科恒达蓄电池NP12-40 12V40AH技术及参数

科恒达蓄电池NP12-40 12V40AH技术及参数

科恒达蓄电池NP12-40 12V40AH技术及参数

科恒达NP系列电池产品采用的技术和生产工艺，在产品设计、技术指标和工艺控制上加侧重于与UPS的兼容匹配和系统优化：与同等型号电池对比，科恒达NP系列电池可以提供长的浮充寿命和强劲的放电特性，适合UPS应用，是UPS备用电池领域的产品。应用领域：UPS不间断电源、通讯系统、安防备用电源、医疗仪器设备等领域产品特点：命设计采用的板栅制造工艺，板栅耐腐蚀能力大幅提高，电池设计浮充寿命长达10年以上高倍率放电性能好，容量足采用*的板设计及端子设计，辅以配方和焊接工艺，在保证容量的同时，提高了电池的高功率放电性能安全性高采用符合UL 94-V0 的阻燃材质电池壳体、盖体设计，使用安心自放电率低20℃室温下，静置28天，电池自放电率小于2%，行业标准要求一致性高采用自动化生产工艺，生产，板及电池一致性性能好，适用于UPS 多节串联应用与UPS 兼容匹配性高在产品设计上加侧重与UPS的兼容匹配及系统成本优化，实现与UPS 的**结合安装维护方便采用统一的嵌入式端子设计，电池过大电流性能好，安装维护简单方便科恒达蓄电池命蓄电池充电方法密封铅酸蓄

 电动汽车有很多安全问题是消费者对电动汽车使用不当造成的，电动汽车基础知识的普及迫在眉睫。今天小编来给大家普及一些关于蓄电池保养的小知识。

1.将电池安放到车上时，一定要注意**稳放、轻拿轻放，避免碰撞，也不要随便一放导致位置不对接，那样在行驶过程中会让电池受到很大的震动，从而导致电池损坏。

2.蓄电池长久不用会慢慢的自行放电，直至报废。因此，每隔一段时间就应启动一次汽车，给蓄电池充下电。如果你觉得这样麻烦，那就将蓄电池上的两根电接线拆下来，此时需要注意的是从电柱上拆下正、负两根电线。先拆下负线或者卸下负和汽车底盘的连接，然后再去拔带有正标志的另一端。蓄电池有一定的使用寿命，使用一定的时间后就要换。在换时同样要遵循上述次序，而在把电线接上去时，次序则恰恰相反，先接正，然后再接负。

3.蓄电池的电量可以在仪表盘上显示出来。当电流表指针显示电量不足时，要及时充电。若在路途中发现电量不够，发动机又熄火无法启动，作为临时措施，可以向其他车辆求助，用其他车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负和负相连，正和正相连即可。

4.蓄电池在充电时一定要注意时间，不要一充就是一两天，这会导致充电过度，使电瓶发热。过度充电、放电及充电不足都会缩短其使用寿命。一般情况下充电10小时左右适宜，若充电过程中电瓶温度过65℃，应停止充电

当然了，以上这些都只是对蓄电池的保养，在其他方面，它跟普通汽车一样，需要定期养护，每两年或两万公里换空调滤芯，每两年或四万公里换防冻液和刹车油，每次保养检查底盘、灯光、轮胎等常规部位。由于电动汽车是靠电机驱动，所以电动汽车不需要机油、三滤、皮带等常规保养，只需要对驱动电池组和电机进行一些常规的检查，并保持其清洁即可，由此可见，电动汽车的保养确实比传统汽车省事不少。

后小编还要提醒下大家，在新车使用之**定要仔细阅读说明书，毕竟不同不同型号的车会有一些些差别滴，认真研究下说明书是万万不可少的哟。

随着新能源汽车的大规模推广和应用，废旧动力蓄电池的综合利用问题正在得到越来越多的关注和重视。近日，在深入调研基础上，工业和信息化部对2016年公告发布的《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》（以下简称《规范条件》）和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》（以下简称《办法》）进行了修订并正式向社会公开征求意见。

通过对比，《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件（修订征求意见稿）》（以下简称《规范条件》修订稿）和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法（修订征求意见稿）》（以下简称《办法》修订稿）针对当前行业发展的现状进行了修改和完善，同时也对动力电池综合利用行业提出了三个方向的高要求：完善、安全、节能环保。

新数据显示，截至2019年9月，共有63家国内新能源汽车生产企业和3家进口商设立了2882个动力蓄电池回收服务网点，累计报送4145条网点信息，整车企业、电池企业、梯次利用企业和再利用企业等，都在开展积的探索和实践。中汽中心数据资源中心回收利用部部长李龙辉在接受《中国汽车报》记者采访时表示，整车企业积落实回收主体责任，通过地区开展协作、共建共用回收网络等措施，在动力蓄电池溯源管理方面可以说取得了较为显着的阶段性成果。但不可否认的是，动力电池综合利用行业发展还存在许多不足和挑战，《规范条件》和《办法》的及时修订就显得尤为关键和重要。

作为开展新能源汽车废旧动力蓄电池回收利用的基石，动力电池的溯源管理亟需进一步完善，这一发展方向在《规范条件》修订稿中得以凸显。在对于综合利用企业“技术、装备和工艺”的总体要求中，新增了一条：“应满足新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理有关要求，具备信息化溯源能力，如溯源信息系统及编码识别等辅助设施设备。”在提及无法处置“综合利用过程中产生的电子元器件、金属、石墨、塑料、橡胶、隔膜、电解液等零部件和材料”时，也要求企业在“按国家有关要求交有相关资质的企业进行集中处理”时，同时“做好跟踪管理”。此外，在“产品质量和职业教育”条款中，《规范条件》修订稿对回收利用企业的要求也从此前的“建立完整的可追溯体系”升级为“建立完整的信息化生产过程管理体系”，从而有利于建立起加完整和成熟的废旧动力蓄电池综合利用数据库。

安全是新能源汽车发展的重中之重。《规范条件》修订稿也对动力电池回收利用过程中的安全提出了高要求：在“环境保护要求”条款里，单针对“气体”增加了加详细的处理要求：“在综合利用过程中产生的在常温常压下易燃易爆及排出有毒气体的残余物，必须进行预处理，使之稳定后贮存，否则按易燃易爆危险品贮存”；在“安全生产、人身健康和社会责任”条款里，特别增加了一条对运输提出的新要求：“废旧动力蓄电池运输应符合国家相关法律法规标准要求，尽量保证其电池结构完整，运输前应根据废旧动力蓄电池安全特性进行分类，按照相关标准采取对应的运输方案，具备防火、防水、防爆、绝缘、隔热等安全**措施，并应急预案。”