滨松蓄电池FM120-12 12V120AH尺寸及规格

滨松蓄电池FM120-12 12V120AH尺寸及规格

滨松蓄电池FM120-12 12V120AH尺寸及规格

滨松蓄电池

主要规格 / 特殊功能:

电池特性 . 10年设计寿命（25℃） 阻燃的单向排气阀使电池安全且具有命

. 槽盖的热封黏结可杜绝渗漏

. 吸附式玻璃纤维棉技术使气体符合达99%，使电解液具有免维护功能

. 优化的计算机板栅设计使电池具有高的功率密度

. UL认证

. 多元格的电池设计使电池安装和维护经济 . 可以以任何方位适用。竖直，旁侧，或端侧放置

. 符合国际航空运输协会/国际民间航空组织（IATA/ICAO）的特别规定A67，可以航空投运

. 可以以非危险品（DOT-CFR 49款 171-189部分）进行地面运输

. 计算机设计的低钙合金板栅，大限度降低了气体的产生量，并可方便的循环使用

. 槽和盖均用标准PP材料和阻燃PP材料

. 阻燃PP盖符合UL 1778(可选)电池规格工作温度范围

放电：-40℃ 到 71℃，充电：-23℃ 到60℃（应用温度补偿后的电压充电）

推荐的工作温度范围

23℃ 到 27℃

浮充电压

温度平均在25 ° C时，2.25v/c to 2.30v/c VDC

推荐的大充电电流

C/ (20小时率容量的1/5倍电流)

均充和循环应用时的充电电压

温度平均在25 ° C时，2.4v/c to 2.47v/c VDC.

大交流纹波（充电器） 为佳效果，推荐浮充电压波动0.5%RMS 或 1.5% 的峰-峰值（P-P），大允许交流纹波浮充电压=1.4% RMS (4% P-P) ，大允许交流纹波电流= C/20 A RMS

自放电

在25℃环境可以储存6个月，然后需要一次刷新充电。如果在较高温度下储存，刷新充电的间隔时间要短些。

附件

电池间的连接线，支架，电池柜 端柱:“L”形

“L”形端柱带有0.28英寸孔可接受0.25英寸(6mm)的螺栓

端柱初安装时的扭力：“L”形端柱

根据不同的型号，40~65 英寸-磅 (4.5牛-米 ~ 7.4牛-米

滨松蓄电池拆卸的注意事项：

(1)请不要让雨水淋到蓄电池，或者将电池浸入水中。

(2)电池的清扫请用尽量拧干的湿抹布进行，请不要使用干布或掸子等，请勿使用化学清洗剂清洗电池。

(3)非人士不得打开蓄电池，以免危险，如不慎电池壳破裂，接触到硫酸，请用大量清水冲洗，必要时请就医。

(4)使用多个电池时，要注意电池间的连线正确无误，注意不要短路。

(5)使用过程中应避免强烈震动或机械损伤

(6)使用上、下带有通气孔的电池容器以便散热。

滨松蓄电池的修复：

在我们修复废旧滨松蓄电池时,有些电池加水修复后,从注水孔内流出一些红褐色液体.即为脱落的活性物质,活性物质脱落原因有以下几种解释:1、电池受外力的影响,如振动,摔打等.2、α—PbO2.βPbO2变体模型.αPbO2是活性物质骨架,当电池在充放电时AST蓄电池ST12-38 12V38AH 直流电源电瓶这个表里面列出了主要的动力电池生产企业的产能，包括投资的规划。这是截止到09年给**调研的数据。目前来说好多企业投资的金额比这个产量还要大。,一部分α—PbO2转化为β—PbO2从而导致软化脱落.3、随着循环进行,活性物质由无定性态逐渐晶形化,即结晶度增加,水化聚合物链数目减少,凝胶压电阻增加,晶粒间电接触恶化,该活性物质脱落.4、还有人们认为,随着充电和放电的不断进行,活性物质形成若干密集的团块,当团块间缺乏足够的连接时,活性物质就会脱落,电池失效.

无论是从哪个角度来说，动力电池都有比较好的前景，不是说它目前没有问题，它面临着比较大的问题。比如说它的成本问题、安全性的问题、一致性的问题，一致性的问题就是跟它的循环寿命结合在一起，这三个方面都要给予足够的重视，必须达到相应的产业要求，对于它的推动才会有比较大的优势，在里面能够把动力电池的产业推动起来。众泰换电式纯电动汽车的这次自燃事故，给沉浸在中国新能源汽车美好目标中的很多人士，兜头泼了一盆冷水。

滨松蓄电池使用寿命的影响因素有以下几点:安装、温度、充放电电流、充电电压、放电深度和长期充电等。供应滨松蓄电池代理免维护电池由于采用吸收式电解液系统,在正常使用时不会产生任何气体,但是如果用户使用不当,造成电池过充电,就会产生气体,此时电池内压就会增大,会将电池上的压力阀开,严重的会使电池鼓胀、变形、漏液甚至破裂,这些现象都可以从外观上判断出来,如发现上述情况应立即换电池。如果有条件,可以装上蓄电池在线检测系统,用以查看电池的电压、内阻、温度等变化。

新能源汽车扶持政策轮番登场。继铅蓄电池动力车型低速电动车无缘政策扶持名单之后，日前，工信部发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》意见稿也将铅酸类蓄电池拒之门外。

为进一步推进新能源汽车产业发展和推广应用，加强汽车动力蓄电池产品监管，防止低水平重复建设，促进动力蓄电池生产企业的技术进步和规模化发展，工信部于10月28日下发《汽车动力蓄电池行业规范条件》征求意见稿，并指出相关动力蓄电池为锂离子动力电池、金属氢化物镍动力蓄电池和级电容器等，而据了解，目前以铅酸电池为动力电池的汽车目前**低速电动车。

随着新能源汽车的逐步推广，各大铅酸电池生产企业纷纷涉足转型新能源电池业务。10月16日，天能集团宣布其动力型锂离子电池新能源项目正式投产，该项目建成后，各种型号的动力型锂离子电池日产量可达50万只，产能达1.25 GWh，相比投产前的产能提升4倍。不仅可以用于电动自行车、储能领域，还可以用于新能源汽车。

对照上述意见稿对企业的要求，锂离子动力蓄电池单体生产企业，年产能不2亿瓦时，系统生产企业年产能不1万套或2亿瓦时，天能新项目投产后将达到规范要求的6倍以上（1.25 GWh=12.5亿Wh），未来有望成长为锂离子动力电池行业新的**

镁及其合金具有密度小，比强度高，阻尼性能好等优点，可用于航空航天、汽车及电子等行业部分取代钢铁构件和铝合金零件，以达到减重及节能减排的目的。而近年来，镁的一些功能特性也逐渐引起了人们的重视。例如，镁基储氢材料因其储氢量大、镁资源丰富、成本低廉而被认为是有应用前景的金属基储氢材料之一。但纯Mg的吸氢和放氢动力学性能差，反应温度要求高，限制了其实际应用。Mg的理论储氢容量为7.6 wt％，MgH2的形成焓为-74.5 kJ/mol，吸放氢温度高达 350-400oC 。同时，受动力学因素的限制，Mg的吸放氢速率非常缓慢。这些缺点阻碍了镁基储氢材料的大规模应用。多年来，为改善镁基储氢材料的吸放氢性能，降低吸放氢反应温度，提高动力学反应速度，国内外研究者做了大量的工作。由于氢化物的热力学稳定性通常只取决于反应物和生成物本身，与反应途径无关。因此，一般通过合金化方法，改变氢化反应本征特性来降低纯镁氢化物的稳定性。至于动力学性能，则可以通过对合金体系进行表面改性，增加其比表面积以及提高体系的氢扩散速度来实现。

从化学特性上来看，镁是在元素周期表中与锂处于对角线位置的*II组族金属，因此与锂具有相似的化学性质。与锂相比，虽然镁的电电位略高（锂为-3.03V，镁为-2.37V（酸性）、-2.69V（碱性））、理论比容量较低（锂为3862 mAh/g，镁为2205mAh/g），但镁的价格低廉（约为锂的1/24）、环境友好、熔点高（649℃）、易加工处理、安全性高，因此用镁作负的镁电池是一种有良好应用前景的化学电源。2000年，以色列D. Aurbach研究小组提出的Mg│0.25 mol/L Mg(AlCl2BuEt)2/THF│MgxMo3S4体系，大推进了可充镁电池的进展。我国镁资源的储量居世界**，具有开发镁电池的特优势。可充镁电池在大负荷用途方面具有潜在优势，与大型动力锂二次电池相比，有望在安全和价格两点上取得突破，也能提供比铅酸电池和镍镉电池体系高得多的能量密度，被认为是很有望适于电动汽车的一种绿色蓄电池。

镁基储氢材料

为解决镁基储氢材料在热力学与动力学方面的缺陷，纳米化是有效的方法。纳米材料具有很大的比表面积，其**尺寸效应、小尺寸效应及表面效应，使纳米材料呈现出许多特有的物理、化学性质，已成为物理、化学、材料等诸多学科研究的*领域。纳米尺度的镁基氢化物具有优良的吸放氢动力学性能，这主要是由于纳米粒子大的比表面积、多的缺陷的存在和短的扩散途径。在纳米镁颗粒小于5纳米以下后可显着降低吸放氢的焓值，因而具有好的热力学性能。为实现镁基储氢合金或复合材料的纳米化，可采用多种物理或化学方法，如球磨法、溶胶凝胶法，物理气相沉积法、纳米限域法等。氢等离子体电弧法是一种物理气相沉积法，可用于制备纳米金属粉体，它采用高温氢等离子体使金属气化、蒸发，形成烟雾状金属原子团簇，然后冷却沉积成为细/纳米粉体。