银杉蓄电池12VEL80 12V80AH型号及参数

银杉蓄电池12VEL80 12V80AH型号及参数

银杉蓄电池12VEL80 12V80AH型号及参数

银杉蓄电池产品简介：

       OPzV系列设计采用胶体电解质和管状正板，同时具备了阀控电池（免维护）和开口电池（浮充/循环使用寿命）等优点，特别适合后备时间1至20小时的使用。

       由于不受环境或维护条件的限制，OPzV系列适用于温度差异大和电网不稳定的环境，或长期处于亏电状态的再生能源储电系统。

DETA集团简介

德国DETA“银杉”电池集团始于1942年生产各类工业电池，凭借其产品质量及可靠性而蜚声国际。现时在德国、意大利、捷克等地设立13家工厂及分支机构，员工达3600人，2005年**销售额达5.7亿欧元，DETA”银杉”堪称产品种类***全，生产能力的蓄电池生产厂家之一。

DETA“银杉”电池集团拥有进的硬件—全自动化流水线，及的软件—内部培训的团队，市场部和生产部等紧密合作，务求将产品提升至国际电源市场的****。

二、产品简介

DETA“银杉”dryflex VEL系列设计采用胶体电解质和管状正板，同时具备了阀控电池（免维护）和开口电池（浮充/循环使用寿命）等的优点，特别适合后备时间1至20小时的使用。

DETA“银杉”dryflex VEL系列专门针对后备电力系统的要求，提供高倍率放电，高能量密度，高性价比的电池解决方案。由于不受使用环境或维护的限制，DETA“银杉”dryflex VEL系列适用于温度差异大和电网不稳定的环境，或长期处于亏电状态的再生能源贮电系统。

DB 系列：AGM 命蓄电池，中密AGM 蓄电池

电压范围: 6V, 12V

容量范围: 从 40Ah 到 250Ah

浮充设计寿命: 12 年 @ 20 °C/68 °F.

简介

DB系列采用厚板,结合的抗腐蚀性合金和进的固化工艺，DB系列电池浮充寿命长,浮充电流小。其浮充设计寿命长达12年,尤其适用于UPS/EPS，开关设备，有线电视和通信系统等后备电源。

银杉蓄电池使用环境：

避免将电池与金属容器直接接触，应采用防酸和阻热材料，否则会引起冒烟或燃烧。

使用**的充电器在**的条件下充电，否则可能会引起电池过热、放气、泄露、燃烧或破裂。

不要将电池安装在密封的设备里，否则可能会使设备浦破裂。

将电池使用在医护设备中时，请安装主电源外的后备电源，否则主电源失效会引起伤害。

将电池放在远离能产生火花设备的地方，否则火花可能会引起电池冒烟或破裂。

不要将电池放在热源附近（如变压器），否则会引起电池过热、泄漏、燃烧或破裂。

应用中电池数目过一只时，请确保电池间连接无误，且与充电器或负载连接无误，否则会引起电池破裂、燃烧或电池损害，某些情况下还会伤人。

特别注意别让电池砸在脚上。

电池的**使用范围如下。出此范围可能会引起电池损害。

电池的正常操作范围为：（25℃）

电池放电后（装在设备中）：到(-15℃到50℃）

充电后：到(0℃到40℃）

储存中：到（-15℃到40℃）

不要将装在机车上的电池放在高温下、直射阳光中、火炉或火前，否则可能会造成电池泄漏、起火或破裂。

不要在充满灰尘的地方使用电池，可能会引起电池短路。在多尘环境中使用电池时，应定期检查电池。

银杉蓄电池使用前注意事项：

确保在电池和设备之间和周围进行充分的绝缘措施。不充分的绝缘措施可能引起电击、短路发热、冒烟或燃烧。

充电应用充电器，直接连在直流电源可能会引起电池泄漏、发热或燃烧。

由于自放电，电池容量会缓慢减少。在储存长时间后使用前，请重新对电池充电。

银杉蓄电池使用环境与安全

⒈铅酸蓄电池使用在自然通风良好，环境温度**在25±10℃的工作场所。

⒉铅酸蓄电池在这些条件下使用将十分安全：导电连接良好，不严重过充，热源不直接辐射，保持自然通风。

    银杉蓄电池12VEL80 12V80AH型号及参数《规定》修订版则明确指出，装用的动力蓄电池（包括级电容器）单体和系统生产企业要满足《汽车动力蓄电池单体和系统生产企业延伸检查要求》，这一要求包括企业应当建立与汽车研发相适应的产品设计开发流程和技术管理体系；企业应配备相应的技术研发人员，其占比不小于10%或不少于100人；动力蓄电池应当符合国家标准和行业标准等。

“从行业角度看，加入电池产品和企业的准入规定，也是为规范行业发展。”叶盛基表示，目前，国内动力电池企业太多，很多企业和产品并不符合国家规定。

比亚迪造车历史不算长，尚不能代表汽车企业的标准，但是，近期，丰田、奥迪这样的传统汽车豪强，都表示要和比亚迪合作，采用比亚迪的动力电池。这表明，比亚迪的动力电池，已经接近汽车标准。 另一家企业，宁德时代成立于2011年，其前身是消费电池成员ATL。宁德时代个动力电池业务就是与华晨宝马合作。宝马集团曾向宁德时代提供了800多页纸的动力电池生产标准。为帮助宁德时代生产出符合华晨宝马要求的动力电池，宝马集团高级工程师在宁德一待就是两年多。终，宁德时代的动力电池装载到了宝马多款电动、插电式混动上，目前已经是宝马大动力电池供应商。 由于宝马的“认证”效应，其他车企认为，宁德时代的产品应当是符合车用动力电池标准的，因此纷纷采购。2018年，宁德时代成为**大动力电池供应商。 到2018年，中国动力电池累计产量70.6GWh，占**一半左右。我们推算，**累计装载到汽车上的动力电池，已经近400GWh。 但是，对于汽车用动力电池，是否我们已经充分掌握了？电池用在汽车上，是不是已经没有问题了呢？  谨慎地说，并不是。 比如安全性隐忧。特斯拉电动汽车****，但其起火事件不少。尽管马斯克历次举证，起火概率并不比燃油车高，但仍然难解外界质疑。一个有力的质疑是，燃油车的起火，往往源于车主滥用。而电动汽车起火，可能车主、车企都不知道是什么原因。在多起起火事件之后，特斯拉还调低了动力电池可用区间，显示其对动力电池的耐久性并无信心。 比如能量密度和成本还有待进步。虽然现在一辆主流电动汽车续航里程已经越400公里，比其前辈提升了很多，但和燃油车还有距离。另外，因为电池贵，一辆电动汽车，要比燃油汽车要贵不少。 比如全生命周期的一致性还需要提升，在使用两三年之后，很多电动汽车续航里程大打折扣，但燃油车并无此问题…… 问题涉及各个方面，总而言之，是动力电池，能否达到像其他车用核心零部件一样的标准？也就是说，动力电池是不是达到了“车规级”？ （1）“车规级”概念引入动力电池 车企、动力电池都在潜心研发车规级动力电池。不过，一个新玩家，把“车规级”概念，带到了全行业和消费者的面前。 2019年11月27日，蜂巢能源常州动力电池工厂投产。他们提出了“车规级”电池厂概念。 蜂巢能源脱胎于2012年成立的长城汽车动力电池项目组。它天生带着汽车厂的视角，去寻求合格的动力电池。 2016年，该项目组升级为动力事业部；2018年2月，又成为蜂巢能源公司，从长城汽车立，走向研发生产动力电池之路。其初心，就是要提供符合汽车要求的动力电池，也就是车规级动力电池。 （2）车规级动力电池生产要求初步探索 什么是车规级动力电池？ 虽然，现在有不少动力电池检测实验室、商业认证机构，但是在电动汽车应用方兴未艾之际，车规级动力电池的要求和知识，还没有得到行业性的总结和推行，而是散落在较早开始探索的车企、电池企业内部。 蜂巢能源目前提供的，是他们对车规级动力电池生产环节的思考。他们先从严格的生产要求开始，提高产品质量。 动力电池要达到车规级生产，应当比照其他零部件的车规级生产要求。或许一组数据，可以展现出车规级零部件制程的要求有多高。 现代企业用CPK指标来衡量制程能力，制程能力越强生产出的产品质量、可靠性越高。

有数据调研显示，2014年至今年初，我国新增的动力电池企业多达50家。截至今年一季度，国内动力电池企业已达130家，较去年底的121家增加了9家，预计到今年底，国内动力电池企业总数将接近150家。

然而此时，LG化学、三星 SDI、松下、SK等国际电池成员正在华加速扩张步伐，抢占市场。“自主企业抵御外来竞争的重要手段就是提升自身的竞争力。《规定》此时修订对推动自主动力电池企业突围的好处不言而喻的。”上述电池领域*表示。

防范骗补问题死灰复燃

《规定》修订并加入电池准入相关信息，不仅是为加强安全管理、规范行业发展，银杉蓄电池12VEL80 12V80AH型号及参数也是为了在一定程度上杜绝骗补等情况出现。