豫光蓄电池PK12-12 12V12AH参数报价参数

豫光蓄电池PK12-12 12V12AH参数报价参数

豫光蓄电池PK12-12 12V12AH参数报价参数

光蓄电池公司研发和出产铅酸蓄电池已有25年的前史，首要从事牵引证、固定用和起动用铅酸蓄电池产品的开发、研发与出产。公司经过了质量（ISO9002）、环境（ISO14001）、作业安全健康（OSHAS18001）三位一体的归纳管理系统认证。“豫光”牌8个系列、13个规范的铅酸蓄电池多次荣获国家和省级产品奖，2007年被评为“河南省产品”和“河南省**产品“。 公司工艺，技术良好，装备精良，检测手段，具有HADI压铸机、铸板机、涂板机、双出粉铅粉制造系统、全自动热封机等的出产技术装备，具有高低温箱、大电流放电机、工频10000V渗漏检测仪、振动试验台、全自动充放电源等国际*的检测设备和*的质检中心。 豫光蓄电池结构规划合理，技术含量高，质量功用安稳。其正板栅运用压铸工艺，压铸板栅金属结构质密，耐腐蚀性增强，产品深充电功用优秀；负板采用特别固化工艺，活性物质孔率高、结构好，有用避免活性脱落，使蓄电池寿数明显延伸。其完善的质量保证系统，严格的质量操控网络，使豫光蓄电池质量一路良好。 用户是上帝，质量**，是公司长期以来的中心质量理念。公司设有专门的蓄电池销售效劳和技术效劳中心,保证为客户供给完善、及时、的售前、售中、售后效劳。 豫光蓄电池，绿色动力！ 豫光蓄电池，您抱负的挑选！

豫光蓄电池运用领域与分类：

◆　免维护无须补液；　　　　　　　　　　● UPS不间断电源；

◆　内阻小，大电流放电功用好；　　　　　● 消防备用电源；

◆　习惯温度广；　　　　　　　　　　　　● 安全防护报警系统；

◆　自放电小；　　　　　　　　　　　　　● 应急照明系统；

◆　运用寿数长；　　　　　　　　　　　　● 电力，邮电通信系统；

◆　荷电出厂，运用方便；　　　　　　　　● 电子仪器仪表；

◆　安全防爆；　　　　　　　　　　　　　● 电动工具,电动玩具；

◆　共同配方，深放电康复功用好；　　　　● 便携式电子设备；

◆　无游离电解液，侧倒仍能运用；　　　　● 拍摄器材；

◆　产品经过CE,ROHS认证,所有电池　　　　●太阳能、风能发电系统；

契合国家规范。 ● 巡查自行车、红绿警示灯等。

PS系列

电压：4V 6V 12V

容量：0.8~28AH

规划寿数：5年

运用规划：应急照明；电动工具；电动玩具；丈量仪器；消防报警；安全警报；UPS系统。

功用特色：特别的铅钙合金板栅，高功用吸附式隔板，阀控密封结构，无游离酸，*补水维护，自放电小，可倒放90°安全运用。 豫光蓄电池-河南豫光金铅集团

设备注意事项

(1)按上下方向正立放置为准则,禁止倒立运用电池。

(2)不要在蓄电池上给予反常的振动与碰击。

(3)在设备进程中要注意绝缘。

(4)不要把机器设备成密闭形结构。

(5)在设备进程中要注意让电池之间坚持必定的距离,以保证空气流通。

(6)请不要把不同品种的蓄电池混合运用。

(7)不要让电池与**溶剂接触

豫光蓄电池-河南豫光金铅集团

部分认证：

小型阀控密封铅酸蓄电池产品运用说明书

感谢您选用本公司的产品，请在运用前请仔细阅读本说明书

1.前语

本公司小型阀控密封铅酸蓄电池契合GB/T19639.1-2005《小型阀控密封铅酸蓄电池》规范，并满足JIS、IEC等国家和国际规范，电池外形尺度及容量等参数参阅本公司网站

2.用途

POWERKINGDOM电池，以其安全，不漏液，数，大容量等许多优胜功用被广泛运用于应急照明，报警系统，医疗设备，电动工具，电动玩具，不间断电源等。

3.产品的特色

1.不需维护：电池在整个运用寿数期间*加水补液。

2.可靠性高、运用寿数长，特别的密封结构和阻燃外壳，在运用进程中不会发作走漏电解液的缺点，不会发作火灾。

3.重量、体积比能量高，内阻小，输出功率高。

4.自放电小，20℃下每月的自放电率不大于2%。

5.满荷电出厂，无活动的电解液，运送安全。

6.康复功用好：将电池过放电至0伏，短路放置15天后，仍可充电康复其容量。

7.巩固的铜端子：便于设备衔接，导电能力强。

4.蓄电池贮存及弥补电

蓄电池比较抱负的贮存应在环境通风，干燥的当地，温度是25度。

开路情况下，自放电率与贮存环境温度有较亲近的联系，温度越高，贮存后剩下的容量越少。

电池贮存会发作自放电，电池容量会下降，如不及时弥补电，将会可能形成电池损坏或作废，经过丈量电池的开路电压可以大体判断电池的剩下容量，以决议是否进行弥补电，主张单格电压2.1V时或寄存时刻越6个月，就要及时弥补电。寄存后电池弥补电主张以恒压14.4-15.0V连续充电不越16小时。

5.蓄电池的日常维护

5.1.运送注意事项

1.电池及纸箱要避免受潮。

2.运送中应正立放置，避免不必要的轰动。

5.2.设备运用：

依照以下操作，电池的功用及寿数将到达佳。

1.不要在密封的空间运用电池。

2.想让电池取得大的寿数，请在放电后赶快充电；不要在放电状态下贮存。

3.尽管电池的运用温度可以在-15℃-50℃之间，但坚持在20℃-25℃之间，电池的寿数会长。

4.运用时，设备应紧接端子，而且尽量保证电池不受轰动。

5.坚持足够的小距离，电池与电池之间的距离>15mm

6.避免不同制造商或不同容量的电池混合运用，因其不同特性的电池可能对设备或本身形成损伤。

7.电池在循环运用时，如采用恒压限流方式充电，电池充电电压、电流设置规划如下：6V电池：7.25-7.45V；12V电池：14.5-14.9V，大电流不大于0.3C（A）。

8.蓄电池放电后应及时足够电，避免发作硫化现象而导致电池内部不良，及容量下降。若电池放电后搁置时刻太长，即便再充电也不能康复其额外容量。

5.3.其它注意事项

1.当几个电池以上并接在一同，电压越100伏时，要恰当做好避免漏电作业。

2.端子衔接线不可以焊接衔接。如果因为环境因素而有必要焊接衔接时，应该运用100瓦特以上的铜焊，在三秒内衔接结束。

3.请不要让金属丝等金属类接触电池的正负端子，不然有可能形成短路、电池破损等风险。

4.不要将蓄电池倒置设备（端子面朝下），不然可能导致电池漏液。

5.不得拆开蓄电池，避免腐蚀衣服或皮肤。

6.不得寄存或设备在小孩能接触的当地，避免人身损伤。

补贴下调使得动力电池环节首先受到冲击，动力电池企业的利润空间正在一点点被吞噬，电池企业短期内压缩成本的意愿十分强烈。 电池企业将通过向上游隔膜、电解液、负、正等环节压价等“降本”措施，以及提高能量密度、标准化、规模化生产等“增效”措施来尽可能弥补。

2018年，瑞士联合银行（UBS）对松下、LG化学、三星SDI和宁德时代的电池进行测试评估，特斯拉级工厂生产的松下电池成本是0.11美元/瓦时（约合人民币0.76元/瓦时），远其他三家竞争对手，其中宁德时代的电池成本约0.15美元/瓦时（约合人民币1.03元/瓦时），在四家企业中成本高。

虽然宁德时代目前是**大的动力电池生产企业，而且已稳坐我国动力电池装机量头把交椅，但是在成本控制上与国际水平还存在不少差距。而宁德时代的现状，也折射出我国动力电池企业在成本控制方面的不足。与国外锂电成员相比，我国动力电池企业面临着巨大的降成本压力。

核心技术显着增强 与国外仍存在一定差距

我国动力电池产业发展，推动各环节技术水平提升。电芯实现了三元NCM811电池的量产应用，产品单体能量密度达到260Wh/kg，系统能量密度达到180 Wh/kg；方形、软包生产设备和圆柱电池后段设备实现国产，自动化程度和设备精度显着提升；正材料NCM811和NCA材料初步实现国产，并在部分产品上实现应用；硅碳负材料已量产，并出口到国外；湿法隔膜国产产品已占主导，产品性能接近国外水平；电解液实现了新型添加剂的研发和量产。

虽然我国动力电池各环节技术取得一定发展，但企业总体研发水平仍相对薄弱、产品一致性差、同质化问题严重、安全问题频发，特别是在电池能量密度、BMS、生产设备和原材料方面与国际水平存在一定差距。

新能源汽车成为国内未来重点发展方向

2015年10月30日，工业和信息化部正式发布《<中国制造2025>重点领域技术路线图（2015年版）》。《中国制造2025》提出纯电动和插电式混合动力汽车、燃料电池汽车、节能汽车、智能网联汽车是国内未来重点发展的方向，并分别提出了2020年、2025年的发展目标。

随着新能源汽车在家庭用车、公务用车和公交客车、出租车、物流用车等领域的大量普及，2020年中国新能源汽车的年销量，将达到汽车市场需求总量的5%以上，2025年增至20%左右。在国家碳排放总量目标和一次能源替代目标需求下，2030年新能源汽车年销量占比将继续大幅提高，规模过千万辆。

《节能与新能源汽车技术路线图》提出新能源汽车发展目标

2016年10月26日发布的《节能与新能源汽车技术路线图》指出：随着新能源汽车在家庭用车、公交客车、出租车、物流用车、公务用车等领域的大量普及，至2030年，新能源汽车逐渐成为主流产品、汽车产业初步实现电动化转型。

至2020年，新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到7%以上。至2025年，新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到20%以上。至2030年，新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到40%以上。

双积分政策实施，外资车企将加速在华新能源汽车布局

《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》自2018年4月1日起施行，2019年起正式考核。 根据办法，2019-2020年，车企销售车辆中新能源汽车积分比例分别为10%和12%。

双积分政策的推出，外资车企为了适应政策要求，加快与国内新能源汽车企业的合资步伐，这将推动海外（尤其是欧洲）传统车企加紧电动汽车在华布局，合资与自主的较量将在电动车领域再次上演，国内核心零部件供应商迎来历史性发展机遇。

双积分政策会有力地促进新能源汽车总规模的扩张，但是自主新能源汽车的市场空间会有较大的压缩。双积分政策实施的力度越大，对自主的空间压缩程度就越大。

工信部等六部委印发《关于加强低速电动车管理的通知》，将加快低速电动车锂电化步伐

《通知》明确要开展以下三个方面工作：一是开展低速电动车生产销售企业清理整顿。二是严禁新增低速电动车产能。三是建立长效监管机制。各省级人民**要根据本地区具体情况制订在用低速电动车处置办法，研究设置一定时间的过渡期，通过置换、回购、鼓励报废等方式加速淘汰违规低速电动车在用产品。

国家对低速电动车提出了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的总体思路。下一步可能将加快发布《四轮低速电动车技术条件》等国家标准，加快研究提出低速电动车生产、销售、税费、保险和使用管理、售后服务等环节具体管理措施，建立完善低速电动车管理体系。此项整顿工作将加快推进低速电动车的锂电化步伐。

《电动自行车安全技术规范》发布，电动自行车掀锂电化大潮

《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2018）强制性国家标准将于2019年4月15日正式实施，电动自行车企业均积谋求车型升级。

根据技术规范，电动自行车需具有脚踏骑行能力，高设计车速不过25Km/h，整车质量（含电池）不过55Kg，电机功率不过400W，蓄电池标称电压不过48V等。

与政策环境相呼应的是，包括雅迪、爱玛、新日、小牛等电动自行车*企业在锂电化道路上的提前布局与趁势发力，也推动了自行车锂电池市场的迅速起量。同时，成员们还开始强势发力锂电版电动摩托车领域。

自新国标颁布之后，虽然有11个月的过渡期，但各大城市依照新国标对于电动车的管理已开始“动真格”。目前包括北京、杭州、温州等城市已率先严管、禁售、查处标电动自行车。

新国标的实施无疑将给国内锂电池行业带来新一轮的市场活力，但是从产品品质、安全性能以及消费体验而言，国内锂电厂家真正想分羹一杯并非轻而易举。