鑫星蓄电池6-FM-200 12V200AH中国新能源有限公司

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鑫星蓄电池底部增加橡胶底桥吸收电池板自然增生，不让电池部受 应力而漏液

采用的纳米气象二氧化硅胶体配置胶 体电解质（GEL电池）     放电特性稳定，寿命长，耐高温特 性强，循环充电次数多用心特制的电池间软连接电缆，两端 带一体化的绝缘防护端子，软电缆便于安装连接和电气布局，绝缘 盖使电池安装后无金属外漏，绝缘盖并带测量探针孔，即确保运行安鑫星外壳资料采用阻燃耐腐、耐压、耐高温、耐水蒸气走漏、耐震合成资料。电池槽、盖、平安阀、柱封口剂等资料具有阻燃性。鑫星蓄电池的衔接线采用柔性直流阻燃电缆，电池性正确，正负性及端子有明显标志，便于衔接。

留意事项：

1、鑫星蓄电池不要与**溶剂直接接触，以防止蓄电池壳体变形或溶解

2、鑫星蓄电池不宜倒置放置或装入密封容器中运用，尽量做到通风良好

3、依据用处或设计请求正确选择电池的型号、规格和装置方式；

4、鑫星蓄电池不宜靠近火源或高温的*运用和贮存，以防止蓄电池壳体变形；

5、不同容量、不同厂家、不同性能、不同型号的蓄电池不能混合运用；

6、鑫星蓄电池装置运用时应坚持蓄电池整体的清洁，衔接的部件必需结实，防止因接触不良而惹起的危害；

7、鑫星蓄电池应防止过充电，过充电会使平安阀频繁开启，形成蓄电池过量失水而提早终止蓄电池的运用寿命

8、请不要拆开蓄电池或将蓄电池扔入火中，以免惹起爆炸事故

9、鑫星蓄电池放电后长期放置不用，应及时充电恢复其容量；运用过程中不要过放电，以防止蓄电池板过度硫酸盐化而影响蓄电池的容量和运用寿命

10、蓄电池充电方式以恒压限流为宜。25℃环境温度条件下：浮充运用时，充电电压为2.25-2.30V/单格，大电流不限；循环运用时，充电电压为2.40-2.50V/单格；均充电压为2.35-2.40V/单格，大电流为0.3C10A（C为10小时率放电额定容量）；

11、运用蓄电池时，依据运用的环境变化，充电电压应相应调整，浮充运用时温度补偿系数为-3mV/(℃·单格)，即环境温度每升高1℃，充电电压降低3mV/单格；反之，环境温度每降低1℃，充电电压升高3mV/单格；循环运用时为-5mV/(℃·单格)；均充时为：-4mV/(℃·单格)；

形成上述状况的缘由, R.F. Nelson等人以为，恒压限流充电形式下，停止循环的电他正板正常，而负板有局部外表搜盖了白色的硫酸铅层，由于此办法充电时.到充电后期充电电流很小.而这一电流耗费于氧气在负板的再复合.从而使得电池负板在循环过程中长期处于欠充状态致使发作负板硫酸盐化;然后一种充电形式克制了**仲充电形式的缺乏。电池循环寿命的终结为正板铅膏发作软化，鑫星蓄电池寿命的终结属于循环的正常终结现象。

鑫星铅酸免维护蓄电池平安性能好：.免维护蓄电池由于本身构造上的优势，电解液的耗费量十分小，在运用寿命内根本不需求补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特性。运用寿命普通为普通蓄电池的两倍。

鑫星铅酸免维护蓄电池应用范畴：不连续电源，船舶设备，医疗设备，警报系统，发起机起动，电开工具，紧急照明系统，备用电力电源，大型UPS和计算机备用电源，峰值负载补偿储能安装，电力系统，电信设备，控制系统，核电站，发电站，消防和平安防卫系统，太阳能，风电站

在鑫星蓄电池电量容量上存在一个了解上的误区，特别是在购置的时分，很多人都会选择大外形的荷贝克蓄电池，觉得这样的蓄电池蓄电量高，而且运用寿命持久，这样的了解，其实也是对蓄电池的不理解，才会有这样的状况呈现 ，实践上，关于很多人来说，都会这样以为，觉得这样的汤浅电池，会有高的蓄电量。

这绝非危言耸听，如果按照今年以来企业疯狂的进驻速度来看，锂电池行业似乎正在走光伏产业的老路。今年以来，企业拟投产锂动力电池产能大约为59.6Gwh。业内预计，到2018年，锂电池的需求量为42.4Gwh左右。仅从数据上看，产能过剩似乎难以避免。

       鑫星蓄电池6-FM-200 12V200AH中国新能源有限公司根据目前新能源汽车在国内市场的发展趋势，锂电池行业出现供大于求的现象是大概率事件。明年动力电池的供需将会达到一个短暂的平衡点。动力电池生产厂家会继续加大生产，新能源汽车经过一年左右的市场爆发式增长，可能会进入冷静期。市场竞争下的优胜劣汰，将暴露新能源汽车存在的问题，淘汰一些，将使动力电池领域有所降温。

***认为，从目前的数据来看，低端的锂电池产业已经出现了产能过剩的局面，锂电池企业假如不能取得技术上的创新突破，我国动力电池业的发展就仅仅是巨量产能、过剩产能，而非优势产能。

中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，动力锂电池虽然行业整体表现抢眼，但具体到相应的企业身上，却是两重天，企业盈利状况差异较大。

动力锂电池回收引关注 未雨绸缪方能后续**

随着政策利好以及各地推广工作的不断深入，新能源汽车的社会保有量将大幅度增加，大批动力锂电池将面临回收问题。中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万至17万吨。

在中国新能源汽车推广应用经验交流与发展研讨会上，国家863节能与新能源汽车项目监理咨询*组组长王秉刚表示，随着动力电池大规模报废即将来临，电池回收再利用的工作也应该尽早布局和启动。动力锂电池的回收问题，已成为不得不面临的问题。

今年9月，国家**和工信部联合发布《关于电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》，明确了汽车厂商将成为电动汽车废旧动力蓄电池回收利用的主体。

我国在报废动力电池回收领域的市场空间非常巨大，然而由于长期以来我国对回收责任主体的定位不清晰等原因的存在，制约了电池回收领域的商业价值的挖掘。

此次意见稿提出要落实生产者责任延伸制度，电动汽车生产企业应承担电动汽车废旧动力蓄电池回收利用的主要责任，动力蓄电池生产企业应承担电动汽车生产企业售后服务体系之外的废旧动力蓄电池回收利用的主要责任，梯级利用电池生产企业应承担梯级利用电池回收利用的主要责任，报废汽车回收拆解企业应负责回收报废汽车上的动力蓄电池。这意味着，绝大多数电动汽车的动力电池回收责任落在电动汽车生产商的身上。

回收电池技术路线相当复杂，在对废锂电池的处理上，首先要对其进行预处理，包括放电、拆解、粉碎、分选；拆解之后的塑料以及铁外壳可以回收；然后再对电材料进行碱浸出、酸浸出，多种程序之后然后再进行萃取。这套复杂的程序以及高成本使得很多回收企业都望而却步，以致电池回收处理存在严重缺口。

国内也有电池生产企业与回收企业合作的经营模式可寻。日前电池生产企业比亚迪就与锂电池回收企业格林美展开合作，希望通过推广、运行和经营储能电站和光伏电站项目在动力锂电池回收领域实现共赢。

对此*建议，完善动力锂电池回收利用政策措施，从制度上明确生产者、使用者和管理者以及回收者等各相关方的责任、权利和义务。支持开展锂电池回收利用的技术研究，扶持国内研究机构和高等院校开展锂电池回收处理技术的研究，重点支持碳酸锂回收的预先研究工作。此外，还要开展动力锂电池存储和处理的安全技术研究，鑫星蓄电池6-FM-200 12V200AH中国新能源有限公司避免电动汽车废旧电池发展带来新的安全隐患。