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北京盛达绿能科技有限公司
主营：蓄电池,UPS电源,机房精密空调
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昕朗蓄电池SN12200 12V200AH规格及参数
昕朗蓄电池SN12200 12V200AH规格及参数
1. 蓄电池额定容量：MARATHON为安时（Ah）。SPRINTTER为瓦特（W）
2. 浮充电压：2.25V-2.30V/只（25℃）
3. 均充电压：2.35V/只24小时（25℃）
4. 放电终止电压：MARATHON为1.80V（10小时率放电），SPRINTTER为1.67V（15分钟）
5. 电池的寿命 Marathon 系列= Eurobat 标准10年以上完整（25℃）
80%放电深度循环寿命大过或等于600次
Sprinter 系列= Eurobat标准10年（25℃）
80%放电深度循环寿命大过或等于600次
6. 安全阀开阀压力：10-28Kpa，闭阀压力：1-15Kpa
7. 正板材料： MARATHON为为铅-锡合金 SPRINTTER为铅-锡-银合金
8. 壳和盖材料：强化聚丙烯塑料
9. 电解液： 稀硫酸密度1.300 g/cm3（25℃）
10. 内阻小： 0.003-0.010W （25℃）
11. 自放电率：0.5% - 1.0% /星期（25℃）
12. 气体复合率：99%以上
13. 环境温度：-40℃ - +55℃，
14. 无渗漏，外观无裂纹，污迹，腐蚀及螺母松动等
15. 蓄电池端电压均匀性：
昕朗系列阀控式蓄电池主要技术参数
电池特点及性能指示
电池技术: 吸液式AGM技术(采用高密度玻璃绵)
容量 : 从100安时至 4950安时
浮充电压: 在25℃时,2.23-2.27伏
均充电压: 在25℃时,2.30V充24小时,2.35V充12小时
使用寿命: 浮充状态下设计寿命达20年（在25℃时）
l 多项保证电池寿命和可靠性（美国号：4,401,730）
l 正板采用抗腐蚀力强的MFX合金使板寿命长达30年及防止板膨胀
l 安全阀（开阀压可达：42Kpa），提高气体复合率（>99%）及减少水份流失
l 高密度的玻璃绵，防止电池在使用一段时间后容量急降
l 聚丙烯材料的外壳及双重热溶封壳和盖，有效地保存水份过20年
l 四价盐基、氩弧焊接柱和氦气测漏等自动化生产工艺加长电池寿命和加强防止电解液渗漏能力
电池循环充放电次数（寿命）
100（放电深度） 830次 80% （放电深度） 1200次
50%（放电深度） 2500次 20% （放电深度） 5000次
防酸雾性能： ABSOLYTE IIP电池不会产生酸雾
1. 昕朗电池的MFX合金的气体产生量少
2. 安全阀的开阀压力高，不会经常开启
保存水份技术： 采用电脑控制的氩弧焊接柱防止柱氧化而渗漏，聚丙烯材料的外壳及双重热熔封壳和盖防止液体由夹缝边渗漏，出厂前每个电池进行氦气测漏，确保电池出厂时没有漏液。
散热力强： 电池单体套入模块化钢框，钢铁散热能力比塑料高16倍，在停电没有空调时也能有效地散热，加上MFX合金本身产生热量小并能防止热量失控的情况。
电池电压的均衡性： 48伏系统电池将由24个单体串联组成，由于电池内阻稳定。
GAB蓄电池PJ2V系列基于铅酸技术，通过优化革新，继承并强化了昕朗蓄电池PJ2V系列电池的适应性。电池可在低到-30℃，高到45℃的恶劣环境下正常运行。40℃的高温下设计寿命也能达到至少8年，大大于其他产品。是恶劣环境，特别是炎热环境下的理想电池产品。
此外，昕朗蓄电池PJ2V系列拥有优异的循环性能，80%放电深度下循环次数可达1200次，数倍于普通铅酸电池，大大于其他铅酸电池。部分荷电态下(PSoC)也表现出色。这些特性使昕朗蓄电池PJ2V系列在供电不稳定的严峻条件下，能确保供电系统的可靠性。
稳定的性能，长的寿命，昕朗蓄电池PJ2V系列可以有效降低用户的维护成本和使用成本。维护人员去现场巡视、检查、换电池的次数将被大大缩减，节约大量的人力和物力。昕朗蓄电池
昕朗蓄电池SN12200 12V200AH规格及参数随着新能源汽车生产和销售量的爆发性增长，动力电池也将迅速增加，并很快进入报废期。研究发现，废弃锂离子电池含钴、锰、铜等重金属，处理不当会污染环境，甚至危及人体健康。
我国自启动新能源汽车“十城千辆”计划以来，2009年到2015年已累计生产新能源汽车49.7万辆。2015年我国新能源汽车的产量为34.05万辆，占***50多万辆产量的60%以上；锂电池报废量累计约2万～4万吨。因此，相关部门应未雨绸缪，研究部署新能源汽车动力电池的回收利用。
一是加大政策执行力度。2012年，《节能与新能源汽车产业发展规划》明确要求，动力电池回收利用管理办法、动力电池梯级利用和回收管理体系。今年1月，工信部就《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》征求社会意见，对废旧动力电池综合利用企业选址、能耗管控等方面提出了规范性要求。1月底，工信部、**、环境保护部、商务部、质检总局等5部委联合下发《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）》（以下简称2015年版《政策》），要求企业合理开展电动汽车动力蓄电池的回收利用工作，建立上下游联动的动力蓄电池回收利用体系；建立动力电池编码制度，建立可追溯体系。这些均是新能源汽车动力电池回收利用的指导性文件，必须尽快落地；既要因地制宜进行层设计、统筹规划，提高管理效能，又要明确重点，循序渐进，促进废旧动力电池的资源化、规模化、高值化利用，规范行业行为，避免出现重复建设和产能过剩问题。
二是推进生态设计和全生命周期管理。生态设计也称“为环境而设计”，在动力电池设计、生产、使用、报废和回收利用的全生命周期中，体现资源节约和利用、环境友好原则；在设计阶段就考虑报废后的回收和综合利用问题。要在选材上尽可能减少有毒有害物质特别是重金属的利用。虽然锂离子电池不含汞、镉、铅等重金属元素，但正负材料、电解质溶液等对生态环境有一定影响，不应忽视。要为后续的回收、分类和综合利用创造条件，如在电池表面或者包装材料上标注出材料化学组分。考虑到动力电池在使用、废品收集和运输等环节的磨损，好印在耐磨材料上。要推动回收利用企业进入工业园区，加强管理。对动力电池回收和利用基地，应实行封闭式作业。引进国际环保设备，对铅烟、铅尘等实现二级除尘，做到100达标排放。对园区的雨水、污水进行循环使用，提高中水利用率，尽可能做到废水100达标排放甚至零排放。按照ISO14000对工作场所环境管理要求，确保员工不带出铅粉铅尘。配置员工生产和休息场所，确保不对员工健康产生影响。
三是用好现有废旧物资回收体系或网络。我国废旧物资回收体系经过几次大的冲击和调整，由供销社系统到物资和供销社系统并存，再到进城农民工的大量加入，现在又出现互联网+再生资源回收的发展。商务部资助各地建设或整合了再生资源回收网络。一些地方也形成了从业准入统一、**经营统一、回收车号统一、标志标注统一、从业服装统一、卫生标准统一、台账管理统一和垃圾回收统一等管理规范。国家**支持“城市矿产”试点，形成了相应的回收体系。一些钢铁、有色、电池等再生资源利用企业，还形成了以企业为***的回收网络。这些都为新能源汽车电池回收打下了坚实基础，应当充分利用和借鉴。
锂电池的回收，可借鉴铅酸电池回收体系的做法。按照商务部有关再生资源回收体系的要求，增加回收途径，规范社会回收体系中个体和企业的回收行为。借助现有以企业为***的回收体系，增加回收品种，拓展回收信息服务。顺应互联网+的绿色低碳发展趋势，创建***化的回收平台，形成新的以新能源汽车动力电池为主的回收体系。按照国家有关文件精神，开展新能源汽车动力电池的追溯，通过质量监控，并利用大数据促进动力电池产品质量的提高。
四是创新商业模式，推广可复制的循环经济发展模式。废旧动力电池有多种资源化途径。一种途径是再利用。对容量80%的动力电池，可用于其他领域的电能载体，发挥其剩余价值。如可用作电网调峰储能电站、家庭储能电站、企业储能电站，以及低速电动汽车、电动自行车企业使用，前景看好。废塑料、电池盒及包装物等应尽可能回收利用。动力电池梯级利用须以低成本为首要考量因素，否则会陷入追求技术指标而忽略商业价值的困境，从而使梯级利用的运营步履维艰。将动力电池用于通信基站等领域的储能电站，需在安全性、稳定性等方面得到保证。工业用电波峰波谷电价相差较大，如果能在夜间储电、白天供电，既能缓解电网压力，又能降低企业的用电成本。但要在开展技术经济分析和评价的基础上加以试点，积累经验，避免一哄而上。
另一种途径，是将其作为废品直接报废拆解回收，提炼其中的各种有用元素或原材料，实现原材料的循环利用。目前原材料回收利用率已达70%以上，铅酸电池回收率甚至达到95%以上。废旧动力电池的综合利用在技术上不存在问题，主要是成本控制和商业模式开拓。要有适合的市场，才能产生良好的经济效益，才能大限度地挖掘动力电池的价值，变废为宝。京津冀地区已筹建废旧电池综合利用公司，联手北汽新能源、天津力神等企业共同开展动力电池的综合利用。对类似的布局，应有全国的通盘考虑，以免盲目发展。
五是加强回收利用的共性、关键技术研发。总体上看，相对于动力电池的技术研发和推广应用，我国对动力电池的回收利用研究相对不足。鉴于动力电池的主要材质，如镍、钴、稀土等资源的**性，以及报废动力电池回收利用中可能出现的污染问题，加大技术研发力度是当前乃至今后国家需要支持、昕朗蓄电池SN12200 12V200AH规格及参数业界需要考虑解决的问题。