昕朗蓄电池SN1240 12V40AH通信系统

昕朗蓄电池SN1240 12V40AH通信系统

昕朗蓄电池SN1240 12V40AH通信系统

昕朗蓄电池功能的优越性:

1、凝胶电解质，无内部短路。热容量大，热消散才能强，能避 免一般蓄电池易发作的热失控现象，因而在高温操作时为可靠，电池不会发作“干化”现象，工作温度范围。

2、因为电池为胶状固体，所以电解质浓度均匀，不存在酸分层现象。

3、酸浓度低，对板腐蚀弱，并选用特的管式板，因而电池寿数长。

4、板选用无锑合金，电池自放电低。20°C下寄存两年后，还有50%以上的容量，即两年内不需补充电

5、接受深放电及大电流放电才能，具有过充及过放电自我保护功能。

6、电池抗深放电才能强，100放电后仍可继续接在负载上，在四星期内充电可恢复原容量。

7、选用高活络低压伞型气阀，使蓄电池运用愈加***。

8、选用多层耐酸橡胶圈滑动式密封，保证了运用寿数后期柱成长时的密封功能。

昕朗蓄电池运用时的注意事项:

电池充电到达单体电池2.35V（25℃）今后，就会进进正板很多析氧状态，关于密封电池来说，负板具有了氧复合才能。假设充电电流比较大，负板的氧复合反应跟不上析氧的速度，气领会开排气阀而构成失水。假设充电电压到达2.42V（25℃），电池的负板会析氢，而氢气不可以类似氧循环那样被正板吸收，只可以添加电池气室的气压，终会被排出气室而构成失水。电池具有负的温度特性，其析气也与温度特性共同。当电池温升今后，电池的析气电压也会下降，温升会导致电池轻易析气失水。长三角和珠三角区域夏季环境温度比较高，假设没有空调或者空调容量缺乏，会使电池失水添加。假设单体电池的浮充电压折合为2.25V，在30℃的时候，电池失水比25℃条件下添加一倍，在40℃条件下，电池失水是25℃的8倍左右，除非相应的降低浮充电压。假设电池的正板含锑，跟着锑的循环，部分的转移到负板上面。因为氢离子在锑还原的电势约低200mV，所以负板锑的积累会导致电池的充电电压降低，充电的大部分电流用来做水分化而构成失水。所以，在大型固定型电池中应该逐渐淘汰低锑正板的电池。别的，对在电池出产过程中，应该严格操控铅钙锡铝正板的含量。

昕朗蓄电池浮充充电:

a、25℃时，12V电池平均浮充电压规划为13.5V～13.8V。要求电源体系的充电器有较高的精度，将平均浮充电压操控在规划范围内。假如浮充电压继续过高，出规划上限称为过充，就会发作下列连锁反应:浮充电压高→浮充电流呈指数联系加大→电池放出热量增大→电池温升提高→浮充电流加剧→电池发热量剧增，易导致热失控。浮充电压继续过低，会使浮充电流呈指数联系下降，导致电池充电时刻延长或电池充电缺乏，电池长期充电缺乏，电池板内部硫酸铅很难转化，一朝一夕板呈现不可逆硫酸盐化，电池失掉容量。特别注意:不充电电压会导致蓄电池的过充或充电缺乏，都会缩短电池寿数。在日常保护时，每星期至少检测二次电池的浮充电压是否与设定值相符。b、电池组在浮充运转过程中，特别是初步浮充时，电池浮充电压共同性较差。一组串联的12V电池，若设充电电压为每只电池13.8V，并不是一切的电池都在平均电压上浮充，每只电池的阻抗和氧再复合率略有不同，所以在相同的浮充电流下会呈现稍有不同的浮充电压。浮充电压通常在V之间变化，这仍然是正常的。应该指出的是；刚初步运用的电池，浮充电压的凹凸并不代表电池功能的好坏，通过一段时刻的充电过程，一般浮充3-6个月后，这一浮充电压将趋于共同。

“     昕朗蓄电池SN1240 12V40AH通信系统过充过放指电池在充放电过程中电压过或规定的截止电压，对电池性能和寿命会带来危害。”王芳说，但电池中的BMS电池管理系统会加以限制和保护，低温时限制对电池充电，加热至合适温度时再充电。王芳说，为了确保锂离子电池的安全性，从电池单体、模组再到电池系统有一系列的安全保护设计，防止电池过充过放过温，在出现异常时及时报警和保护。

网文中提到：曾有媒体报道，“天津十八所证明了锂电池在高温高压、穿刺撞击、过充过放几乎所有项目中都发生了燃烧及爆炸”。

对此，中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙说，2014年5月末，中国电子科技集团*十八研究所接受媒体专题采访，但节目中电池发生燃烧爆炸的现象是根据节目录制要求，将保护电路拆除后，进行滥用实验造成的。这次实验主要目的是让广大使用者了解没有保护措施的三元锂电池在滥用条件下可能出现的危险情况。

“锂离子电池安全性理论上是可控的，引发安全问题多是在产品缺陷和滥用的情况下。”刘彦龙说。“但单纯电池单体、模组和系统的安全，还不足以保证搭载锂电池的电动汽车的安全。”宁德时代新能源科技有限公司（CATL）董事长李平介绍，目前配的Model—S使用了7104块松下三元锂电池，在电池安全保护方面做足了功夫，包括设置传感器、由电池控制系统控制、大量使用高强度铝合金等材料的碰撞防护等。在采取这些安全设计的情况下，安全事故的概率还是达到了万分之一。

中国电子科技集团*十八研究所研究员级***工程师王庆华也指出，目前电动汽车电池市场上的产品良莠不齐，一些厂家生产的电池存在一致性差的问题，且管理系统的功效发挥不大，一个单体发生问题会对电池组的整体寿命产生一定的影响。对此，王庆华建议**提高相应的试验验证标准，加强对电动汽车市场的管理监督和检测。

废旧锂电池污染不可控？

回应：因环境风险相对较小，锂电池尚未纳入危险废物管理，但应尽早布局回收再利用体系

锂电池目前是否有强制回收政策？是否像网传文章中所说，废旧锂电池会造成巨大的环保压力呢？王芳说，现阶段被**纳入危险废物进行管理的废旧电池包括废镉镍电池和废铅酸蓄电池。对于一次性电池、锂离子电池、镍氢电池等，因其环境风险相对较小，并未纳入危险废物进行管理。

不过，废旧锂离子电池进入环境，由电材料、电解液与环境中其他物质发生水解、氧化等反应，可能会造成镍、钴、锰等重金属离子污染、氟污染以及一些**物污染。那么，这些污染可控吗？

王芳说，针对锂离子电池的处理，国家**环资司起草的《电动汽车动力蓄电池回收利用政策（2015年版）》中规定，鼓励采用湿法冶炼技术处理废旧锂离子电池，要求镍、钴、锰的综合回收率应不98%。“针对锂离子电池的处理技术，我国一直有高校科研团队进行研究，并与美国开展了合作交流。”王芳说。

工信部1月8日发布了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法（征求意见稿）》，拟对新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用企业实行动态管理，委托相关***机构负责协助做好公告管理相关工作。

中国电子科技集团公司****、研究员级***工程师胡树清说，对于以磷酸铁锂、锰酸锂及低钴含量三元材料等为正活性物质的锂离子电池，由于回收商业价值低，企业兴趣不高。这些废旧电池回收必须由国家出台政策，才能顺利实现产业闭环。现在我国出台了一些政策和标准，如废旧电池的分类、储运规范，固体废弃物和危险废物污染防治技术政策等，但还不充分。

“锂离子电池回收再利用的工作，要尽早布局。”国家863节能与新能源汽车项目监理咨询*组组长王秉刚说，建立动力电池回收体系，需要完善电池的标准化、建立编码追溯系统、昕朗蓄电池SN1240 12V40AH通信系统实施严格的奖惩措施以及对再生利用企业进行资质管理等。