昕朗蓄电池SN1255 12V5H自动装置

昕朗蓄电池SN1255 12V5H自动装置

昕朗蓄电池SN1255 12V5H自动装置

昕朗蓄电池科技公司（EXIDE TECHNOLOGIES,NASDAQ:XIDE）创立于1888年,是***大的铅酸蓄电池制造商之一。作为***电能存储方案的行业，业务遍布世界100多个国家和地区，在***14个国家拥有40多家生产工厂。公司产品四大应用领域包括汽车电池、动力电源、网络电源以及军事应用领域。旗下拥有的昕朗和Sonnenschein（德国阳光）等诸多***，在***市场中享有****地位。 埃克塞德亚太总部设立于中国上海，在中国、澳大利亚、新西兰、日本、印度、新加坡、马来西亚等在内的10几个国家和地区，设立子公司或办事处，业务范围遍及整个亚太地区。

埃克塞德旗下：美国昕朗蓄电池-德国阳光蓄电池世纪的延续，**的自豪

1888年 W.W. Gibbs先生在美国新泽西州创立Electric Storage Battery Company
1889年 研发并安装了世界上款铅酸蓄电池
1890年 产品应用于美国海军艘潜水艇
1900年 Exide诞生，名称源于Excellent Oxide，即佳氧化物
1901年 世界上横跨大陆的电话系统和大西洋无线电传输系统使用了Eixde蓄电池
1912年 帮助凯迪拉克公司设计了世界上辆由蓄电池启动的内燃发动机汽车
1969年 美国国家航空航天局(NASA)的***月球登陆使用埃克塞德的太阳能充电电池，并在所有的阿波罗登月计划任务皆选用Exide银锌蓄电池
1987年 收购美国General Battery Corporation，扩大了汽车蓄电池产品生产线
1990年 收购德国Sonnenschein (德国阳光)*的铅酸蓄电池和世界胶体（GEL）技术
1994年 收购英国的BIG及Gemala公司，西班牙的Tudor以及法国的CEAC
1999年 推出Orbital圆柱形蓄电池技术, 代表近30年来显著的铅酸蓄电池技术进步
2000年 收购美国昕朗科技公司
2007年 集团亚太区总部从澳大利亚墨尔本迁往中国上海
2008年 收购加拿大锂离子电池公司Mountain Power Inc.

昕朗蓄电池自行放电的原因及预防 

一、自行放电原因

 1.昕朗蓄电池外部有搭铁或短路。当昕朗蓄电池引出导线与机体搭铁，或昕朗蓄电池壳体上有扳手、铁丝等导体将正负连通，将会产生剧烈自行放电，很快将电能放完。另外，当昕朗蓄电池外壳、盖上有溅漏的电解液时，也可将正负接线柱连通而放电。

 2.昕朗蓄电隔板腐蚀穿孔、损坏，或正、负板下的沉积物过多，这时正、负板便直接连通而短路，引起昕朗蓄电池内部自行放电。

 3.电解液不纯，含有杂质，或添加的不是纯净水，这时电解液中的杂质随电解液的流动附着于板上，各杂质之间形成一定的电位差，便会在蓄电池内部形成许多自成通路的微小昕朗电池，使昕朗蓄电池常处于短路状态。试验表明，电解液中若含有1%的铁，昕朗蓄电池充足电后会在24小时之内将电能全部放完。

 4.昕朗蓄电池板本身不纯，含杂质较多，也会形成许多微小电池而自行放电。

 5.昕朗蓄电池存放过久，电解液中的水与硫酸，因比重不同而分层，使电解液密度上小下大，形成电位差而自行放电。

二、预防措施

 1.加强保养，保持昕朗蓄电池上盖清洁。

 2.保证电解液有较高的纯度，在配制电解液、添加蒸馏水时，都应严防杂质进入。

 3.昕朗蓄电池在存放过程中应经常充电，使电解液密度保持均匀，并使液面不致下降。 

 4.冲洗昕朗蓄电池外表时应预防污水从加液口盖或通气孔处进入昕朗蓄电池内部。

 5.隔板、板损坏时应及时修复或换。

 6.换电解液时，一定要将昕朗蓄电池内的残液清除干净。 

      昕朗蓄电池SN1255 12V5H自动装置据悉，中航锂电已经开始在动力电池梯度利用体系及回收方面开展相关研究，包括报废动力电池回收产业化技术、大容量电池拆解及低能耗回收技术、电解液收集及无害化处理技术、电池材料循环再利用技术、电池回收产业化技术。

王楠向记者介绍说，对于电池回收处理，中航锂电始终遵循着资源的大化利用和消耗少的原则，始终秉持着保证电池的整个使用是一个绿色化的过程，符合循环经济的发展模式。

为了达成这一目标，首先会对动力电池进行检测及安全性能的评估，检测之后，对于一些已经被界定为还能利用的“退役”的动力电池，中航锂电会对其进行梯级利用，用在储能、路灯等要求较低的项目中，对于一些实在无法再进行阶梯利用的动力电池，也就是判定为报废的这些电池，中航锂电将进行无害化处理和资源化的回收，把报废的电池作为金属矿产和材料资源，实现它的循环利用。

在当前新能源汽车产业如火如荼发展的机遇面前，凭借多年积累的综合实力，在原节能与新能源汽车目录中，中航锂电成为配套电池车型多的动力电池企业。中航锂电市场部部长阮艺亮介绍说，继动力电池新***发布后，中航锂电主流产品均通过检测标准，继续保持一贯的地位，公司持续配合各大车企申报新能源汽车车型目录，不断满足新增的市场需求。

中航锂电在不断开展锂电池生产的同时，不忘关注整个产业的可持续发展，率先在动力电池回收处理方面做出努力，促进锂电池产业链的良性循环。我们有理由相信，中航锂电未来也将一如既往驰骋在企业跨越式发展的快车道上。

“挂牌新三板不是我们的终目标，我们的终目标是A股，或者说是到中小板上市。”中国动力电池***天能动力董事局**、总裁张天任，日前接受记者采访时表示。

天能动力去年12月公告，公司分拆旗下锂电池业务获得中国香港联交所批准。张天任透露，目前锂电池公司的股改已经结束，如果进展顺利，预计于今年上半年登陆新三板。

去年天能动力实现净利润6.28亿元，同比大增314%，成功扭亏为盈。天能动力表示，业绩扭亏的一大原因在于公司业务结构转型升级初见成效。现在，天能动力已从一个传统的铅蓄电池生产企业，转型为锂电池等新兴业务占到其营收四成的绿色能源企业。

新业务营收占四成

“A股和港股是两个不同的市场。”张天任直言，对比A股上市的电池企业，天能动力的港股股价未能很好地反映公司价值。

实际上，天能动力去年业绩亮眼。天能动力日前发布的2015年财报显示，去年公司实现营业收入178亿元，较上年增长约26.8%；毛利为24.3亿元，同比增长92.2%，毛利率由上年的9%上升至13.6%。营收和毛利双双创出历史新高的同时，天能动力去年净利润达6.28亿元，大增314%，实现扭亏为盈。

天能动力业绩的增长，首先得益于铅蓄电池行业整治结束，不少小型厂家退出，天能动力的行业***地位得以巩固，天能与**共享了行业整合红利。在市场需求持续强劲的情况下，电池产能得到控制，电池价格稳中有升，由此，去年天能动力传统电动自行车铅蓄电池销售额稳步增长15.6%，且公司整体毛利率由上一年的9%提升至14%。

据悉，去年4月，天能动力和**威动力结束长达数年的价格战，同时进行提价，两家公司收入占比较大的传统电动自行车铅蓄电池业务盈利能力均获提升。

值得说明的是，天能动力去年业务结构得到优化，新能源汽车锂电池、微型电动汽车电池、电池回收三大业务表现亮丽，同比增长分别达209%、83%、29%。

这一数据说明，天能动力此前明确提出向新能源汽车产业链转型，取得了一定成果。近几年，天能动力持续加快转型升级，致力于打造新能源汽车产业链系统集成商。

“我们2015年逐步走出了恶劣的低端价格竞争格局，走到了差异化发展、错位发展、特色发展这样一条路上。”据张天任介绍，在2010年，天能动力90%以上的营业额来自于传统电动自行车电池，同质化竞争明显；而2015年的业务结构发生了较大变化，电动自行车电池营业额占比降至61%，锂电池、再生铅产品、微型电动汽车电池、电动三轮车电池四大新兴业务分别占比3%、3%、10%、22%，即新兴业务占了公司整体营业额的四成。

按照天能动力的规划，到2020年，电动自行车电池、锂电池、再生铅、微型电动汽车电池、电动三轮车电池五大业务营收将分别占比20%，即新兴业务占比过80%；同时，到2020年，天能动力争取销售收入突破500亿元。

锂电池订单接近饱和

发力新兴业务的过程中，将锂电池板块分拆到新三板，进而实现A股上市，是天能动力达成2020年规划目标的重要一步。

据了解，天能动力自2004年开始锂电池产业化生产，且以高能量、动力型锂离子电池为主。近5年，天能动力锂电池的销售业绩年复合增长率高达93%，去年锂电池销售额达5.56亿元。

按照规划，天能动力2016年锂电产能将扩张至2.25GWh，即达到日产锂电池电芯100万只的水平，满足15万至20万辆电动汽车使用。

目前，天能动力锂电池业务主要包括锂电材料、电芯、PACK和电池管理系统，已经具备了锂电池材料、磷酸铁锂电池、三元锂电池、石墨烯锰基锂电池、智慧云电池和电池管理系统的批量生产能力，主要客户包括康迪、众泰、奇瑞、华立、北汽、力帆、电咖等10多家新能源汽车企业。天能动力人士透露，公司2016年锂电池订单已近于饱和。

天能动力日前公告称，子公司天能能源面向管理层的定向增发认购工作已经完成，募集资金1.14亿元将主要用于锂电池的研发和扩产。天能能源成立于2004年，主营镍氢电池和锂电池，昕朗蓄电池SN1255 12V5H自动装置天能动力目前正是在推进这家公司挂牌新三板。