百纳德蓄电池JMF12-100/技术参数

百纳德蓄电池JMF12-100/技术参数

百纳德蓄电池JMF12-100/技术参数

粗壮的板使电池具有长的寿命

（2） 大力神蓄电池阻燃的单向排气阀使电池安全且具有命

（3） 持久的聚丙烯（PP）电池槽盖

（4） 槽盖的热封黏结可以杜绝渗漏

（5） 吸附式玻璃纤维技术使气体复合达99%，使电解液具有免维护功能

（6） UL的认证

（7） 大力神蓄电池多元格的电池设计使电池安装和维护经济

（8） 可以以任何方位使用。竖直，旁侧或端侧放置

（9） 符合国际航空运输协会/国际民间航空组织的特别规定A67，可以航空投运。

（10） 可以以无危险材料进行地面运输

院士们认为，因为燃料电池可靠性有待提高、材料昂贵、能量转换效率低，以及氢的来源和储运有问题等等，电动车在近中期依靠不了氢燃料电池，对氢燃料电池的研究要作长期打算，切切实实地解决关键材料和关键科学技术问题。

于是，虽然2008年北京奥运会期间有氢燃料电池汽车做示范运营，特别是2010年上海世博会期间，有了196辆燃料电池汽车参加运行(其中，燃料电池轿车90辆、燃料电池公交车6辆、燃料电池观光车100辆，历时6个月，是目前世界上规模大的燃料车示范项目之一)，但这股氢燃料电池汽车的热潮还是慢了下来。

2016年，全国共售出37辆燃料电池汽车，但是2017年突然开始加速，共售出1098辆燃料电池汽车，2018年产销均完成1527辆。

加氢站建设也突然加速，截至2018年11月，中国已建成27座氢气站，另有16座正在建设中，预计到2030年将过1000个。

这跟2016年以来，国家发布了多达9个政策文件支持氢燃料电池技术创新不无关系。敏感的投资者或者投机者们已经预感到，十多年过去，氢燃料电池汽车的热浪又一次席卷中国市场。

那么，当年十院士提出的氢燃料电池那些问题解决了吗？现在真的到了氢燃料电池汽车可以大规模普及推广的时候了吗？我们应该如何保持怎样的清醒态度？