NTCCA恩科蓄电池NP24-12 12V24AH自动装置

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恩科蓄电池在放电时，阳中的二氧化铅和阴中的海绵状铅与电解液中的***发作反响变成***铅和水，将化学能转变成电能释放出来。在充电时，阴阳两的***铅又分别转化为二氧化铅和海绵状铅，将电能转化为化学能储存起来。假如在恒温25摄氏度上运用，电池的性能会到达***化。

阶段等流充电法   综合恒流和恒压充电法的特性，蓄电池在充电初期用较大的电流，经过一段时间改用较小的电流，至充电后期改用小的电流，即不同阶段内以不同的电流停止恒流充电的办法，叫做阶段恒流充电法。阶段恒流充电法，普通可分为两个阶段停止，也可分为多个阶段停止。    阶段等流充电法所需充电时间短，充电效果也好。由于充电后期改用较小电流充电，这样减少了气泡对板活性物质的冲刷，减少了活性物质的零落。这种充电法能延长蓄电池运用寿命，并俭省电能，充电又，所以是当前常用的一种充电办法。普通蓄电池***阶段以10h率电流停止充电，*二阶段以20h率电流停止充电。各阶段充电时间的长短，各种蓄电池的详细请求和规范不一样。   5)浮充电法    间歇运用的蓄电池或仅在交流电停电时才运用的蓄电池，其充电方式为浮充电式。一些特殊场所运用的固定型蓄电池普通均采用浮充电办法对蓄电池停止充电。浮充电法的优点主要在于能减少蓄电池的析气率，并可避免过充电，同时由于蓄电池同

直流电源并联供电，用电设备大电流用电时，蓄电池瞬时输出大电流，这有助于***电源系统的电压，运用电设备用电正常。浮充电法的缺陷是个别蓄电池充电不平衡和充缺乏电，所以需求停止定期的平衡充电。

充电电压对蓄电池运用寿命的影响

蓄电池的运用寿命与蓄电池的浮充电压有很大的关系，浮充电压过高，板栅腐蚀速度增加，电解液损失速度加快，蓄电池寿命缩短；浮充电压过低，容易形成蓄电池充电缺乏，影响蓄电池容。蓄电池的浮充电压应随着温度变化而调整。温度升高，浮充电压应降低，如蓄电池浮充电压不变，则浮充电流将增加，正化增大，板栅腐蚀速度随之加快，蓄电池寿命就会缩短。温度降低，需求进步充电电压，否则会因低温而使得蓄电池充电承受才能降落，而招致蓄电池充电缺乏，蓄电池寿命同样会缩短。目前国内的规范请求，在一组蓄电池中***浮充电压的差别应≤50mV，所以应注重并减小浮充状态下蓄电池的电压运转的差别。

提示：为了延长蓄电池的运用寿命，应高度注重蓄电池的充放电控制。蓄电池的充电方式主要是浮充电和平衡充电两种。必需理解不同充电方式的充电特性和充电请求，严厉依照请求对蓄电池停止充电。普通蓄电池投入运用的日期距出厂日期时间较长，蓄电池经过长期的自放电，容量必然大量损失，并且由于单体蓄电池自放电大小的差别，致使蓄电池的比重、端电压等呈现不平衡，投入运用前应用均充电压停止初充电，否则，个别蓄电池会进一步扩展成落后蓄电池并会招致整组蓄电池不可用。另外，假如蓄电池长期不投入运用，闲置时间越3个月后，应该对蓄电池停止一次补充电。（有关的研讨结果标明：板栅不同部位合金成分与构造的散布均有所不同，因此会招致板栅电化学性能的不平衡性，这种不平衡性又会使在浮充和充、放电状态下得电压产生差别，且会随着充、放电的循环往复，运用这种差别不时增大，构成所谓的“落后蓄电池

    NTCCA恩科蓄电池NP24-12 12V24AH自动装置欧盟新版电池指令的实施，对浙江省数十亿美元的出口电动工具产业影响也在持续。目前，国内市场电动工具使用锂电池的比例仅约两三成，新指令实施后，使用镍镉电池的输欧电动工具将因为镉标而受阻。而锂电池价格接近镍镉电池两倍，运输和认证要求也高，换电池将导致成本大增，竞争优势弱化。同时，由于电流特性差异，换使用锂电池需对电路重新设计，技术难度和成本投入较高。

此外，新兴市场国家的监管也在提高，如2016年10月，越南将强制执行电池技术标准，届时除了单出口的锂电池外，所有手机、平板等通讯产品在满足整机认证的同时，其内置锂电池须在当地机构进行测试。

我国锂电池年产量仅次于日本和韩国。今年上半年，浙江省出口锂电池已达9500万美元，同比增长达88%。据行业人士测算，运输安全新规实施后，锂电池及相关电子设备制造商的运输成本将提升20%。而各项电池认证的成本则是高达数万至数十万元，如锂电池的UL2054认证成本可达8万元，且电芯还需额外认证。

兴业证券认为，与磷酸铁锂相比，三元锂电池具备高能量密度和高电压的特点，使得电动汽车有良好续航能力和电池轻量化优势，叠加国家技术标准对电池系统质量占比和电耗指标提出严格要求，三元电池在各类车型上占比将持续保持上升趋势。

2015年，三元电池在客车、乘用车和车的市场渗透率分别达到11%、44%和59%。随着2016年乘用车市场加速放量以及车市场迎来放量元年，兴业证券预计，三元电池在乘用车和车市场的渗透率将达到65%和75%。同时，随着三元电池工艺不断提升确保其安全性，客车领域有望迎来放开，预计在客车市场的三元电池渗透率达2%左右。

兴业证券结合不同类型电动汽车对锂离子电池性能的要求，取每辆车所需电池能量12KWh、每辆乘用车所需电池能量45KWh、每辆客车所需电池能量250KWh，根据客车、乘用车和车的预测销量数据，经过测算，2016年客车、乘用车和车对三元电池需求量分别达到1.19GWh、7.6GWh和0.75GWh，合计三元电池需求量达9.55GWh，同比实现翻倍以上增长。

广发证券预计， 2016年假设三元电池在狭义新能源乘用车中消费占比由46%提升至80%以上，同时在客车中占比从15%略增至20%，则三元电池总需求将增长至9.5GWh，较2015年销量增长1倍以上。

从长期来看，兴业证券认为，在“十三五”期间新能源乘用车加速放量和物流车兴起的背景下，假设新能源乘用车年均复合增速40%以上，新能源客车保持20%的增速稳定增长，且车达到年均复合增速30%左右，在三元电池在乘用车、客车、车市场渗透率80%、20%、50%的保守估计下，经测算，到2020年三元电池需求量将在下游电动汽车放量的带动下接近60GWh，年均复合增速过60%。

浙商证券的预测相对较为保守，但仍认为三元电池有10倍增长空间，客车是否解禁并不影响长期发展趋势。

按照浙商证券的测算，2020年，三元电池在新能源客车、乘用车、车的市场渗透率分别达到20%、85%、80%，三种车型电池需求较之2015年分别增长126%、838%、875%，则三元电池的需求则分别增长312%、1636%、1176%，总需求量可达55.4GWh，较2015年增长11.6倍。即使假设**对于三元电池在客车上使用不解禁(可能性很小)，2020年三元电池需求也将达到50.5GWh，增长10.5倍。

广发证券认为，新能源汽车板块的爆发将类似于苹果产业链，有望带动产业链相关公司的估值与业绩提升。根据苹果产业链受益个股经历，阶段，终端新产品预期公布，带动产业链上游公司估值提升；*二阶段，公司销售放量，业绩兑现高估值，公司迎来“戴维斯双击”；*三阶段，市场逐渐消化预期差，市场竞争加剧，业绩成为股价驱动的主要因素。

技术壁垒趋严引发的贸易风险也相应增大，据统计，2016年前5月我国出口电池因质量问题遭国外退运就过百起，同比激增近四成。欧美等国也频繁对涉电池产品实施通报召回，涉及笔记本电脑、平衡车、充电宝等多类商品。如2016年初，英国以电池火灾隐患为由没收1.5万辆平衡车，美国、加拿大在今年7月也对总量过70万台的中国产平衡车实施召回。

检验检疫部门提醒出口企业，是要高度关注国外新的电池安全和环保等技术壁垒动态，加强与机构和主管部门的信息交流，掌握市场先机；严格进行相应的检测认证。除了电池企业要强化认证外，电动工具、平衡车等使用电池配件的企业也必须加强把关，避免因电池配件不符合质量和安规要求引发纠纷；加快技术升级。绿色环保是**趋势，电池企业应加大研发力度，开发加安全环保的新型电池， NTCCA恩科蓄电池NP24-12 12V24AH自动装置电器企业也应逐步使用锂电池等替换传统电池，并采取有效的安全防护降低发生锂电池火灾等风险。