奥亚特蓄电池6GFM-40 12V40AH中国区总经销

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◆ 奥亚特蓄电池储存 

 1．贮存环境温度注意不要过-15℃~45℃范围。 

 2．电池贮存前应处于充电状态，贮存地点应清洁、通风、干燥、无腐蚀性和爆炸性气体，电池要远离热源 0.5 米以上存放，并对电 

池有防尘、防潮、防碰撞等防护措施，严禁将电池置于封闭容器中。 

 3．由于电池在贮存过程中会发生性能劣化，请尽可能缩短电池的贮存期限，电池长贮存时间不过 12 个月。 

 4．电池的摞放层数不过包装箱上标示的摞放层数。 

 5、蓄电池储存室内，不得进行明火作业。 

 6、长期贮存时，为弥补电池自放电，请进行补充充电，补充电的方法如下表： 

贮存温度 补充电的间隔 补充电方法（任选一种） 

25℃以下 6 个月一次 

25～30℃ 4 个月一次 

30～35℃ 3 个月一次 

35～40℃ 2 个月一次 

1.以 0.25C20A 限流、2.275V/单格 

 的恒压充电 2~3 天。 

2.以 0.25C20A 限流、2.40V/单格 

 的恒压充电 10~16 小时。 

 ◆ 维护 

 为了保证电池的工作寿命， 电池应该被正确的检查和维护。推荐维护方法如下： 

  月度维护 

 每月执行下述的检查： 

保持电池室干净。 

测量和记录电池室周围环境的温度。 

检查每只电池的清洁;检查端子、电池槽和盖片的损害和过热痕迹。 

测量和记录电池系统的总电压和浮充电流。  

 季度维护 

重复每月一次检查。 

测量和记录每只在线电池的浮充电压。如果温度校正后，两个单体以上的电压 2.17V，电池需要被均等充电。如果采取以上措 

施之后问题仍然存在，电池需要年度维护甚至三年维护。如果所有方法都是无效的，请联系我们。 

  年度维护 

 每月执行下述的检查： 

保持电池室干净。 

测量和记录电池室周围环境的温度。 

检查每只电池的清洁;检查端子、电池槽和盖片的损害和过热痕迹。 

测量和记录电池系统的总电压和浮充电流。 

  使用和维护注意事项 

 欠充电 

如果浮充电压设置不正确（太低或者没有根据温度修正），电池系统将处于长时期充电不足状态。当放电时，因为酸干涸和容量减 

少导致电池不能正常工作。 

 过充电 

均衡充电或再充电时应能正常地转至浮充状态。否则，电池系统将会总是处于过充状态，从而将对电池引起严重损害，例如水损失， 

寿命减少，热失控，变形等。 

 温度过高或过低 

我们已经提到温度太低将会影响电池的容量。而温度太高也会引起电池损害，例如水损失，寿命减少，热失控，变形等。 

终止电压过低 

对于电池来说终止电压也是一个重要的参数。当达到某一终止电压时电池将停止放电。如果终止电压太低，电池再充电将会很困难 

而且减少充电效率，从而降低电池寿命。  

 放电后长期未充电 

如果电池搁置，放电后长期未充电（过 24 小时），将影响电池的容量和寿命，因为电池负将会产生破坏性的大粒子 PbSO4 。

    奥亚特蓄电池6GFM-40 12V40AH中国区总经销从2亿瓦时到80亿瓦时，是短短一年半时间内，我国对车用锂离子动力电池单体企业年产能力的要求变化。

11月22日下午，国家工业和信息化部发布《汽车动力电池行业规范条件 （2017年）》（征求意见稿）（下称“《征求意见稿》”）。文件明确提出：锂离子动力电池单体企业年产能力不80亿瓦时，金属氢化物镍动力电池单体企业年产能力不1亿瓦时，级电容器单体企业年产能力不1千万瓦时，系统企业年产能力不80000套或40亿瓦时。

这是对2015年3月发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》（下称“《规范条件》”）的修订。尽管产能要求只是其中一部分，但从2亿瓦时到80亿瓦时的差距变化，引发业界一片哗然。

近一两年，在国家财政补贴政策的强力支持下，新能源汽车呈现爆发式增长，同时带动了动力电池产业的发展，国内众多企业正在紧锣密鼓地加速扩产。在此期间，一些低质电池开始涌入市场，低价竞争局面潜滋暗长。在动力电池市场乱象丛生的情况下，不少行业*开始担心“劣币驱逐良币”的恶性竞争或将出现。

记者注意到，《征求意见稿》对电池企业在生产能力、安全要求、研发能力、回收利用等多个方面进行了一系列调整和完善，尤其对锂离子动力电池单体企业年产能力的要求大幅提升，是2015年《规范条件》的40倍。

对此，天津市某大型电池企业负责人梁斌（化名）认为：“《征求意见稿》主要针对国内动力电池行业现状而出台。当前电池企业林立的局面不正常，其中包括很多年产能仅1、2个G瓦时的厂家，但资本还在持续不断地进入这个领域，可以看出他们不够理智。”近，中国汽车工业协会副秘书长许艳华在接受媒体采访时也曾表示，动力电池需要大规模的生产，才能好地保证品质、降低成本、提高安全性，《征求意见稿》的指导思想就是鼓励动力电池企业大规模生产，80亿瓦时的门槛对整合行业有非常意义。

鱼龙混杂的动力电池行业未来很可能迎来一次大洗牌。近日，工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》（下称《规范》），从企业基本要求、生产条件要求、技术能力要求、产品要求、质量保证能力要求、销售和售后服务、规范管理七个方面对汽车动力蓄电池行业给出规范意见。

企业基本要求方面规定，锂离子动力蓄电池单体企业年产能力不得2亿瓦时，金属氢化物镍动力蓄电池单体企业年产能力不得1千万瓦时，级电容器单体企业年产能力不得5百万瓦时。系统企业年产能力不得10000套或2亿瓦时。

在技术能力方面《规范》提出，企业应配备相应的研究开发人员，其占企业员工总数比例不得少于10%或总数不得少于100人。“电池是电动车关键的三大部件之一，工信部的意图是鼓励汽车动力蓄电池企业做优做强，从而满足新能源汽车产业发展的需求。”中国化学与物理电源行业协会刘彦龙向经济观察网记者表示。

目前我国动力电池生产企业数量众多。中国电动车百人会在2015年初发布的《动力电池相关问题研究》报告中表示，我国电池行业生产企业数量多、规模小，在技术创新能力、盈利能力上与国外的动力电池企业相比差距很大。此外，行业存在产品一致性差，产业标准规范体系需要完善，缺乏行业规范、技术要求等。

据统计，截至2014年12月，《车辆生产企业及产品公告》内已有近150家节能与新能源汽车生产企业生产的1600余款产品，累计总产量不足16万辆，但涉及动力蓄电池配套生产企业却有177家。“实际的数目还要多一点，可能有500-600家左右。”国内一家电池生产商高层告诉经济观察网记者。

在众多动力电池生产企业中，业内认为目前符合工信部产业技术标准和生产条件的只有10来家。“行业内约有近百家电池生产者，50家左右的专一电池生产者，但其中80%目前不能达到工信部的标准。”刘彦龙告诉记者。而在电池公司看来，情形还要恶劣一点。”五六百家中才有十多二十家合格，达标率预计在5%-10%之间。”

不过工信部的上述《规范》并没有强制效力，其在性质上只是一个行业指导性的规范文件。“这个文件的目的是加快行业的优胜劣汰，形成有竞争力的***。”张家港国泰华荣某高层告诉经济观察网记者。而《规范》目前对行业并没有产生还不错的冲击，不过从长远来看，规范之后很可能还会有相应的细则。

中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙告诉记者：“《征求意见稿》的初衷是通过提高产能门槛，防止资本一窝蜂进入电池行业。从产能角度进行优胜劣汰，奥亚特蓄电池6GFM-40 12V40AH中国区总经销可能对监管部门来说便于操作与监督。”