欧力特蓄电池LCPA65-12 12V6H系列产品简介

欧力特蓄电池LCPA65-12 12V6H系列产品简介

欧力特蓄电池LCPA65-12 12V6H系列产品简介

产品特点：

? 安全性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。

? 放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。

? 耐震动性能好：充电状态的电池固定，以4mm的振幅，16.7Hz的频率无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

? 耐冲击性好：充电状态下的电池从20cm高处自然下落至1cm厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

? 耐过放电性好：25℃，充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1Ca放电的要求的电阻）,恢复容量在75%以上。

? 耐充电性好：25℃，充电状态的电池0.1ca充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在95%以上。

? 耐大电流性好：充电状态下的电池2ca放电5分钟或10ca放电5秒钟，无导电部分熔断，无外观变形。） 电池不宜放电至预定的终止电压，否则将导致过放电，而反复的过放电则会导致容量难以恢复，为达到**的工作效率，放电应0.05-2C 之间，放电终止电压如上表1所示。

2） 放电后请迅速充电，特别是在深放电后应立即充电，否则将可能导致电池容量无法恢复。

3） 放电时请将电池温度控制在-15～50℃。

电池容量保持

以下因素将影响电池的使用寿命:

(1) 重复的深放电，尤其是重复的浅充电后的深放电

(2) 使用环境温度过高

(3) 过充电，特别是涓涓浮充充电

(4) 过大的充电电流.

(5) 充好电的电池如果长时间未使用，特别是在高温环境下，将会导致自放电的加速和容量的减少。

电池的贮存

蓄电池应贮存在低温，干燥,通风，清洁的环境中，避免热源、火源、阳光直射，充足电存放，而每3-6个月补充电一次。

安装使用

(1) 使用前请检查蓄电池的外观

(2) 蓄电池的安装必须由人士来进行。

(3) 电池不可在密闭或者高温的环境下使用（建议循环使用温度为5～35℃.

(4) 安装搬运电池时应均匀受力，受力处应为蓄电池的壳部分，避免损伤柱。

(5) 电池在多只并联使用时，请按电池标识“+”、“－”性依次排列，电池之间的距离不能小于－15mm。

(6) 在电池连接过程中，请戴好防护手套，使用扭矩扳手等金属工具时，请将金属工具进行绝缘包装**避免将金属工具同时接触到电池正、负端子.

(7) 若需要电池并联使用，一般不要过三组（只）并联.

(8) 和外接设备连接之前，使设备处于断开状态，然后再将蓄电池（组）的正连接设备的正，蓄电池（组）的负连接设备的负并紧固好连接线。

5．注意事项

(1) 非人士不得打开蓄电池，以免危险，如不慎电池壳破裂，接触到硫酸，请用大量清水冲洗，必要时请就医。

(2) 使用多个电池时，要注意电池间的连线正确无误，注意不要短路。

(3) 使用过程中应避免强烈震动或机械损伤

(4) 使用上、下带有通气孔的电池容器以便散热。

(5) 请不要让雨水淋到蓄电池，或者将电池浸入水中。

(6) 电池的清扫请用尽量拧干的湿抹布进行，请不要使用干布或掸子等，请勿使用化学清洗剂清洗电池。

(7) 请勿在同箱中混用容量不同，新旧不同，厂家不同的电池

为什么说蓄电池不能放电

首先来说说什么是蓄电池的过放电现象，就是在使用蓄电池的过程中，使用时间长了之后电池的电压会慢慢减小，当电压小到一定程度的时候，还不充电反而继续使用，这时候电池的放电速度就会加快，这个过程就是过放电过程。

  在使用蓄电池的时候，千万要避免上述的过放电现象，因为一旦电池出现这种现象就会对电池本身造成严重的伤害，想要再恢复就很难了，甚至有的电池就根本不能恢复了。
  所以使用的时候要经常观察电池的电压，当电压减小到一定数值的时候要及时给电池充电，这样才能长久保持电池的的性能。

迟来的政策

“   欧力特蓄电池LCPA65-12 12V6H系列产品简介如果说2014年是新能源汽车元年，那么2015年可以称为爆发年。”新能源汽车产业研究中心投资事业部总经理吴辉表示。根据***统计，2015年中国的新能源汽车产量达到34.05万辆，销量达到33.11万辆，其中纯电动汽车产销量分别达到25.46万辆和24.75万辆（其余为插电式混动）。新能源汽车销量占比逼近1%，不论按照任何标准，新能源汽车痛苦的市场培育阶段已成为历史，进入了大规模的普及阶段。 这一爆发式增长让人欢喜之余，其产业链的不完善令人担忧。数据显示，2015年动力电池装车量过200亿瓦时，预计2016年会增加到大约500亿瓦时。2015年电池产业投资大概是1000亿元，在建、核建的产能为1800亿瓦时。这么多电池，五六年之后即将进入大规模淘汰期，不免让人胆战心惊。

由于此前国家没有相关规定，所以新能源汽车的电池回收主体始终不明确。尽管国家有关部门和相关行业协会提出，新能源汽车的动力电池回收要按照“谁生产谁负责，谁污染谁治理”的原则。但事实上，记者采访中发现，很少有厂商在销售新能源汽车的时候主动告知消费者要回收废旧电池。“如果电池不搞好回收利用，新能源汽车的系统性污染要远比汽油汽车高出成百上千倍。”广汽集团总经理曾庆洪曾多次表示。

对此，国家**、工信部、环保部、商务部、质检总局等五部委终于在新年伊始联合发布了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》（以下简称《技术政策》），对新能源汽车的电池回收、利用、处理做出统一规范。明确了废旧动力电池的管理范围，将废旧动力电池回收责任落实到新能源汽车生产企业、动力蓄电池生产企业、梯级利用电池生产企业和报废汽车回收拆解企业。政策还提出建设动力蓄电池回收网络，电动汽车及动力蓄电池生产企业需在各地*网点回收废旧电池，各责任主体需向工信部汇报动力蓄电池的回收处理情况，蓄电池回收利用遵循先梯级利用后再生利用的原则。同时，《技术政策》还提出对动力电池进行统一的编码，建立完善的产品追溯体系。

北京市科委新能源与新材料处长许心告诉记者，车企作为动力电池回收的责任主体是为合适的。相比手机电池而言，新能源汽车动力电池由于体积大、可见性强，从根本上决定了动力电池可以回收，回收渠道也相对容易建立。据他介绍，在北京市给相关车企及车型备案时，已经明确车企为动力电池回收的任主体。

梯次利用听上去很美

“一般来说，动力电池的容量降至初容量80%的时候，就不能再用在新能源汽车上，这个过程需要5至8年。比如原始续航里程能达到200千米， 现在只能达到160千米，按照国家的规定，就不能作为动力电池使用了，但是电池本身还处于正常的运行状态。”许心表示。

而这些“退役”动力电池，并非失去了价值。按照许心的说法，它们还可以根据电池容量的不同，而被利用在储能或者相关的供电基站以及路灯、低速电动车身上，后进入回收体系。这也是业内泛称的动力电池再利用或者是梯次利用。他举例说：“包括这次北京市为了解决老旧小区建充电桩，我们投放了大号电池，就是希望这个电池作为储能来用。”同时他还表示，从国家层面来讲，2010年及以前的动力电池会于今年开始陆续投入到这种梯次利用中来。

“动力电池的梯次利用，一方面是为了节能，另一方面，如果梯次利用得到普及，无疑将大地降低新能源汽车的成本。”上海交大汽车节能技术研究所所长殷承良如是表示。

事实上，2012年7月出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》就明确提出，要动力电池回收利用管理办法，建立梯级利用和回收管理体系，引导生产企业加强对废旧电池的回收利用，鼓励发展化的电池回收利用企业。

在此之后，包括***下属的北京、浙江公司，都在致力于动力电池的余能研究，投入资金上马梯次利用研究项目，但是进展相对缓慢。华北地区某新能源公司的技术人员透露：“将利用后的动力电池大规模用作储能，这恐怕只能是想想而已。”

按照业内人士说法，虽然储能电池对单体电池的密度要求不如动力电池那么高，但一个储能项目的储能电池的规模较大，通常达到百千瓦甚至是兆瓦，而一辆新能源汽车的电池容量平均是30千瓦时，如果要将动力电池用作储能，无疑需要大量电池包，而这会使得整个储能电池块面临一致性以及管理困难等问题，从而将影响整块储能电池的使用效果。

何况就产业现状来看，由于我国不同车企采用的电池类型、电池规格和对电池的测评要求各不相同，也就造成了电池的型号过多，产量过度分散，为梯次利用带来很大难度。

因此，不少业内人士指出，梯次利用终只能是小范围的应用，比如家庭的储能项目，但从目前中国的整体需求来看，并不明显。

回收技术有待考证

对于无法梯次利用的报废电池，就要通过技术手段处理掉。据许心介绍，到后电池不能用的时候来进行回收处理，现在新的技术已经可以达到99%的回收处理率，而且整个工艺环节对环境没有任何影响。他解释称：“目前新能源汽车使用的动力电池，其原材料、正材料、负材料，包括电池本体使用的铝、铜等金属物质基本都能实现材料回收；其他部分还可以通过纳米技术处理之后，投入到再生产状态，新生产的电池比原先下降一个等级，但性能依然很好，这就是它的经济价值。”

据比克电池总裁张树全介绍，报废的电动汽车电池经过检测、筛选可分级别用于电动三轮车、二轮车上；其次，可用于储能和备用电源、照明电源灯；再次，就是对元素的提取，从而进一步制作成原料。“比克电池做过详细的测算。我相信电池回收利用做好了的话，还是能占据比较大的市场份额，产生良好的经济和社会效益。”张树全如是说。

然而，据了解，回收电池的技术路线相当复杂，比如在对废旧锂电池的处理上，首先要对其进行预处理，包括放电、拆解、粉碎、分选；拆解之后的塑料以及铁外壳可以回收；然后再对电材料进行碱浸出、酸浸出，多种程序之后再进行萃取。这套复杂的程序使得很多回收企业望而却步。北京市科委新能源与新材料处通过科学研究之后，提出现在以电池生产企业为主体，与车企和原材料企业相结合。

对于如何保证对动力电池实现监管，许心指出：“属于市场的交给市场，**负责监管。我们在整车质检的时候有一个平台，在给车企车型备案的时候会对动力电池有所记录，随后每年会根据客户的使用情况作出判断，电池到了什么状态，一旦发生异常的状况，所有的状态在平台上都可以查到。欧力特蓄电池LCPA65-12 12V6H系列产品简介我们会根据动力电池性能的数据变化，根据整个客户的反馈来做调查分析。”