昕朗蓄电池SN12150 12V150AH授权经销商价格

昕朗蓄电池SN12150 12V150AH授权经销商价格

昕朗蓄电池SN12150 12V150AH授权经销商价格

昕朗蓄电池技术特点:

·  盖采用防火装置，采用声波焊接技术加装在蓄电池盖上 

·  拥有菱形外壳侧壁设计有利于电池在高温环境下运行 

·  采用铜合金端子便于装配和减少定期维护 

·  电池卧放、竖放均可运行 

·  可拆卸手柄有利于安装 

·  EUROBAT等级:高性能电池 

·  标称容量: 117-746W 

质保规则

供方责任:38AH(含38AH)以上蓄电池，质保期为三年，三年出现任何非人为质量问题，换全新的同同型号规格的蓄电池.非人为质量问题包括:运输过程中造成的电池破损、鼓包、漏液、电池电压范围异常、接线端子变形等.客户责任:1.客户可凭我公司的采购合同编号，并提供破损蓄电池详细照片，客服通过验证后立即向客户派发*型号的蓄电池.

2.客户在收到换的全新蓄电池后，请立即将损坏的蓄电池发往供货公司.

昕朗蓄电池的历史和发展-阳光电池发展历程

胶体电池美国昕朗蓄电池再度“中国铅酸届名誉头衔”

昕朗蓄电池是1859年由普兰特（Plante）发明的，至今已有一百多年的历史。美国昕朗铅酸蓄电池自发明后，在化学电源中一直占有优势。这是因为其价格低廉、原材料易于获得，使用上有充分的可靠性，适用于大电流放电及广泛的环境温度范围等优点。到20世纪初，铅酸蓄电池历经了许多重大的改进，提高了能量密度、循环寿命、高倍率放电等性能。然而，开口式铅酸蓄电池有两个主要缺点:充电末期水会分解为氢，氧气体析出，需经常加酸、加水，维护工作繁重；气体溢出时携带酸雾，腐蚀周围设备，并污染环境，限制了美国昕朗蓄电池的应用。近二十年来，为了解决以上的两个问题，**竞相开发密封铅酸蓄电池，希望实现电池的密封，获得干净的绿色能源。德国阳光蓄电池1912年ThomasEdison发表，提出在单体电池的上部空间使用铂丝，在有电流通过时，铂被加热，成为氢、氧化合的催化剂，使析出的H2与O2重新化合，返回电解液中。未能付诸实现:铂催化剂很快失效；气体不是按氢2氧1的化学计量数析出，电池内部仍有气体发生；存在爆炸的危险。 60年代，美国Gates公司发明铅钙合金，引起了密封铅酸蓄电池开发热，世界各大电池公司投入大量人力物力进行开发。 1969年，美国登月计划实施，密封阀控铅酸蓄电池和镉镍电池被列入月球车用动力电源，后镉镍电池被采用，但密封铅酸蓄电池技术从此得到发展。 1969-1970年，美国EC公司制造了大约350,000只小型密封铅酸蓄电池，该电池采用玻璃纤维棉隔板，贫液式系统，这是早的商业用阀控式铅酸蓄电池，但当时尚未认识到其氧再化合原理。 阳光蓄电池1975年，GatesRutter公司在经过许多年努力并付出高昂代价的情况下，获得了一项D型密封铅酸干电池的发明，成为今天VRLA的电池原型。 1979年，昕朗公司在购买Gates公司后，又发明了MFX正板栅合金，开始大规模宣传并生产大容量吸液式密封免维护铅酸蓄电池。 1984年，VRLA电池在美国和欧洲得到小范围应用。 1987年，随着电信业的飞速发展，VRLA电池在电信部门得到迅速推广使用。 1991年，英国电信部门对正在使用的VRLA电池进行了检查和测试，发现VRLA电池并不象厂商宣传的那样，电池出现了热失控、燃烧和早期容量失效等现象，这引起了电池工业界的广泛讨论，并对VRLA电池的发展前途、容量监测技术、热失控和可靠性表示了疑问，此时，VRLA电池市场占有率还不到富液式电池的50%，德国阳光蓄电池原来提到的“密封免推护铅酸电池”名称正式被“VRLA电池”取代，原因是VRLA电池是一种还需要管理的电池，采用“免维护”容易引起误解。 1992年，针对1991年提出的问题，电池*和生产厂家的技术员纷纷发表文章提出对策和看法，其中DrDaridFeder提出利用测电导的方法对VRLA电池进行监测。I．c．Bearinger从技术方面评述VRLA电池的性。这些文章对VRLA电池的发展和推广应用起了很大的促进作用。 1992年，世界上VRLA电池用量在欧洲和美洲都大幅度增加，在***国家电信部门提倡全部采用VRLA电池；1996年VRLA电池基本取代传统的富液式电池，美国昕朗蓄电池已经得到了广大用户的认可。

昕朗电池销售网点遍布全国20多个省市及美国、加拿大等30多个国家和地区。

昕朗人坚持不断满足顾客需求的营销理念，以现代经济管理模式扩大市场销售份额。

企业强大凝聚力源于深厚的企业文化，昕朗坚持以人为本，2000多名员工与企业共命运的意识凝聚成昕朗不断进取的竞争力。我们昕朗人精益求精，锲而不舍，我们昕朗是一个充满活力的团体，勇于奉献的团体。打造昕朗成为世界***是我们不懈努力的目标，让我们携手共创昕朗辉煌明天.

    昕朗蓄电池SN12150 12V150AH授权经销商价格从国家到地方

据了解，自2015年以来，**常务会议已多次提及新能源汽车，明确支持产业发展。去年9月23日举行的**常务会议提出，加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设，放宽准入，鼓励民间资本以资、PPP等方式参与，并加大财税、金融、用地、价格等政策扶持；去年9月29日的**常务会议确定，支持新能源和小排量汽车发展措施，促进调结构扩内需，完善新能源汽车扶持政策，支持动力电池、燃料电池汽车等研发，开展***网联汽车示范试点。

除了**的会议支持，在此之后，我国多个部委和地方**也纷纷出台支持新能源汽车产业发展的政策措施。例如，去年10月9日发布的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，提出加快推进电动汽车充电基础设施建设工作。另外，《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》则明确提出，到2020年，全国将新增集中式充换电站1.2万座，分散式充电桩480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。

另据了解，随着新能源汽车的发展，动力电池安全的技术路线成为近期热议的话题。据业内人士介绍，目前我国动力电池性能已经大幅提升，达到甚至过“十二五”新能源汽车重点专项规定的指标，电池组模块高达到140Wh/kg。从2015年装车量的实际情况来看，以纯电动12米大客车为例，采用磷酸铁锂材料的动力电池占比94%以上。

总体来看，现有产品和动力电池的产量分布是中国动力电池技术研发产业化结果的一种反映，格局合理。*表示，随着各种新型锂离子电池的研发进展，今后动力电池装车的格局会动态变化，高性能的电池会逐步出现。

从使用到回收

“如果电池不搞好回收利用，新能源汽车的系统性污染要远比汽油汽车高出成百上千倍。”广汽集团总经理曾庆洪曾多次表示。

对此，国家**、工信部、环保部、商务部、质检总局等5部委在2016新年伊始联合发布了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》（以下简称《技术政策》），对新能源汽车的电池回收、利用、处理做出统一规范。明确了将废旧动力电池回收责任落实到新能源汽车生产企业、动力蓄电池生产企业、梯级利用电池生产企业和报废汽车回收拆解企业。

政策还提出建设动力蓄电池回收网络，电动汽车及动力蓄电池生产企业需在各地*网点回收废旧电池，各责任主体需向工信部汇报动力蓄电池的回收处理情况，蓄电池回收利用遵循先梯级利用后再生利用的原则。同时，《技术政策》还提出对动力电池进行统一的编码，建立完善的产品追溯体系。

北京市科委新能源与新材料处处长许心表示，车企作为动力电池回收的责任主体是为合适的。据他介绍，在北京市给相关车企及车型备案时，昕朗蓄电池SN12150 12V150AH授权经销商价格已经明确车企为动力电池回收的责任主体。