鑫星蓄电池6-FM-55 12V5H规格及参数说明

鑫星蓄电池6-FM-55 12V5H规格及参数说明

鑫星蓄电池6-FM-55 12V5H规格及参数说明

鑫星蓄电池技术优点：

容量充足：鑫星电池按10小时率容量计标称容量，实际容量达到110%标容（10小时放电率容量大于20小时放电率容量）

命：浮充设计寿命长达8一10年

过放能力强：过放到终止电压，及时充电可恢复。

自放率低：≤3%/月，允许在-15℃到50℃之间工作。

韩国技术

 鑫星蓄电池商务优点：

   鑫星国际集团的全资子公司,国际

   韩国SUMSUNG集团、LG集团以及韩国军方的*选用产品。

   电池产品**美国、德国、日本、英国、意大利等国家，现产品出口国家已达到52个。

   通过多家***认证机构认可。

   中密电池质保期：3年。

   拥有工业电池、电动车电池、汽车电池三大系列。

   在中国大陆，已有30多家代理商和服务站

产品特性：

1、　装置运用便当

鑫星蓄电池出厂时曾经完整充电，用户拿到双登蓄电池后即可装置投入运用。

2、　　运用寿命长

采用了耐腐性良好的铅钙合金板栅，在25℃的环境温度下，正常浮充寿命可达10年以上。

3、　　高功率放电性能好

采用了内阻值很小的板和玻纤隔板，而且装配较紧，使得电池内阻小。在-40℃~60℃温度范围内停止大电放逐电，其输出功率比常规电池可高出15%左右。

4、　　免补水、维护简单

采用特殊设计克制了电池在充电过程中电解失水的现象，双登蓄电池在运用过程中电液体积和比重简直没有变化，因而双登蓄电池在运用寿命期间完整*补水，维护简单。

5、　　密封平安、装置简单

鑫星蓄电池内没有活动的电液，电池立式、侧卧装置运用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因而可将电池装置在办公室或配套设备房内，而*另建电池房，降低工程造价。

电池应尽可能装置在清洁、阴凉、通风、枯燥的*，并要防止遭到阳光、加热器或其他辐射热源的影响。

电池应正立放置,不可倾斜角度。

每个电池间端子衔接要结实。

应以小电流恒流充电方式为宜,大多数用0.1C倍率充电12~14小时,小电流充电对电池没有负面影响,即便有可能呈现一点过充电也没有太大关系。同时,也可保证电池在充电电压范围内使电池容量100的得到恢复。

在给鑫星蓄电池停止充电工作时，首先要正确调理好电池充电电压，充电电压的正确调理可决议电池在后期运用时性能的好与坏。假如电压调理不正确会加速对电池内部电量的耗费，使内部气体产生速率加快，招致电池内部温度不时升高，进而使电池内部阻值加大，不容易使电量放出，因而我们可参照电池阐明书，正确的来调理鑫星蓄电池的充电电压。

留意事项

系列蓄电池荷电带液出厂，不得试图拆卸电池，防止风险。

如不慎使电池壳体破损，接触硫酸，请即用大量清水冲洗，必要时请就医；

不能将新旧蓄电池混合用；

不能在密封容器中运用蓄电池；

蓄电池应有完好的履历表，内容包括出厂日期、装置日期、运转状况记载等；

定期检查衔接线能否松动，假如有松动现象，应加以紧固；

定期用柔软织物擦试蓄电池，使蓄电池坚持洁净；

不得运用**溶剂清洁蓄电池。

主要技术革新包括：

高可靠性板栅材料经固态挤压加工，抗拉强度大，能耐受充放电循环中活性物质的变形；

特的压力框架保证板组装压力， 耐抗振动性好,避免了由于活性物质脱落引起的电池短路；

底部

双性电池板，板直接联通，缩短制造工艺路线，大提高了电池的可靠性；

电池采用贫液阀控形式，降低了对硫酸使用量，增强了电池的稳定性。

池的板串联在内部完成，通过内部铅丝并联传导电流，电流分布均匀，内阻低，从而使得图兰特电池具有***的大电流充放电能力；

      鑫星蓄电池6-FM-55 12V5H规格及参数说明如前所述，石墨烯是一种比较理想的蓄电池电材料。如果电池技术中能够使用到石墨烯这种纳米材料，将会从根本上改变电池的性能，进而使目前只能局限于城市内部交通的电动车，成为与内燃机车并驾齐驱的交通工具。

但是，我们应该认识到：关于石墨烯技术，目前仍然处于实验室的理论研究阶段。与实际应用仍然间隔着千山万水。

我们知道，某项技术在实验室中被证明是可行的，并不意味着该技术已经进入实用阶段。实验室中技术的实现方法，与工业生产中的实现方法是两种境界的事物。

比如，同样是制取氧气，在实验室中可以通过加热来实现；而在工业生产中，则是通过液化空气来实现的。

实验室制氧是通过化学反应；工业制氧是物理反应。同样获得氧气，两者采用的是不同的原理。

实验室中即使能够制取出石墨烯，也并不意味着石墨烯技术已经进入我们的生活，不能认为使用石墨烯作为电材料的蓄电池已经可以进行量产。

在实验室里得到的成果，仅仅是证明了某种物质能够实现某个目标，在原理上可行。与正式的大规模工业化量产仍然相距甚远。

一般来说，某项技术在实验室取得成果后，在不考虑各种行政部门的审批以及资金支持的前提下，至少需要以下的几个步骤才能真正进入生产环节：

1. 小规模生产实验

研究提高生产出实验室同样结果的加有效的方法；

2. 中规模生产实验

研究利用工业化产能及现有工业生产资源(包括自然资源及工业制品)进行生产的可能性。同时，解决在小型化生产实验中所没有暴露出来的问题。

在产品量产化之前，这一步骤很重要，需要解决的问题也非常多。因为往往在小规模的情况下，很多并不很严重的问题在规模扩大的情况下，变得很**。比如，在实验室中几乎不需要考虑生产过程中产生的污染、腐蚀及废弃物排放问题；

3. 大规模生产的工艺设计

总结中型化生产实验的结果，进行大规模生产的工艺设计，生产流水线以及各步骤的工艺要求，质量检验系统，降低成本等等。

从实验室成果转化为工业化产品的周期非常长。如果想赶时间，在某一步骤没能得到妥善解决的情况下就贸然进入工业化生产，就会为后面的量产带来隐患，甚至无法实现量产。

作为其实例：丰田公司生产的燃料电池车，恐怕就是因为上述(2)和(3)步骤的问题，而导致产品的产量低(2015年产量为700台，即3台/工作日)。这个产量相当于着名跑车——法拉利产量(7，000台/年)的1/10。

对于媒体所报道的关于石墨烯电池研究有了新的进展的消息，确认令人非常振奋！但是，即使该报道内容准确，研究也处于理想的状态下，鑫星蓄电池6-FM-55 12V5H规格及参数说明我们能真正享受到石墨烯带给我们的种种便利，也需要一个漫长的等待时间。