凯普锐蓄电池NP5-12 12VH中国区总代理

凯普锐蓄电池NP5-12 12VH中国区总代理

凯普锐蓄电池NP5-12 12VH中国区总代理

凯普锐蓄电池产品特性及详细参数：

用途：大，中，小型UPS电源，通讯领域，医疗设备，安全系统等。

寿命：浮充期待寿命6年25度/ 10年20度。

凯普锐蓄电池针对USP应用所设计

凯普锐蓄电池寿命长(25摄氏度浮充使用，设计寿命高达5~8年)

凯普锐蓄电池安全(壳体采用阻燃材料，产品通过UL安全认证)

凯普锐蓄电池自放电小(存储时间长达1~2年)

凯普锐蓄电池密封性好(密封反应达99.9%以上)

凯普锐蓄电池3年之内出现质量问题换

凯普锐蓄电池产品详情：

   本公司成立于二00二年，主要经营三大系列80余种蓄电池产品，广泛应用于交通、通信、UPS不间断电源供应系统、电信、各种应急照明的备用电源、防盗报警系统备用电源、太阳能系统储备电源，金融系统等领域。公司拥有雄厚的技术力量和国际水平的工艺、技术和装备，运用现代的管理手段，对产品的生产、检验环节实行微电脑控制。公司产品并通过了ISO9001：2000质量管理体系认证及美国UL认证，产品质量经国家***检验机构检测，各项指标均能达到标准要求。公司了长远的发展战略规划，追求技术和品质的不断新，为用户创造***动力和服务，为提高中国蓄电池品质做出不懈的努力！在消费者当中享有较高的地位，公司与代理商建立了长期稳定的合作关系。经销的蓄电池品种齐全、***。以多品种经营特色和薄利多销的原则，赢得了广大客户的信任。

凯普锐蓄电池特点： 

1） 粗壮的板使电池具有长的寿命

（2） 大力神蓄电池阻燃的单向排气阀使电池安全且具有命

（3） 持久的聚丙烯（PP）电池槽盖

（4） 槽盖的热封黏结可以***渗漏

（5） 吸附式玻璃纤维技术使气体复合达99%，使电解液具有免维护功能

（6）UL的认证

（7） 大力神蓄电池多元格的电池设计使电池安装和维护经济

（8） 可以以任何方位使用。竖直，旁侧或端侧放置

（9） 符合国际航空运输协会/国际民间航空组织的特别规定A67，可以航空投运。

（10） 可以以无危险材料进行地面运输

（11） 大力神蓄电池可以以无危险材料进行水路运输

（12） 计算机设计的低钙铅合金板栅，大限度降低了气体的产生量，并可方便的循环使用

一、如何识别铅酸蓄电池型号规格检查蓄电池外客上的标签,即可知道蓄电池的额定电压、额定容量等参数。生产日期一般烫印在电池外壳上,根据 部颁标准,铅酸蓄电池型号分了段,其安排及含义如下 串风帆股份有限公司隶属中国船舶重工集团公司。公司前身保定蓄电池厂始建于年,是“一五”期间国家 个重点建设项目之一,年月由中国船舶重工集团公司作为主发起人设立股份公司,“风帆股份”股

凯普锐蓄电池基本性能参数： 

序号名称参考值备注 

1 25℃蓄电池浮充寿命10年 设计为10年 

2气体复合效率>98％ 

3外壳材料ABS 

4密封工艺 胶封

5电池开路电池压差(mv) <90

6电解液吸附系统方式AGM隔板吸附

7单体电池额定电压(V) 12 

8单体电池浮充电压(V) 2.23～2.27/cell推荐2.26V/cell 

9单体电池均充电压(V) 2.30～2.35/cell推荐2.35 V/cell 

10蓄电池均衡充电时间（h）18～24 

11蓄电池开阀压力1～49KPa 

12蓄电池闭阀压力1～49KPa 

13板栅材料 铅钙锡铝多元合金 

14月自放电率（%） ＜3

       凯普锐蓄电池NP5-12 12VH中国区总代理在动力电池市场迎来蓬勃发展期的大背景下，韩国电池成员却正遭遇一场盈利困境。

三星SDI近日公布的2016年一季度业绩报告显示，报告期内，三星动力电池亏损达1000亿韩元（约合5.8亿元人民币），与2015年*4季度亏损950亿韩元相比，亏损额进一步扩大。去年，三星动力电池共亏损3500亿韩元。

记者了解到，不只是三星，LG动力电池的盈利情况同样并不乐观。根据韩国MiraeAsset证券的分析数据显示，去年，LG电池业务共实现营收*1万亿韩元，营业利润为10亿韩元，盈利率仅为万分之三。

值得注意的是，随着《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（*四批）的出炉，LG和三星在我国的供应链体系或将遭遇变化，这为其拓展中国这一***大新能源汽车市场增添了多阻力。

而在外资电池成员受到掣肘的同时，国内电池成员却在酝酿另一场“突袭战”。近日，宁德时代新能源总裁黄世霖在接受记者采访时透露，宁德时代正在酝酿上市。“要在竞争中保持优势必须要有持续投入，目前动力电池产业已显现产能过剩苗头，预计很快会出现强者恒强的状态，这意味着国内电池产业格局的洗牌期即将到来。”

韩企遇政策与盈利困境

对于三星和LG的盈利困境，一位行业内部人士告诉记者，三星和LG在我国扩张市场的主要利器是低价，而正是这种***为其打开了市场。

据悉，尽管三星和LG进入中国市场尚未满一年，但诸多***车企已看上其力与***优势。上汽、奇瑞等车型采用的均为LG电池，而三星的客户则有江淮、北汽福田等企业。

但是，这一供应链体系正在悄然发生变化。

近日，《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（*四批）正式公布。值得注意的是，已在我国投资建厂的三星SDI、LG化学等外资成员依旧无缘名单。

根据2016年3月份工信部正式发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》，新能源车型推广目录需与这一条件捆绑，即采用没有进入目录的电池的新能源汽车产品，今年5月1日开始，将不进入新能源汽车推广目录，从而无法获得补贴。

相关媒体报道，因三星SDI未能进入目录，江淮iEV6S的生产已放缓，而江淮方面确实担心电池目录未通过而影响补贴。此外，据悉，江淮内部正在对国轩高科电池的匹配进行测试。

对此，赛迪顾问股份有限公司研究总监吴辉告诉记者，目前，三星和LG未进入目录，主要是未通过“TS16949认证”，TS16949中有个条件是“必须具备有至少连续12个月的生产和质量管理记录”，而三星SDI和LG去年10月才相继在中国建厂投产电池，因此无法通过*四批目录的认证条件。

也有业内人士认为，三星和LG未通过认证的深层次原因是相关政策要扶持发展本土电池企业，因此政策必定会向本土企业倾斜。

“不管从政策还是盈利角度来看，LG和三星等外资电池成员当下都面临着不小挑战。如果依旧不能进入*五批目录，那么接下来很多车企，至少***企业会青睐选择本土电池产品。”上述业内人士指出。

行业将迎加速“洗牌期”

在外资电池成员受到掣肘的同时，国内电池成员却在加快扩张步伐。

近日，宁德时代新能源总裁黄世霖在接受记者采访时透露，宁德时代正在酝酿上市。

“2016年，我们的销售量在***排名会进一步，所以需要继续加大投入，我们希望尽快进入资本市场。”据黄世霖介绍，去年，宁德时代的车用锂电池产量已达2.43GWh，仅次于松下和比亚迪，位列***电池厂商*三座席。宁德时代今年已达成7.5GWh产能。随着厂区的扩建，接下来产能每年可翻番，到2020年底，总产能预计达到50GWh，累计总投资将过300亿元。

此外，7月8日，唐山市与合肥国轩及航天万源就航天国轩唐山动力电池基地项目建设事宜签订了《项目投资协议书》。据悉，航天国轩将建设年产10亿AH动力电池生产基地项目，总投资约30亿元。而随着合肥基地一、二期、昆山、南京基地顺利达产以及合肥三期与青岛莱西工厂投产在即，国轩高科的动力电池版图将进一步扩大。

“如果不能有后续多包括研发和产能上的投入，未来在竞争中就有可能处于下风。”黄世霖直言，从目前电池生产总数上来看，未来必定会出现产能过剩，“由于动力电池产品技术要求非常高且产品责任非常重，因此随着产能逐步扩充，将来肯定会形成技术能力不够的产能过剩，而技术能够达标的产品则会供不应求，预计很快会出现强者恒强的状态，淘汰赛即将开始。”

吴辉也表示，当前动力电池总体产能存在结构性过剩问题，“目前的产能约为50GWh，而今年的需求量约为30GWh。但高端动力电池处于比较紧张的状态。”

统计数据显示，截至目前，国内动力电池企业已达130家，预计高峰期将达到150家。吴辉认为，在动力电池行业大规模扩张的背景下，行业洗牌也即将开始，“后可能只会剩下十几、二十几家实力强的企业，宁德时代、国轩高科、力神等企业将有实力与外资成员进行抗衡。”

对此，中汽协副秘书长叶盛基表示，当前动力电池的产业化程度、规模化生产企业确实都还不够，“现在是多而不强且散乱的格局，但《汽车动力蓄电池行业规范条件》以及‘十三五’ 凯普锐蓄电池NP5-12 12VH中国区总代理对于电池的各项规划都将好地推进产业化发展，未来动力电池的安全性、可靠性等都将有进一步提升。”