发电站紧急电源系统医疗器械循环使用

便携式电源、录放机、收音机等电动玩具、割草机、吸尘器等各种电动工具

摄像机手提式测量器照明器材各类信号系统太阳能、风能储能系统

昊能HOTIANENG蓄电池产品特征

1. 容量范围C20：3.h到250Ah

2. 电压等级：12V

3. 自放电小：小于或等于2%每月

4. 良好的高率放电性能

5. 设计寿命长：20Ah以下为5年、20Ah以上为10年

6. 密封反应效率：大于或等于98%

7. 工作温度范围宽：零下15℃到45℃有的UPS用伏安(VA)或者千伏安(kVA)来表示其输出功率大小，如3000VA、5kVA等。VA与W的一般换算关系为：瓦是伏安的0.8倍，如3kVA=2.4kw。UPS是线负载供电用的，每一种UPS都有特定的输出功率能力。如3kVA的UPS，其大输出功率是3kVA或者2.4kw，此时就要求接到这台UPS上的设备的耗电功率总和不能过2.4千瓦。通常设备都标明了耗电功率(或者额定功率)，此时就应当使所有接到UPS上的设备的额定功率加起来不过UPS的输出功率，这种方法通常就叫做UPS输出功率与负载耗电功率的匹配。但有些设备的启动功率是额定功率的3-5倍(例如打印机的额定功率为200W，则在计算负载匹配时要按5×200W=1000W进行折算)。

开关电源的充电管理

高频开关电源具有电池管理系统。它采用二级监控模式，能对电池的端电压、充放电电流、电池房温度及其它参数作实时在线监测。可准确根据电池的充放电情况估算电池容量的变化，还能在电池放电后按用户事先设置的条件自动转入限流均充状态，通过控制母线电压来完成电池的正常均充过程，并可自动完成电池的定时均充维护，均/浮充电压温度补偿等工作，实现了全智能化，不需任何人工干预。

电池管理的基本思想是：以电池组保有容量、电池充电电流为依据，控制电池由浮充转入均充。以充电电流，充电时间为依据，控制电池由均充转入浮充。如果系统配有温度传感器，其均/浮充电压可根据温度作适当补偿。

保证负载电流基本不变，以电池电流和总负载电流作为主要参考依据(主要输入基准)，通过调节模块输出电压及限流点，稳定负载电流，控制电池电流及电压，防止电池充电过流。

监控模块可以实施对电池的全自动管理。为了实现此功能，各充电模块必须设置在“自动”工作状态。

人类历史上每一次成功的能源变革，都有一个清晰的主线逻辑，就是能量密度出现数量级上的跃升。如煤炭比木柴高160倍，石油比煤炭也要高2倍。新能源只有具备能量密度上碾压性的优势，才有能力颠覆传统能源凭借着长期发展建立起来的完善的基础网络和工业配套，并逆转其巨大的使用惯性。这也有些类似英尔特创始人格鲁夫在IT领域提出的10倍速原理，即能够成功颠覆的新技术一旦出现，基本就是星火燎原、势不可挡。如汽油车比电动车出现要晚20年，早期技术也为不成熟，但还是凭借着能量密度高的优势，摧枯拉朽般的替代了电动车。

氢燃料电池和锂电池分析

近几十年虽然各国都在大力推广电动车，但其占比依然很低，尚不足1％，核心就在于过往的电动车都违反了能量密度提升这个能源变革的主线逻辑。哪怕是新一代的锂电池车，其能量密度值也只有汽油的1／40，行业自然迟迟无法出现10倍速的改进。但燃料电池的出现却彻底改变了这一现状。其以氢气为原料，基础能量密度是汽油的3倍，电动机的做功效率还是内燃机的2倍，实际密度是汽油的6倍，优势明显。而且从人类过去**的能源进化史看，其本质上就是碳氢比的调整史，氢含量越高，能量密度越高，未来从碳能源转向氢能源是大势所趋，因此采用氢能源的燃料电池无疑能代表历史发展的方向，有望成为下一代的基础能源。

机动车性能主要为续航能力、充电／充氢时间、输出功率和安全性等。燃料电池能量密度远锂电池，相应电池容量，快充能力和续航里程就具备了**的优势，即使是和锂电池的级豪车Tesla相比也是大幅良好。但其功率密度不高，大输出功率取决于辅助的动力电池系统，相应高时速和百公里加速指标和锂电池相差不大。为了便于比较，我们下文选取目前主流的2L排气量汽油车，对应45度锂电池车和输出功率100KW燃料电池车作为分析基准。

能量密度比较

锂电池作为蓄电池的一种，是个封闭体系，电池只是能量的载体，必须提前充电才能运行，其能量密度取决于电材料的能量密度。由于目前负材料的能量密度远大于正，所以提高能量密度就要不断升级正材料，如从铅酸、到镍系、再到锂电池。但锂已经是原子量小的金属元素，比锂离子好的正材料理论上就只有纯锂电，但能量密度其实也只有汽油的1／4，而且商业化的技术难度大，几十年内都无望突破。因此锂电池能量密度提升受制于理论瓶颈，空间非常有限，多也就是从目前的160Wh／KG提高至300Wh／KG，即使达到也只有燃料电池的1／120，可谓输在起跑线上。

体积能量密度比较

燃料电池的原料氢气主要缺点就是体积能量密度不高，现在基本上是采用加压来解决这个问题。按照现行的700个大气压的加压模式，其体积能量密度是汽油1／3。同样跑300公里，燃料电池储氢罐体积为100L，重量为30KG，对应汽油车油箱为30L，但电动机体积比内燃机小80L，总体积相差不大。锂电池车分为三元和磷酸铁锂两种主流技术路线，代表企业为Tesla和比亚迪。三元能量密度高，但安全性差，需要辅助的安全保护设备，跑300公里所需的两种电池体积分别为140L和220L，重量为0．4吨和0．6吨，都远燃料电池。展望未来如果储氢合金和低温液态储氢技术能够突破，燃料电池体积能量密度将分别增加1．5倍和2倍，优势会为明显。

功率密度比较

燃料电池本质上可以理解为以氢气为原料的化学发电系统，因此输出功率比较稳定，为了大提高放电功率必须附加动力电池系统，如丰田Mirai就是配套镍氢电池。但作为一个开放的动力系统，其能量来自于外部输入，附加的镍氢电池不需要考虑储能的问题，只要5－8度就能满足需求，对电池寿命的要求也不高，在真实工况下的使用限制很少。锂电池虽然理论放电效率很高，但为了不伤害电池寿命，使用限制很多。在充满电的情况下不能大倍率放电，放电只适用0－80％这个区间。即使如此，以5C倍率放电，实验室中的电池循环寿命也会缩短到只有600次，真实工况下会进一步降至400次，如Telsa即使大功率可达310KW，但实际放电倍率也只有4C。而且锂电池作为能量密度不高的封闭储能体系，高功率放电和高续航里程基本很难兼容，除非大幅提升电池重量。即使Tesla采用了目前能量密度好的三元电池，其电池组件重量都接近半吨。