欧力特蓄电池LCPA80-12 12V80AH全系列产品批发

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欧力特蓄电池使用前注意事项：
确保在电池和设备之间和周围进行充分的绝缘措施。不充分的绝缘措施可能引起电击、短路发热、冒烟或燃烧。
充电应用充电器，直接连在直流电源可能会引起电池泄漏、发热或燃烧。
由于自放电，电池容量会缓慢减少。在储存长时间后使用前，请重新对电池充电。

蓄电池使用环境与安全
铅酸蓄电池使用在自然通风良好，环境温度好在25±10℃的工作场所。
铅酸蓄电池在这些条件下使用将十分安全：导电连接良好，不严重过充，热源不直接辐射，保持自然通风。
欧力特蓄电池安装注意事项：
蓄电池应离开热源和易产生火花的地方，其安全距离应大于0.5m。
蓄电池应避免阳光直射，不能置于大量放射性、红外线辐射、紫外线辐射、**溶剂气体和腐蚀气体的环境中。
安装地面应有足够的承载能力。
由于电池组件电压较高，存在电击危险，因此在装卸导电连接条时应使用绝缘工具，安装或搬运电池时应戴绝缘手套、围裙和防护眼镜。电池在安装搬运过程中，只能使用非金属吊带，不能使用钢丝绳等。5.脏污的连接条或不紧密的连接均可引起电池打火，甚至损坏电池组，因此安装时应仔细检查并清除连接条上的脏污，拧紧连接条。
不同容量、不同性能的蓄电池不能互连使用，安装末端连接件和导通电池系统前，应认真检查电池系统的总电压和正、负，以保证安装正确。
电池外壳，不能使用**溶剂清洗，不能使用二氧化碳灭火器扑灭电池火灾，可用四氯化碳之类的灭火器具。
蓄电池与充电器或负载连接时，电路开关应位于“断开”位置，并保证连接正确：蓄电池的正与充电器的正连接，负与负连接。
欧力特蓄电池使用与注意事项：
蓄电池荷电出厂，从出厂到安装使用，电池容量会受到不同程度的损失，若时间较长，在投入使用前应进行补充充电。如果蓄电池储存期不过一年，在恒压2.27V/只的条件下充电5天。如果蓄电池储存期为1～2年，在恒压2.33V/只条件下充电5天。
蓄电池浮充使用时，应保证每个单体电池的浮充电压值为2.25～2.30V，如果浮充电压或这一范围，则将会减少电池容量或寿命。
当蓄电池浮充运行时，蓄电池单体电池电压不应2.20V，如单体电压2.20V，则需进行均衡充电。均衡充电的方法为：充电电压2.35V/只，充电时间12小时。
蓄电池循环使用时，在放电后采用恒压限流充电。充电电压为2.35～2.45V/只，大电流不大于0.25C10 具体充电方法为：先用不大于上述大电流值的电流进行恒流充电，待充电到单体平均电 压升到2.35～2.45V时改用平均单体电压为2.35～2.45V恒压充电，直到充电结束。
电池循环使用时充电的标志：在上述限流恒压条件下进行充电，其充足电的标志，可以在以下两条中任选一条作为判断依据：
充电时间18～24小时（非深放电时间可短）。
充电末期连续三小时充电电流值不变化。
恒压2.35～2.45V充电的电压值，是环境温度为25℃的规定值。当环境温度25℃时，充电电压要相应降低，防止造成过充电。当环境温度25℃时，充电电压应提高，以防止充电不足。通常降低或提高的幅度为每变化1℃每个单体增减0.005V。
蓄电池放电后应立即再充电，若放电后的蓄电池搁置时间太长，即使再充电也不能恢复其原容量。
电池使用时，务必拧紧接线端子的螺栓，以免引起火花及接触不良。

     欧力特蓄电池LCPA80-12 12V80AH全系列产品批发据比克电池总裁张树全介绍，报废的电动汽车电池经过检测、筛选可分级别用于电动三轮车、二轮车上；其次，可用于储能和备用电源、照明电源灯；再次，就是对元素的提取，从而进一步制作成原料。“比克电池做过详细的测算。我相信电池回收利用做好了的话，还是能占据比较大的市场份额，产生良好的经济和社会效益。”张树全如是说。

然而，据了解，回收电池的技术路线相当复杂，比如在对废旧锂电池的处理上，首先要对其进行预处理，包括放电、拆解、粉碎、分选；拆解之后的塑料以及铁外壳可以回收；然后再对电材料进行碱浸出、酸浸出，多种程序之后再进行萃取。这套复杂的程序使得很多回收企业望而却步。北京市科委新能源与新材料处通过科学研究之后，提出现在以电池生产企业为主体，与车企和原材料企业相结合。

对于如何保证对动力电池实现监管，许心指出：“属于市场的交给市场，**负责监管。我们在整车质检的时候有一个平台，在给车企车型备案的时候会对动力电池有所记录，随后每年会根据客户的使用情况作出判断，电池到了什么状态，一旦发生异常的状况，所有的状态在平台上都可以查到。我们会根据动力电池性能的数据变化，根据整个客户的反馈来做调查分析。”

据悉，科技部正在推动新能源汽车相关标准的和完善。目前，整车、关键零部件、接口和设施，以及充电设施、充电桩建设形成了有效的连接，现行的有效标准达到了87项。同时，正在审查待批的标准还有5项，在整个标准体系下，还有44项细分的标准正在研发中。“*们形成了一套标准的研发体系，近三年中能够完成的所有标准设计，我们是希望标准能够不断新，不断提升整个新能源汽车标准体系。”科技部部长万钢表示。

■ Tips

国外动力电池是怎么回收利用的？

美国 美国从联邦、州到地方，针对废旧电池设立多部法律，采用许可证管理办法，加强对电池生产企业和废旧电池资源回收利用企业的监管。美国国际电池协会了押金制度，促使消费者主动上交废旧电池。同时美国**还推动附加环境费的方式，由消费者购买电池时收取一定数额的手续费和电池生产企业出资一部分回收费，作为电池产品报废回收的资金支持，在一定程度上又保证了废旧电池回收企业的利润。

日本 日本是在废电池回收利用方面做得较好的国家。从1994年10月起，日本电池生产销售厂商就开始形成“电池生产销售——回收——再生处理”的电池回收利用体系，电池零售商、汽车销售商和加油站都可以从消费者那里回收废旧电池。

欧盟 自1990年开始，欧洲的车厂已开始强调在汽车中使用可回收的材质及零组件的再利用。欧盟2006/66/EC电池指令与电池回收直接相关，该指令涉及所有种类的电池，并要求汽车电池生产商应建立汽车废旧电池回收体系。欧盟从2008年开始强制回收废旧电池，回收费用则由生产厂家来负担。

在新能源汽车行业，政策与法规滞后于市场的情况并不鲜见，但在动力电池回收利用方面，情况却发生了逆转。

1月底，工信部、**、环保部、商务部、质检总局5部委联合下发《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策 （2015年版）》（以下简称2015版《技术政策》），这是在2015年9月出台的征求意见稿基础上，正式下发的关于新能源汽车动力电池回收利用的指导性政策。

尽管这一政策并非强制性政策，但五部委联合下发还是足以说明**对于这一问题的重视程度，科技部部长万钢也在1月23日举办的“中国电动汽车百人会2016”上明确表示：“我们要高度关注一件事，要加快研究动力电池的回收和再利用。”

政策的大方向已明，但动力电池回收利用的市场尚未启动。一位北京电动车经销商告诉记者，目前整车企业只对电动车质保期内的电池负责，出了问题会进行维修或换。但出了质保期，则没有什么政策或明确说法。

这也意味着，一旦出了质保期，目前厂家与经销商是不负责电动车动力电池的回收的。而市面上基本上找不到什么动力电池回收的网点或企业。但电池企业与其他储能企业在动力电池回收业务上，大多只是刚刚开始布局。

政策**

根据去年4月份财政部等四部委下发的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，新能源小客车生产企业对电池等关键零部件 提供的质保期，  欧力特蓄电池LCPA80-12 12V80AH全系列产品乘用车为8年或12万公里，商用车为5年或20万公里。按照规定，在质保期内，新能源车动力电池的性能衰减不能过20%。