昕朗蓄电池SN12100 12V100AH渠道价格

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安全、可靠 

安全气阀具备自动再密封及防爆能力 

不会产生腐蚀性气体（酸雾） 

符合国际*四区地震带安装标准 

美国UL实验室认可产品 

符合欧洲共同体IEC及美国IEEE标准 寿命长 

浮充寿命长达10年（25℃） 特殊铅锡合金正板 

深度放电后回充性强 

优胜于铅钙合金的高抗腐蚀能力强化聚丙烯外壳 

保持电池体内水份 

符合UL94 V-0和28％ LOI规格的阻燃材料可供选择 高密度玻璃棉 

使气体复合率达99％以上 

内阻低，大电流放电性能

电池内阻稳定、均衡性好自放电率为每周0.5％-1.0％ 

建议充电方式-恒压充电: 浮充:2.25-2.30伏/单元（25℃） 均充:2.35伏/单元连续充24小时 大充电电流不应过电池安时数C10的32％

 昕朗蓄电池

 蓄电池额定容量：MARATHON为安时（Ah）。SPRINTTER为瓦特（W）

2.       浮充电压：2.25V-2.30V/只（25℃）

3.       均充电压：2.35V/只24小时（25℃）

4.       放电终止电压：MARATHON为1.80V（10小时率放电），SPRINTTER为1.67V（15分钟）

5.       电池的寿命    Marathon 系列= Eurobat 标准10年以上完整（25℃）

                             80%放电深度循环寿命大过或等于600次

              Sprinter 系列= Eurobat标准10年（25℃）

                             80%放电深度循环寿命大过或等于600次

6.       安全阀开阀压力：10-28Kpa，闭阀压力：1-15Kpa

7.正板材料：  MARATHON为为铅-锡合金  SPRINTTER为铅-锡-银合金

8壳和盖材料：强化聚丙烯塑料

9.电解液： 稀硫酸密度1.300 g/cm3（25℃）

10内阻小： 0.003-0.010W （25℃）

11.自放电率：0.5% - 1.0% /星期（25℃）

12.气体复合率：99%以上

13环境温度：-40℃ - +55℃，

14.无渗漏，外观无裂纹，污迹，腐蚀及螺母松动等

15蓄电池端电压均匀性：

铅酸蓄电池

***的车用蓄电池主要分为三类：普通蓄电池、干荷蓄电池和免维护蓄电池。

普通蓄电池：普通蓄电池的板是由铅和铅的氧化物构成，电

解液是硫酸的水溶液。它的主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低( 即每公斤蓄电池存储的电能 ) 、使用寿命短和日常维护频繁。

干荷蓄电池：它的全称是干式荷电铅酸蓄电池，它的主要特点是负板有较高的储电能力，在干燥状态下，能在两年内保存所得到的电量，使用时，只需加入电解液，等过20 — 30 分钟就可使用。

免维护蓄电池：免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。市场上的免维护蓄电池也有两种：在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护( 添加补充液 ) ；另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液。

用途

铅酸蓄电池产品主要有下列几种，其用途分布如下：

起动型蓄电池：主要用于汽车、摩托车、拖拉机、柴油机等起动和照明；

固定型蓄电池：主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源；

牵引型蓄电池：主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源；

铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力；

储能用蓄电池：主要用于风力、太阳能等发电用电能储存。

     昕朗蓄电池SN12100 12V100AH渠道价格当该电池组开始充电时，劣化较慢的两只电池单元先充满电;而劣化较快的电池单元这时并没有充满电。此时，如果以劣化较快的电池单元为准继续充电，则已充满电的两只劣化较慢的电池单元处于过度充电状态。过度充电同样会导致电池的燃烧、爆炸危险的发生。同样，为防止事故的发生，该电池组在劣化较快的电池单元没有充满电的状态下，就会结束充电。

研究表明，对于锂离子蓄电池来说，电池充满电时其正的材料组成是脱锂态的钴酸锂(Li0.5CoO2)，负是嵌锂碳(LiC6)。钴酸锂在高温下会发生分解反应释放氧气，而嵌锂碳的化学反应活性基本上与金属锂相近。所以如果发生燃烧，那基本上就相当于金属锂在富氧环境中燃烧一样了!这是一件很可怕的事情。

综上所述，当电池单元的劣化状态出现偏差时，充电时和放电时都无法发挥电池组的大能力，甚至引起事故。从小的地方说，经常看到手机在充电时发生爆炸事故的***;从大的地方讲，被称为“梦想客机”的波音787在出厂投入航线不长时间就不断出现故障，而其中有些故障有可能就是因为飞机使用的锂离子蓄电池的电池单元平衡出了问题。据2015年5月初的报道，因波音787可能在电力供应方面存在缺陷，美国联邦航空局下达一项临时指令，要求航空运营商对波音787客机进行“反复性的维护任务”。具体原因目前还不清楚，但从波音787锂离子蓄电池出问题的历史看，恐怕这次也是出自电池身上。

所以，通过电池监视IC随时监视串联电池组中各电池单元的工作状态就成为必要。

三、对车载锂离子蓄电池监视系统的要求

目前，国外对车载锂离子蓄电池监视系统所要求的安全机构，有如下构造：

图1混合动力汽车和电动车的驱动部分和电池监视系统的构成示例

一般的车载动力供应系统如图1所示。

由数十个至上百个电池单元串联形成电池组，对其负荷——变频器和电动机供电。因串联电池组的电压高达数十至数百伏，所以无法使用单的电池监视系统对所有的电池单元进行监控。因此，一般每个电池监视系统(IC)同时监视8-16个电池单元。电池监视IC主要监视个电池单元的电压、温度和电池单元平衡等。

在车载电池监视系统中，电池监视IC并不对各电池单元的电压等的测定结果进行判断，而仅仅将测定信息提交给MCU(微机单元)

各电池监视IC与MCU，构成电池监控单元。该单元综合电池电压、电流和温度信息，推算出电池的充电状态后传输给车载电脑系统，在这一层次控制对电池组的充放电动作。

图2评价电池监视IC测定精度的三种方法示例

所以，对电池单元进行电压测定，是电池监视IC重要的功能。相应地，对电池监视IC测定精度的评价也非常重要。图2为典型的用来评价电池监视IC测定精度的三种电路。

其中，A)电路为使用两组IC对同一组电池组进行冗余监视;B)为从外部提供一个标准电压源2用于确认IC的测定精度。C)为从内部产生该标准电压源。

在这里，A)方法能够增加冗余度，但同时也会增加系统的复杂程度;B)和C)这两种方法使用与A/D转换器的标准电压源1相立的标准电压源2，将该电压进行A/D转换来评价IC的测定精度。

但是，对于这立的标准电压源2，还要考虑到有可能出现由于同一个原因所引起的故障。比如，A/D转换器的标准电压源1与标准电压源2如果采用的是相同的电路，相同的电源和相同的负荷比，则各个电压源有可能呈现出现相同的输出电压的变化趋势。其结果，使用这种方法无法检测出故障。为解决这个问题，好的办法就是采用B)的方式，从电池监视IC外部提供立的标准电压源2，但这样做有可能增加成本。所以，如何在采用C)方式的同时，保持标准电压源2相对于A/D转换器的标准电压源1的立性，是一个重要的问题。比如说，作为保持立性的手段，采用不同的电路等措施。这方面涉及到各电池厂家的内部秘密范畴，本文在此割爱。

四、使用电池监视IC发挥电池单元的大作用

综上所述，电池监视IC的主要任务是

1.测定电池单元的电压

2.A/D转换

3.与MCU通信

执行这三项任务的目的，昕朗蓄电池SN12100 12V100AH渠道价格是完成电池监视IC的主要的任务：

4.保持电池单元的平衡