台达蓄电池DCF126-12/33 12V系列详细参数

台达蓄电池DCF126-12/33  12V系列详细参数

台达蓄电池DCF126-12/33  12V系列详细参数

免补水、维护简单
采用特殊阀控设计 , 克服了电池在充电过程中电解失水的现象，电池在使用过程中
电液体积和比重几乎没有变化，因此电池在使用寿命期间*补水，维护简单。
密封安全可靠
由于电池为贫液式设计，内部没有流动的电解液，无电液渗漏之患；而且电池采用
特殊的密封结构，在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办
公室或配套设备房内，而*另建电池房，降低工程造价。
高功率放电性能好
采用了内阻值很小的板设计和玻纤隔板，高强度压紧装配工艺，使得电池内
阻小。在 -15 ～ 50℃温度范围内 , 可进行 0.25C 的大电流放电，且产生的热量
很小，其输出功率比常规电池可高出 15% 左右。
自放电小
电池采用高纯原料和特殊配方工艺，组装后电池内阻很低，28 天自放电率小于 4%。
安装使用方便
电池出厂时已经处于充足电状态，用户拿到电池后即可安装投入使用。
 行业信息1

蓄电池*企业威加大创新引关注 日前据消息透入，北京将计划对新能源汽车实行“不摇号，不限行，不纳税”的“三不”政策，而不同城市对新能源汽车的大额补贴也相继进入到落实阶段。企业与各地**的双向合力推动了新能源汽车市场化，同时也加快了电动车的产业化进程。
不仅仅是各地**，在国家政策方面，经科技部相关负责人证实，电动车“十二五”专项规划确实已进入实施阶段，科技部共投入7.8亿元的专项资金，且一期33个领域77个项目均已完成申报并获得了专项资金。另外，在“十二五”专项规划目标中提到，到2015年电动车保有量达到百万辆级别；电池性能提升，成本降至现在的一半，动力电池产能达到100亿瓦时。
就目前新能源汽车发展状态看，不少汽车企业都纷纷抢滩新能源汽车市场，百万辆的汽车规模并不难实现，不少业内也都持乐观态度。目前关键的问题仍在于新能源汽车动力电池性能方面，这是决定新能源汽车性能的重要因素。
据业内*表示，新能源汽车不像传统汽车那样和发达国家存在巨大差距，各国新能源汽车的起步时间相差无几，如果我国在动力电池领域实现大突破，将有可能实现弯道车，赶美、日等国家。
美、日等国家在新能源汽车领域，首先发展燃料电池电动汽车或油-电混合动力汽车，后才发展纯电动汽车的循序渐进发展路线。有*指出，依据我国现有技术条件，我国有可能在美、日发展模式之外另辟蹊径，直接从传统燃油汽车过渡到纯电动汽车，由此实现我国新能源汽车产业在**的率先发展，实现“弯道车”。
不管是国内新能源汽车产业化的要求，还是直接过渡到纯电动车实现“弯道车”，都意味着对蓄电池的性能要求高。对此，国内蓄电池*企业威表示，将继续加大技术创新，通过技术突破实现产品突破，研发出可以比肩国外发达国家的动力电池，为新能源汽车发展提供动力**。
据悉，目前威的动力电池技术已达到发达国家水平，其研发的命电池也已受到国内外*的关注。日本、美国、墨西哥等国家的不少**企业已和威建立战略合作，这意味着，在动力电池领域，我国现有水平已可以匹敌发达国家。同时，威电池也已成为我国众多汽车企业的动力电池供应商，对推动我国新能源汽车产业化起到了助推作用。
在威命电池顺利投产后，有业内人士指出，国内有威这样实力强大技术良好的蓄电池企业做后盾，国内新能源汽车进入产业化，并实现“弯道车”有可能。