龙振源蓄电池LY-R10-12 12V10AH型号及参数

龙振源蓄电池LY-R10-12 12V10AH型号及参数

龙振源蓄电池LY-R10-12 12V10AH型号及参数

龙振源系列蓄电池产品特点

1、采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。

2、采用特殊的设计，电池在使用过程中电液量几乎不会减少，使用寿命期间*加水。

3、采用特的耐腐蚀板栅合金、使用寿命长。

4、全部采用高纯原材料，电池自放电小。

5、采用气体再化合技术，电池具有高的密封反应效率，无酸雾析出，安全环保，无污染。

6、采用特殊的设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用安全、可靠。

特点

安全性能好
》贫液式设计，电池内的电解液全部被板和细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。
》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能。
免维护性能
》利用阴吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率过95%，正常使用情况下失水少，电池*定期补液维护。齐全
绿色环保
》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。
自放电小
》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，*补电即可投入正常使用。
适用环境温度广
》－10℃～45℃可平稳运行。
耐大电流性能好
》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。
寿命长
》由于采用高纯原材料及命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。

电池组一致性好
》不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对一致的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。

从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；
总装前再逐片板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；
定量注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；
下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；
≥38Ah的电池出库前的静置期检测，经过7～15天的“时间考验"，出库时再100，能有效检出下线时难以检出的个别疑虑电池；

1.       容量：150Ah(25°C)

2.       电压：12v

3.       低自放电率：25摄氏度，小于2%每月

4.       长设计寿命：25摄氏度，浮充寿命10年

5.       密封反应率高：大于98%

6.       适用环境范围：-15~50°C

7.       工作温度范围：-20~50°C

8.       建议工作温度：25°C

 龙振源蓄电池设计特性：

1.                   稳定性能好，可靠性高

2.                   长使用寿命

3.                   免维护工作

4.                   低压排气系统

5.                   高负荷格子体

6.                   自放电率低

下面我们详细介绍聚合物锂电池的优点和缺点。聚合物锂电池一，优点1.安全性能好聚合物锂电池在结构上采用铝塑软包装，有别于液态电芯的金属外壳，一旦发生安全隐患，液态电芯容易，而聚合物电芯多只会气鼓。

铅蓄电池中还有一种高温铅蓄电池，主要适用于常年温度35℃ 以上的地区高温、停电、恶劣和偏远在内的通信、太阳能/风能储能电站等诸多领域。

回正的锂离子越多，放电容量越高。1.1.3我们通常所说的电池容量指的就是放电容量。在Li-ion的充放电中，锂离子处于从正→负→正的运动状态。Li-ionBatteries就像一把摇椅，摇椅的两端为电池的两，而锂离子就象运动员一样在摇椅来回奔跑。

从电池技术路线的情况来看，磷酸铁锂电池以15.2GWh的装机量占比高达71.5%，这是与海外市场大的不同之处。其中，72.7%的磷酸铁锂电池用在纯电动客车领域，14.6%用于纯电动乘用车领域。磷酸铁锂电池路线目前只有在坚持，原来倡导这一路线的美国随着A123系统公司的***、Valence的日渐式微，已基本上没有电池厂商在走这条路线了。

废铅酸蓄电池的回收是城市矿产的一部分，从业者众多，仅靠

除此之外，UPS在工业领域、通信等领域了广泛而深入的应用，各种高端、精密设备也随之大量，不仅对供电质量提出了高的要求，同时供电的连续性也要可靠**。随着UPS市场的高速发展，UPS电池需求也在日益

    龙振源蓄电池LY-R10-12 12V10AH型号及参数他表示，由于废旧动力电池拆解具有一定的危险性，而目前报废的前期动力电池没有统一的编码和尺寸的标准，因此自动化拆解难度较大。此外，各地的产业政策不完善，加之一些没有技术保证和社会责任感的中小企业粗暴回收废旧动力电池，导致有价金属回收效率低，污染排放重，使整个锂电回收行业受到地方**和**的误解。

其称，目前行业急需对汽车主机厂、电池供应商、第三方电池回收企业都公开的动力电池全生命周期信息溯源系统，根据退役电池的基本数据判断动力电池的剩余容量和原材料构成，方便动力电池重组梯次利用和分类回收处理。同时，对于动力电池结构设计标准需要统一，并且从电池模组开始引入模块化、易拆解的设计，便于拆解与重组。

除行业规范性缺失，技术难点众多外，高企的工艺成本，也使得动力电池回收企业的盈利状况不容乐观。

中信证券研报称，当前动力电池回收的各参与方大多数都处于示范项目或者微盈利经营状态，而形成规模效应、降 低成本是当下动力电池回收的重要突破点。鉴于目前动力电池回收的规模和体量还都较小，随着行业规范性不断提升，以及***不断布局带动产业升级加速的规模效应，成本端压力会在未来行业逐渐发展的过程中消减。

格林美董秘欧阳铭志此前也对外表示，拆解回收存在的主要问题在于难以形成规模化效应，梯次利用也存在技术不成熟、处理成本高等问题。在2018年之前，由于新能源汽车的动力电池还未进入报废端，可供回收利用的电池十分有限，导致企业难以实现批量化的回收利用。

“锂离子电池回收技术路线比较复杂，回收工艺成本高。而除三元系正回收价值高外，像锰酸锂、磷酸铁锂系等正回收价值均偏低。”夏诗忠也表示，高额的税收，日益增长的环保处理成本，政策执行不到位，激励机制的缺失对动力电池回收行业的商业可行性构成了很大挑战，回收企业唯有规模化发展才能带来盈利空间。

规模化发展有望破局

动力电池回收企业所期盼的规模化发展，在2018年或有望实现。

广发证券此前研报就分析称，动力电池自2014年开始实现高速增长，至今已有四年以上历史。目前大部分动力电池厂向主机厂销售质保8年，2016年以前仍有5年质保，但考虑早期电池生产仍未成熟，假设实际使用寿命4年，系统能量密度按照每年提升约15%。经测算，2018年开始动力电池报废量将呈翻倍式增长，2018至2020年报废量分别为3.95 万吨、15.27万吨和27.73万吨，合计近50万吨。

根据研究指出，2016至2020年生产的动力锂电池将于2018年至2025年陆续进入“退役期”。2018年动力锂电回收市场将***迎来高峰，在未来三年保持高速增长。预计2018至2020年***动力锂电回收市场规模分别为41.4亿元、82.09亿元和131.02亿元。

中信证券研报也指出，乘用车电池平均寿命5年，出租车和物流车平均2年，电动客车电池寿命平均5年。根据测算，2018年开始我国新能源汽车动力电池将会进入大规模退役阶段，退役动力锂电池达到11.99GWh，其中三元电池8.85GWh，磷酸铁锂电池3.14GWh。2020年动力电池回收量将接近25.57 Gwh（折合18.57万吨），2022年动力电池回收量将接近 45.80Gwh（折合30.98万吨），2018至2022年年均复合增长率达59.10%以上，以含金属价值量计，2022年国内动力电池回收市场规模将突破百亿元。

“针对前期动力电池没有统一编码和尺寸标准，导致自动化拆解难度较大的问题，2018年2月我国将要发布编码、尺寸等相应***，这为电池的梯次利用打下伏笔。动力电池回收规范化、规模化的问题正在逐步解决。”

夏诗忠表示，2017年中国新能源汽车销量为70万辆，至此，中国新能源汽车的保有量已经达到160万辆左右，且有很大一部分是纯电动汽车。到2020年动力电池年累计报废量预计将达32.2GWh，约50万吨。到2020年锂电池回收市场整体规模将达到156亿元。至2023年，报废量预计将达到101GWh，约116万吨。龙振源蓄电池LY-R10-12 12V10AH型号及参数根据新能源汽车发展态势，动力电池或在2018年迎来首批退役潮，未来三年将会增长。