力源蓄电池LY12400 12V40AH参数及规格

力源蓄电池LY12400 12V40AH参数及规格

力源蓄电池LY12400 12V40AH参数及规格

 使用和维护中注意事项以及分析

1、电池的容量

（1）电池的额定容量

电池的额定容量规定为：在环境温度25℃，*时率下放出的容量

24Ah（包括24Ah）以下的电池的额定容量是指20时率下的容量；

24Ah 以上的电池的额定容量是指10 时率下的容量。

例如：12V7Ah

容量检测方法：以（7÷20）A=0.3放电至10.5V时，电池放电时间不20小时。

又例：12V100Ah

容量检测方法：以（100÷10）A=10A放电至10.5V时，电池放电时间不10小时。

（2）不同时率及放电终止电压

电池通常采用10时率或20时率，有时也用3时率、1时率，0.5时率等。但其放电电流、终止电压不相同。

（3）电池的实际容量

电池在使用初期，其实际容量能达到额定容量，随着浮充使用时间延长，实际使用容量逐渐下降，电池的额定容量。

2、环境温度

阀控密封铅酸蓄电池作为化学电源对使用的环境温度非常敏感，环境温度对电池性能的影响不容忽视。

锂电池：回收体系不完善 影响企业入局

锂电池在产品性能、轻量化、能量密度等方面的优势明显，目前电动自行车行业锂离子电池的应用比例在10％左右。随着电动自行车新国标的实施，锂电池回收市场或将呈现爆发式增长。

业内人士预计，锂电回收市场将在2020年后进入规模化退役回收时期。2018年动力电池回收市场规模仅10．1亿元，2020年预计可达45．97亿元，2025年将过330亿元。

不过，电动自行车行业目前对锂离子电池的需求点主要集中在中高端车型上，且锂电池回收体系不完善、安全性能有待提高，这些因素直接影响了回收企业的入局。业内*预计，“新国标”的推行可能会使小部分铅酸电池市场被锂电池替换，取代的条件现在还不具备。

目前，锂电池动力的电动自行车，普遍要比铅酸电池的贵25％到50％，这让不少普通消费者对其却步。此外，新国标车型限重的条款，会使一台电动自行车增加200到500元不等的成本，车企们不得不考虑降低成本这个现实问题。

除了成本问题以外，有*表示，锂电池在安全性上也有待提高，如某些情况下会出现一些热失控的问题。

在电动自行车3C强制认证及锂电池取代铅酸电池的大背景下，2018年12月28日，《电动自行车用锂离子蓄电池》国家标准正式发布，于2019年7月1日正式实施。该标准对推动电动自行车用锂离子电池综合标准化工作及电动自行车锂离子电池推广应用具有重要意义和作用，同时也为电动车用锂离子电池**了一条健康、可持续发展的道路。

*：要提高电池回收的经济性

电动自行车新国标的实施，对于电动自行车行业的健康有序发展、安全问题规范等方面具有推动作用。同时，也给电动自行车电池的开发、销售、回收等方面带来了大的挑战。

对于企业来说，新国标实施后，电池的销量从十万级越到，安全和质量问题能否跟上销量增长的速度，是他们必须思考的问题。

据了解，现在市场上的电动自行车，车和电池分开生产和上市的，由销售企业和维修门店把电池装在车上。这给安装、换电池等过程增加了安全隐患，有*建议，生产厂家从生产环节加以改进，减少后续环节的安全隐患。

浙江绿源电动车有限公司董事长倪捷曾表示：“未来电动自行车的创新要在轻量化上实现突破。比如车架、轮子等零部件的设计都要精打细算，既要有强度又要减轻重量，给电池腾出多的容量，使续航里程远”。

“国家****”* 威集团研究院副院长柯克认为，锂电池的正材料钴和镍，本身比较贵，资源也比较匮乏，使回收有一定的经济性，让很多企业有动力去对其回收。

总体来说，目前国内锂电池回收处理技术不成熟，设备及工艺相对落后等问题，严重影响了锂电池回收体系的建设。**方面还应对技术及政策提供支持，相关政策的也要提速。

不管使用哪种类型的电池，“新国标”对于整个电动自行车，以至于电池行业的影响和改变都是显而易见的：促进行业技术等的进步，改变市场格局等。对于电池回收产业而言，“新国标”起到了推动作用，各方也应携起手来，共同研究好的产品为使用者服务。

产品结构特点

阀控密封铅酸蓄电池（以下简称电池）是由正板、负板、AGM隔膜、稀硫酸电解液、安全阀、电池壳和电池盖等组成。电池可组装成2V、6V、12V，电池每2V为一单体。有以下几个特点：

1、电解液吸附在隔膜和板中，电池中无游离电解液，电池无渗漏，在使用过程中，不需定期加水调整电解液的维护，使用方便。

2、普通的开口式铅酸蓄电池在充电过程中，正板析出氧气，负板析出氢气，电池中释放出大量气体。阀控密封铅酸蓄电池，采用特殊的电池结构和免维护板，使电池在浮充电过程中，正板产生的氧气通过隔膜在负板表面复合，并抑制负板氢气的析出，电池不会释放氧气。正板腐蚀产生的少量氢气通过电池上安全阀排出。因此，电池在使用过程中无酸雾析出，不污染环境、不腐蚀设备。

3、由于氢气的析出，加速了电池中水份的损失，电池容易失水干涸。

铅蓄电池随着电动自行车、汽车等铅的终端消费品产量下滑，以及铅蓄电池在部分领域面临被锂电池和氢能源电池渗透的压力，未来铅产业消费动力不足，消费将逐步步入平台期。2019年，随着生态保护和污染防治工作的深入推进，以及下游消费市场持续低迷，铅蓄行业转型升级的任务将为迫切。

汽车产业逐步进入新能源汽车时代，机遇远远大于挑战。新能源车型的结构将由低端车型向中高端车型发展，随着新能源汽车市场的逐渐成熟，新能源车型同燃油车一样将会受到消费升级的带动，由低端向中高端车型升级。

然而，与纯电动汽车相比，燃料电池汽车不仅在我国，在全世界的推广应用都不太理想。本世纪初，在动力蓄电池能量密度达不到汽车使用需求的前提下，*多认为燃料电池汽车是电动汽车的终阶段，这可以理解。但是近年来，动力蓄电池技术已有重大进步，对此结论应重新评估。就当前技术状况，动力蓄电池电动汽车适用于城市、短途、乘用车，而燃料电池汽车适用于长途、重载、商用车。二者是互为补充的关系，并不是互相替代的关系，至于将来孰优孰劣，由于技术还在发展，基础设施正在建设，商业模式也在持续不断创新，仍存在巨大变数。

氢能燃料电池技术需要加快发展，这符合我国能源革命的需要。“但氢和电都是能源载体，并无‘终’之说。”中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高认为，小型轿车对能量要求较低，锂电池可能发挥大作用，“所以就新能源汽车而言，燃料电池与纯电将来会是共生共存”。

“纯电动、氢燃料和混合动力，都有各自的优势，中国市场这么大，三条技术路线在今天和明天都是需要的。”在5月12日举行的*十届汽车蓝皮书论坛上，上海交通大学智能网联电动汽车创新中心主任殷承良说，至于未来究竟谁能胜出，“取决于技术进步和市场选择”。

目前，国内新能源汽车仍然在采用磷酸铁锂和三元锂电池，车型续航里程基本上都能够达到300公里，我国动力电池产业发展，推动各环节技术水平提升。电芯有望实现三元NCM811电池的量产应用，产品单体能量密度达到260Wh／kg，系统能量密度达到180 Wh／kg。从**各个国家来看，汽车名厂配备的还是日韩动力电池，以三元锂电池为主续航里程基本可以达到350公里。

目前我国锂电池行业存在部分中小企业，规模小，技术水平低，生产的锂电池产品较为低端。企业生产锂电池购买原料成本过高，给企业带来的生产经营成本相对较高。

锂电池在某些特定情况下会发生燃烧、爆炸等情况，比如使用不当，端环境中都有可能发生危险，考虑到技术方面的不足，有些时候也成了限制锂电池发展的缺点。

锂电池成为汽车的动力存储来源，在中国不断加码环保事业之后，中国的新能源车的发展进程将不断加快，对于锂电池的发展也是会有巨大的推动左右。