MSF美赛弗蓄电池MF200-12 12V200AH 一件代发

MSF美赛弗蓄电池MF200-12 12V200AH一件代发

MSF美赛弗蓄电池MF200-12 12V200AH一件代发

美赛弗蓄电池板采用99.996% 高纯铅  耐久性和电气稳定性好，性能一致性优 异

板加厚设计制造寿命长，放电特性稳定

蓄电池外壳采用高强度抗冲击ABS不会膨胀变形、外壳不易破损

外壳材料添加阻燃剂    电池阻燃等级过UL94 V0标准高弹性命板，压力控制包裹 板     保持与板紧贴，稳定提供电解液和气体 复合通道，容量稳定。

蓄电池 阻燃材料带防火帽，提升内部气体复合率 ，并具有憎水憎油特性，有助于水汽回到电解质中，提高电池寿命降低硫酸电解质比重    减弱电解质对板的腐蚀速度，提高电池寿命，

蓄电池底部增加橡胶底桥吸收电池板自然增生，不让电池部受 应力而漏液

采用的纳米气象二氧化硅胶体配置胶 体电解质（GEL电池）     放电特性稳定，寿命长，耐高温特 性强，循环充电次数多用心特制的电池间软连接电缆，两端 带一体化的绝缘防护端子，软电缆便于安装连接和电气布局，绝缘 盖使电池安装后无金属外漏，绝缘盖并带测量探针孔，即确保运行安美赛弗外壳资料采用阻燃耐腐、耐压、耐高温、耐水蒸气走漏、耐震合成资料。电池槽、盖、平安阀、柱封口剂等资料具有阻燃性。美赛弗蓄电池的衔接线采用柔性直流阻燃电缆，电池性正确，正负性及端子有明显标志，便于衔接。

留意事项：

1、美赛弗蓄电池不要与**溶剂直接接触，以防止蓄电池壳体变形或溶解

2、美赛弗蓄电池不宜倒置放置或装入密封容器中运用，尽量做到通风良好

3、依据用处或设计请求正确选择电池的型号、规格和装置方式；

4、美赛弗蓄电池不宜靠近火源或高温的*运用和贮存，以防止蓄电池壳体变形；

5、不同容量、不同厂家、不同性能、不同型号的蓄电池不能混合运用；

6、美赛弗蓄电池装置运用时应坚持蓄电池整体的清洁，衔接的部件必需结实，防止因接触不良而惹起的危害；

7、美赛弗蓄电池应防止过充电，过充电会使平安阀频繁开启，形成蓄电池过量失水而提早终止蓄电池的运用寿命

8、请不要拆开蓄电池或将蓄电池扔入火中，以免惹起爆炸事故

9、美赛弗蓄电池放电后长期放置不用，应及时充电恢复其容量；运用过程中不要过放电，以防止蓄电池板过度硫酸盐化而影响蓄电池的容量和运用寿命

10、蓄电池充电方式以恒压限流为宜。25℃环境温度条件下：浮充运用时，充电电压为2.25-2.30V/单格，大电流不限；循环运用时，充电电压为2.40-2.50V/单格；均充电压为2.35-2.40V/单格，大电流为0.3C10A（C为10小时率放电额定容量）；

11、运用蓄电池时，依据运用的环境变化，充电电压应相应调整，浮充运用时温度补偿系数为-3mV/(℃·单格)，即环境温度每升高1℃，充电电压降低3mV/单格；反之，环境温度每降低1℃，充电电压升高3mV/单格；循环运用时为-5mV/(℃·单格)；均充时为：-4mV/(℃·单格)；

形成上述状况的缘由, R.F. Nelson等人以为，恒压限流充电形式下，停止循环的电他正板正常，而负板有局部外表搜盖了白色的硫酸铅层，由于此办法充电时.到充电后期充电电流很小.而这一电流耗费于氧气在负板的再复合.从而使得电池负板在循环过程中长期处于欠充状态致使发作负板硫酸盐化;然后一种充电形式克制了**仲充电形式的缺乏。电池循环寿命的终结为正板铅膏发作软化，美赛弗蓄电池寿命的终结属于循环的正常终结现象。

美赛弗铅酸免维护蓄电池平安性能好：.免维护蓄电池由于本身构造上的优势，电解液的耗费量十分小，在运用寿命内根本不需求补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特性。运用寿命普通为普通蓄电池的两倍。

美赛弗铅酸免维护蓄电池应用范畴：不连续电源，船舶设备，医疗设备，警报系统，发起机起动，电开工具，紧急照明系统，备用电力电源，大型UPS和计算机备用电源，峰值负载补偿储能安装，电力系统，电信设备，控制系统，核电站，发电站，消防和平安防卫系统，太阳能，风电站

在美赛弗蓄电池电量容量上存在一个了解上的误区，特别是在购置的时分，很多人都会选择大外形的荷贝克蓄电池，觉得这样的蓄电池蓄电量高，而且运用寿命持久，这样的了解，其实也是对蓄电池的不理解，才会有这样的状况呈现，实践上，关于很多人来说，都会这样以为，觉得这样的汤浅电池，会有高的蓄电量。

      MSF美赛弗蓄电池MF200-12 12V200AH 一件代发2015年中国锂电池总产量47.13Gwh，其中，动力电池产量16.9Gwh，占比36.07%；消费锂电池产量23.69Gwh，占比50.26%；储能锂电池产量1.73Gwh，占比3.67%。

*机构测算，到2020年动力锂电池的需求量将达到125Gwh，报废量将达32.2Gwh，约50万吨；到2023年，报废量将达到101Gwh，约116万吨。规模庞大的动力锂电市场伴生的将是锂电池回收和下游梯次利用的行业机遇，发展锂电池回收和梯次利用在避免资源浪费和环境污染的同时也将产生可观的经济效益和投资机会。

2016年上半年，中国新能源汽车产销分别达到17.7万辆和17万辆，依旧是**大的新能源车市场。1-2月受春节和政策因素影响而产销较低，随着政策调整推进，上半年的3-6月新能源车逐步实现恢复性增长，6月冲刺到3.5万台水平。下半年的7-8月新能源车处于3万台左右的位稳定状态，等待进一步的增长动力。

据中汽协会统计，8月新能源汽车生产21303辆，销售18054辆，同比分别增长2.9倍和3.5倍，其中纯电动汽车产销分别完成13121辆和12085辆，同比增长3.8倍和6.1倍，插电式混合动力汽车产销分别完成8182辆和5969辆，同比分别增长2倍和1.6倍。

根据工信部的相关政策规定，纯电动乘用车补助标准在综合考虑规模效应、技术进步等因素后逐年退坡；此外，在16年上半年**加大查骗补力度之后，考虑对于政策进行调整和修改。

国家将对补贴政策进行多方面的改善，研究建立动态调整机制，调整产品结构，提升补贴产品的性水平。

**查骗补的力度增大，有助于规范行业发展，提升企业自主技术研发和产业升级的动力；也有助于防止行业产能过度扩张，完善新能源车行业发展的政策和制度环境。

新能源汽车行业目前和未来3~5年仍将处于高速发展的阶段，政策转型和产业结构调整都是使得产业发展加健康完善的必经之路。随着电动汽车技术的不断升级和产业集中度的不断提高，未来行业仍将经历较快发展。

通过综合考虑补贴因素变化、充换电设施数量、油电价差和电动产品性能等方面的因素，*机构建立如图表的预测：

动力电池的需求量和报废量不仅与新能源车新增产量密切相关，还与不同车型的占比、电池技术路线的转移趋势、不同动力电池的使用寿命及不同电动车型的报废年限等有关。目前行业内的平均标准如下， MSF美赛弗蓄电池MF200-12 12V200AH 一件代发可以作为预测动力电池需求量和报废量的假设条件：