双登蓄电池6-GFM-100规格及参数

来到展厅内，记者注意到一张张透明的薄膜。让记者想不到的是，这薄薄的一层膜，**只有两三家企业可以生产。

“普通的质子交换膜并不难做，但燃料电池所需的膜必须要耐高温，可以在100摄氏度的条件下正常工作。而绝大多数的膜在80摄氏度就开始软化，失去功能。”柴茂荣介绍称，国家电投与武汉理工大学合作，研制成功了高电导率、高耐久性、低溶胀的质子交换膜，并完成了量产工艺、设备及产线的开发。“目前该技术正在进行细节参数实验和论证。预计到2021年可以形成标准化的产品。”

打造自主化产业链

百千瓦燃料电池电堆及燃料电池系统产品项目的完成分为三个层次：从原料到产品的全部关键环节实现自主化，以细节为根本、以系统为表征实现性能提升，以及通过推动技术升级与规模效应实现成本的大幅降低。

在柴茂荣看来，氢燃料电池要想实现商业化，这三个关键要素缺一不可。“相比锂电池汽车，氢燃料电池车的成本要高很多，如果再走依靠高比例补贴的老路，国家财政是无力支撑的。”他表示，目前国外燃料电池电堆通过规模化，可以将每千瓦造价降至1000元人民币以内，而国内仍处在7000元左右。“想降低成本，必然需要提高自主化水平、减少进口依赖，同时用高性能争取市场。”