赛能蓄电池SN-12V80CH 12V80AH系列产品说明

赛能蓄电池SN-12V80CH 12V80AH系列产品说明

赛能蓄电池SN-12V80CH 12V80AH系列产品说明

1.充电态内阻指电池充满电时的所测量到的电池内阻。

2.放电态内阻指电池充分放电后（放电到标准的截止电压时）所测量到的电池内阻。

一般情况下放电态的内阻是不稳定的，测量的结果也比正常值高出许多，而充电态内阻相对比较稳定，测量这个数值具有实际的比较意义。因此在电池的测量过程中，我们都以充电态内阻做为测量的标准。

二、内阻无法用一般的方法进行**测量

或许大家会说，高中物理课上有教用简单公式+电阻箱计算电池内阻的方法……但物理课本上教的用电阻箱推算的算法精度太低，只能用于理论的教学，在实际应用上根本无法采用。电池的内阻很小，我们一般用微欧或者毫欧的单位来定义它。在一般的测量场合，我们要求电池的内阻测量精度误差必须控制在正负5％以内。这么小的阻值和这么**的要求必须用仪器来进行测量。

据《汽车新闻》报道，近几个月来，Nikola和特斯拉分别宣布在电池技术上取得重大突破，如果这两项技术得到证实，可能会大幅提升电动车的续航能力。然而在业界为此欢呼的同时，质疑的声音也未曾断绝。

今年4月，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾透露，一种锂离子电池可以为特斯拉电动车提供过100万英里（约160万公里）的续航。

与只能经受1500次充电循环的Model 3电池模块相比，这种电池可经受4000次充电循环，续航总里程在30-50万英里（约48-80万公里）之间。

今年9月，加拿大戴尔豪西大学的研究人员发表了一篇论文，同时马斯克提交了一份100万英里电池技术的专利申请。该研究小组得出结论，马斯克宣布的这种电池“应该能够为电动汽车提供过160万公里的续航”。

根据这项研究，这些电池的寿命将是现有特斯拉电池的两到三倍。研究人员指出，这种电池特的化学成分可能会成为机器人出租车、长途电动卡车和车辆到电网应用的理想选择。