格瑞特蓄电池6-FM-55 12V5H报价及参数

格瑞特蓄电池6-FM-55 12V5H报价及参数格瑞特蓄电池6-FM-55 12V5H报价及参数格瑞特蓄电池结构与特点：（1） 板：采用多元合金板栅涂膏式正负板。特点：腐蚀速度底，循环寿命长。（2） 隔板：采用细玻璃纤维。特点：厚度均匀、低的电阻、较高的孔率、优良的压缩性能。（3） 胶体电解质：采用纯硫酸高纯去离子水、进口纳米胶体硅及的胶体添加剂。特点：无电解液分层并能有效地锁住水分，低温性能、高温性能及循环性能优越。（4） 壳体：采用ABS槽壳。特点：较高的强度及优良的防震性能。（5） 安全阀：采用的硅氟橡胶。特点：动作可靠，优良的耐酸性及抗老化性能。（6） 端子：采用导电性能优良的铜为材料，表层镀银。特点：优良的导电性能和耐腐蚀性能。维护与注意事项：正确合理的使用蓄电池能减少电池充电、维护或环境等方面对电池造成的不良影响：蓄电池若长期不用，应每隔三个月对蓄电池进行一次充电。不能在密封容器中使用蓄电池或长期将电池倒置。不能短路蓄电池正负板。充电⑴浮充使用12V系列电池浮充电压每单格13.50-13.80V±0.02（25℃），均充电压每单格14.10-14.40V，此浮充电压值随环境温度升高按3mv/℃减低。⑵循环使用12V系列电池充电电压大可曾至每单格14.4-14.70V,推荐初始充电电流0.1～0.2额定容量电流（A）。当电流降至0.006CA以下，且稳定3小时不变时，即可投入正常使用。搬运、存储:● 蓄电池重且外壳脆，搬运时应轻拿轻放，严禁翻滚和摔蓄电电池，同时注意不要使端子受外力。● 蓄电池应储存或安装于干燥通风的地方，避免阳光直射，应远离热源及易产生火花的地方。● 蓄电池存放前应为满荷电状态，不允许放电后存放。● 蓄电池应在0℃～30℃的环境下储存，存放的蓄电池应每三个月应进行一次补充电，存放时间长不能过一年，否则电池格瑞特蓄电池基本特性:1.贮藏容量高。2.充放电无酸雾。可大电流充电（0.8C-1C3.充电接受能力强。8秒内30C放电电流，4.可大电流放电。电流不损伤。可多次尽放电，5.可深度放电。电池不会损害。可在50~60℃温度下使用。6.适温性强。免维护，7.自放电小。全充电后，常温存放一年仍可正常使用。为铅酸电池的一倍。8.使用寿命长。报废后全部资料可再生回收，9.绿色环保无污染。电解质无污染。能在各种恶劣的环境下安全使用。10.抗震性能好。使用时可任意方位放置。11.不受空间限制。维护与注意事项正确合理的使用蓄电池能减少电池充电，？维护或环境等方面对电池造成的不良影响:蓄电池若长期不用，应每隔三个月对蓄电池进行一次充电。不能在密封容器中使用蓄电池或长期将电池倒置。不能短路蓄电池正负板。搬运、存储<？蓄电池重且外壳脆，搬运时应轻拿轻放，严禁翻滚和摔蓄电电池，同时注意不要使端子受外力。<？蓄电池应储存或安装于干燥通风的地方，避免阳光直射，应远离热源及易产生火花的地方。<？蓄电池存放前应为满荷电状态，不允许放电后存放。<？蓄电池应在0℃～30℃的环境下储存，存放的蓄电池应每三个月应进行一次补充电，存放时间长不能过一年，否则电池容量及寿命将会减小。对于汽车内部的蓄电池，大部分人也许并不太了解，但是你知道吗？通常一辆普通的汽车内部的蓄电池重量足足有40磅（大约18千克），这对于汽车来说也算是一个负担。而这就是今天要介绍的这款名叫Ohm汽车电池发挥作用的地方。Ohm汽车电池的重量只有6磅（大约2.7千克），并且体积也缩小了不少，这就意味着车主们想要换或者拆卸电池变得加容易。另外，Ohm电池也会让汽车整体的重量变轻，从而节省油耗。至于为何Ohm电池能够做到这一点，主要是因为开发团队使用了EDLC级电容器以及一组体积较小的磷酸铁锂电池来为发动机提供动力。而这就导致了Ohm电池能够拥有轻的重量和小的体积。不过Ohm的团队依然决定采用和普通汽车电池相同的体积外壳，虽然有些浪费空间，但是开发团队决定利用这些空间为电池增加一些额外特性，比如对电池电路以及级电容器输出的监测等。简单地说，Ohm电池不会让你出现由于忘记关闭汽车大灯而导致第二天电池电量耗尽无法发动汽车的问题。这对于一些老旧款没有自动大灯功能的汽车来说非常有用。同时，通过对级电容器的监测，可以自动判断在*耗电的情况下关闭电流输出，这就可以让Ohm电池的使用寿命达到了普通汽车蓄电池的两倍。不过，由于功能强大，因此Ohm的价格也要比普通的汽车电池贵一些，Ohm的售价大约在200美元（约合人民币1280元）左右。目前该团队正在对Ohm电池进行后测试阶段，预计从下个月开始亮相众筹网站。电池续航力的提升决定着电动汽车的命运，科研人员在追求化学与材料的新发现，车企与电池供应商在合力降低成本增加能量。在不断涌现的新技术中，替代锂离子化学成分的各种研究大量投入，有一些成为了热门应用和解决方案。一、五大电池技术商业前景可期1.麻省理工学院：半固态锂液流电池美国麻省理工学院的研究人员与一家名为24M的衍生公司合作，开发出一种制造锂离子电池的工艺：半固态锂液流电池，不仅有望显着降低生产成本，还能提高电池性能，使其易于回收。24M公司的创始人是麻省理工学院教授、A123电池公司前创始人之一蒋业明。蒋业明这个名字在电池界很**，在**材料科学家中排名66位。算是电池行业的**。他除了搞磷酸铁锂电池以外，还与同事于5年前提出了“半固态液流电池”概念，这些年他一直在做商用努力。人们不断寻找正和负材料，提升能量密度，干电池、镍镉电池还是锂电池，无论材料怎么升级，传统电池对活性物质的利用率很低，能够产生电能的物质被包裹在必须的非活性物质之中。在常见的锂电池里面，锂材料只含电池重量的2%左右，这些非活性物质增加了电池成本，降低了活性物质的利用率。因为传统电池的这些弱点，诞生了液流电池。液流电池可以视为一个立的大电池，正负电解液分别存放，集中反应产生电能。这样*昂贵的附加材料，可以大大提升效率。既然液流电池这么好，效率这么高，为什么还没有被广泛采用呢？因为液流电池的缺点也很多。目前液流电池的浓度有限制，虽然理论上效率比传统电池要高，但是溶液浓度低、能量密度和功率密度并没有优势，价格也不算便宜。溶液本身能量密度就低，再加上装溶液的罐子、抽送溶液的泵等附加装置，液流电池整个系统综合算下来效能就差。所以，蒋业明开发出来了半固态锂液流电池。这种液流电池不用溶液，用细小的锂化合物粒子与液体电解液混合形成的泥浆。因为这种泥浆的能量密度可以做的比溶液高，于是液流电池的大容量优势就有了，在蒋业明在麻省理工写论文的时候，他的半固态液流电池的能量已经可以达到500WH/L。这种电池的原理其实很简单。电是细小的锂化合物粒子与液体电解液混合形成的泥浆，电池使用两束泥浆流，一束带正电，一束带负电，两束泥浆都通过铝集电器和铜集电器，两个集电器之间有一个能透水的膜。当两束泥浆通过膜时，会交换锂离子，导致电流在外部流动。为了重新给电池充电，只需要施加电压让离子后退穿过膜即可。这样，它的正负的材料利用率比传统电池高的多，只要一层膜就够了，用的各种材料也比传统电池便宜的多。而且，半固态锂液流电池可以做成柔性的(可以想象成塑料袋包着两团泥浆)，不仅可弯曲、折迭，即使被穿过也不会受损，安全性性都有很大优势。半固态液流电池理论上，半固态锂液流电池的能量密度高，价格低，安全，具有美好的前景。但是，这种东西的原理和结构与现在的电池不同，生产线设计、质量控制、测试标准、量产工艺这些东西都得从头摸索。于是，这些年蒋业明的24M公司就一直在做从实验室到量产的事情，解决新结构电池量产中遇到的各种问题，逐渐形成了一条手工生产线。到后来，他们手动生产一块手机电池大小的单元只需6分钟。经过摸索，团队对生产工艺反复改进，终打造出了工业化生产平台，让电池的能量密度和生产速度都发生了质的变化。