SEC蓄电池SEC-12-TLA-120 12V120AH工厂直发

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SEC蓄电池使用说明书1、储存与运输 在整个储存与运输过程中，请保持电池总是处于竖直状态，避免倾斜、倒置以防酸液泄漏 请将电池储存于干冷的环境中，环境温度应至少保持在30℃以下 请不要移去电柱的保护罩 请严格执行先出的仓储原则 保持电池为充电状态，每6个月充电一次，方法按照*5部分：补充电2、初次使用 如电池电压在12.6伏特以下，请即充电 如发现起动能量不足，请即充电3、安装 电池用于汽车发动机起动 在换电池时，请首先切断负的连接电缆，并注意避免短路 清洁新电池的端柱以及连接正子夹，并涂抺少量的电池油脂 安装新电池时，请先连接正柱，并确保连接牢固 安装完毕后，请将新电池的正保护罩装在被替换的旧电池正上，以避免旧电池短路 电池上盖有装车日期标签。购买并安装电池时，应该即刻抠除相应的年月标识，以便您及时了解电池的装车时间以及是否尚处于保修期4、电量指示器（电眼） 电池盖上的电量指示器（电眼）可以帮助检查电池的电量状态 绿色：电量处于良好的状态 黑色：电量不足，需要充电 透明：电量不足，且不可恢复，需要换电池5、补充电 将电池从车辆上拆下，注意先断开负连接电缆 确保充电的场所具有良好的通风条件 将充电机与电池的正相连接，然后再与电池的负相连 确保电池与充电机连接好后，再打开充电机进行充电；一旦充电完毕，请即关闭充电机 充电时如电池表面温度45℃时，应立即停止充电 一般情况下，推荐的补充电电流为1/10的电池安时容量，充电3-5小时。深度放电的电池将充电10-24小时。充电完毕后静放1小时6、维护 在关闭发动机后，请同时关闭所有电气设备 请只使用湿润的防静电布擦拭电池表面，否则有引起爆炸的危险 长时间不使用的车辆，请拆除电池；由于电子设备不能拆除电池的车辆，请半个月发动一次车辆，给电池充电一小时，防止电池深度放电无法恢复 高温、高寒地区请加装电池保护罩，延长电池使用寿命！！近日，**能效管理和自动化领域*施耐德电气（英国SEC蓄电池 规格参数及型号）宣布，其多款三相不间断电源（UPS）支持使用锂离子电池替换阀控式密封铅酸蓄电池（VRLA）。锂离子电池将大量能量储存在小的空间里，同等功率情况下只占用阀控式电池大约三分之一（或小）的空间。这将有助于增加客户的IT设备可用面积，还可降低制冷需求，节省投资成本和持续的运营费用。UPS电池寿命延长，维护开销降低锂电池的命设计将大大降低电池换的成本和维护负担。施耐德电气关键电源事业部副总裁Pedro Robredo表示：“尽管VRLA电池成本低、可靠性高，在UPS储能技术中仍占主导地位，但锂电池正成为越来越多客户有吸引力的选择。”虽然锂离子电池的初始成本仍然比VRLA高，英国SEC蓄电池 规格参数及型号但在过去几年价格差距已大幅缩小。基于此应用，锂离子电池解决方案的预计总成本可节约10%至40%。"锂离子电池可在2016年下半年可立即用于支持Symmetra MW，Galaxy 7000和Galaxy VM的项目，而对于其他三相产品线的支持将于2017年实现。 

     SEC蓄电池SEC-12-TLA-120 12V120AH工厂直发德国：**立法回收，生产者承担主要责任，设立基金完善回收体系市场化建设。欧盟废弃物框架指令（2008/98/EC）和电池回收指令（2006/66/EC）是德国电池回收法规的立法依据。回收法规要求电池产业链上的生产商、销售商、回收商和消费者均负有对应的回收责任和义务，比如电池生产商必须在**登记，承担主要回收责任，销售商要配合电池生产商的电池回收工作，而终端消费者需要将废旧电池交回的回收网络。此外，德国利用基金和押金机制建立了废旧电池回收体系，实现了良好的效果，该回收体系由电池制造商和电子电器制造商协会联合成立的GRS基金负责运转，是欧洲大的锂离子电池回收组织，该组织从2010年开始回收工业用电池，未来也会将电动汽车动力电池纳入该体系回收，积的开展动力电池的回收利用工作2015年，博世集团、宝马和瓦滕福公司就动力电池再利用展开合作项目，该项目利用宝马ActiveE和i3纯电动汽车退役的电池建造2MW/2MWh的大型光伏电站储能系统。该储能系统由瓦滕福公司负责运行和维护，项目将建在德国柏林，预期将于2015年年末投入使用。日本：生产方式逐步转变为“循环再利用”模式，企业作为成员参与到电池回收中。1994年，日本的电池生产商开始实施回收电池计划，在每位参与者都自愿努力的基础上，利用零售商、汽车经销商或者加油站的服务网络向消费者回收废旧电池，回收路线与销售路线相反。2000年起，**规定生产商应对镍氢和锂电池的回收负责，并基于资源回收面向产品的设计；电池回收后运回电池生产企业处理，**给予生产企业相应的补助，提高企业回收的积性。此外，日本很多企业也参与到电池回收活动中。日产公司与住友商事合作成立了4REnergy公司，致力于电动汽车锂电池的回收利用；本田公司正在研究提取电池内可回收贵金属的技术，同时与其他金属厂商合作以推进资源的循环利用；三洋公司研究了回收电池的路线，积开展了可充电电池的回收再利用工作。日本主要的通信公司还联合成立了锂电池自主回收促进会，声明其有责任推动锂电池的回收利用工作，争取大幅提高锂电池的回收率。美国：市场调节为主，**通过环境保护标准对其进行约束管理，辅助执行废旧动力电池的回收。美国市场上相继成立了美国可充电电池回收公司（RBRC）和美国便携式可充电电池协会（PRBA），不断向公众进行宣传教育，提高公众的环保意识，引导公众配合废旧电池的回收，从而保护自然环境。RBRC是一个非盈利性的公共服务组织，主要是促进镍铬电池、镍氢电池、锂离子电池以及小型密封铅电池等可充电电池的循环利用，PRBA是由相关电池企业组成的非盈利电池协会，其主要目标是回收计划和措施，促进工业用电池的循环利用。RBRC提供三个方案来收集、运送及重新利用废旧可充电池。包括（1）零售回收方案；（2）社区回收方案；（3）公司企业和公共部门回收方案。便携式可充电电池协会（PBRC）主要涉及了三个方面内容：（1）美国DOT关于锂离子电池、锂金属电池的相关规定以及运输途中的相关规定；（2）CPSC对于笔记本电池、手机电池的召回；（3）电池主要法律法规。在学术界，加州大学戴维斯分校的混合电动汽车研究中心在2010年也开展了动力锂电池的二次利用和价值分析等方面的研究，研究内容包括4～5个电池二次利用领域对电池性能的具体要求、SEC蓄电池SEC-12-TLA-120 12V120AH工厂直发用于家庭储能系统(HESA)的产品研发，以及评价电池整体价值(电动汽车和二次利用领域的价值之和)的方法体系。