优特蓄电池6GFM12120 12V12AH型号及参数

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 武汉优特（UTA）蓄电池性能特点

1、维护简单充电时电池内部产生的气体基本被吸收还原成电解液、基本没有电解液减少

2、持液性高电解液吸收地特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。（倒下过90度以上不能使用）

3、安全性能优越由于过充电操作失误引起过多的气体时可以放出，防止电池的破裂。

4、自放电小用特殊铅钙合金生产栅，把自放电控制在zui小。

5、寿命长、经济性好电池的板栅采用耐腐蚀好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，所以是一种寿命长、经济的电池。

6、内阻小由于内阻小，大电流放电特性好。

 1、电解液亏耗后：假定发现电解液亏耗后，不能向其间添加水或是硫酸，应当挑选蓄电池弥补液或是蒸馏水。

2、蓄电池的运用环境：环境温度的改变对蓄电池的寿数也有很大的影响，热和冷的状况都是蓄电池的生命**。

3、坚持蓄电池内部电量满意：在车辆正常跋涉的过程中，空调、大灯等用电设备都由发电机进行供电。假定遭遇到堵车状况时，由于发动机转速过低，发动机无法确保这些大功率用电设备的正常作业，这时蓄电池就要初步进行电量的输出了。假定长期使蓄电池处于这种亏电状况，会加快电池板老化，缩短运用寿数。

4、蓄电池的存放：有些车辆长期停放，不对蓄电池进行任何处理，以为车辆熄火后电源也关闭了，其实这是一个差错的概念。一些需求电脑回忆的数据以及一些设备的初始化都是需求电能保持的。一个满电的蓄电池，车辆停驶后2-3周内，就会呈现亏电的状况，假定持续一个月，其内部的电量就会开释洁净。所以假定要长期停驶车辆，应当将蓄电池的桩头上的衔接线拔掉。不过即便是蓄电池单存放，它自身也会发作自放电表象。所以主张车主假定车辆长期停驶，也要2-3个月为蓄电池进行一次充电。

1.依据蓄电瓶电规划特征判别

一般常用的蓄电瓶在出产规划时．其电瓶桩较粗些的一端为正电．另一端则细些为负电，一同可辨认一下电瓶桩柱的颜色，其间正电桩柱呈现深棕色，而负电则呈现为深灰色。其他有些电瓶的正负符号用英文字母标明，即P标明为正电，N标明为负电，这在修理充电时可千万不能搞错。

2．选用万用表电压挡测量

可将万用表拨至直流挡位上，两表笔分别跨接在蓄电瓶两电上，此时若电瓶显示出正常电压值，则证明赤色表笔所触的电为电瓶正电．而黑表笔处则为负电。有时测得电瓶无正常电压存在，则可测量电瓶的弱微存电量加以判别。当两表笔碰触电瓶电后，表针若向右悄悄晃动，即证明红笔处为电瓶正电．黑表笔处为负电。但假定万用表指针向左晃动(表针反打)，则证明红笔所触及处为电瓶的负电。

     优特蓄电池6GFM12120 12V12AH型号及参数君不见，燃油车时代，核心部件是动力总成，也是中国汽车的大短板，尽管中国汽车进行了巨大努力，依然落后于跨国车企。如果新能源汽车时代，电池核心部件依然由外资掌控，中国新能源汽车弯道车就是白日梦。

因此，在现行状况下，如果国家的财税补贴了外资动力电池，养肥了竞争对手，压制了国产动力电池的成长，那肯定是国家不希望看到的结果。因此，这个规范的出台也有纠偏的目的。

国家鼓励的是的国产电池

而不是补贴落后

近日，宁德时代官宣供货特斯拉，两大成员携手上演了动力电池领域的开年大戏，一时间，在A股普跌的环境下，宁德时代不仅没走低，反而几度涨停。业内人士认为，近期宁德时代利好消息不断，是造成宁德时代股价走高的根本原因。

《日本经济新闻》报道称，宁德时代参与投资的中国电动汽车新兴制造商拜腾，于近期同日本丸红公司（以下简称“丸红”）展开了全新的资本合作。报道称，丸红已与拜腾签署资本合作协议，出资额为数亿日元，如果合作顺利，丸红将考虑追加投资。据电池中国网了解，此次丸红欲与拜腾合作目的明确，就是希望通过拜腾来获得大量废旧车载动力电池的来源，经过梯次加工成大型蓄电池，来稳定其风能和太阳能等可再生能源产品的有效利用。同时，**构分析认为，丸红急于同拜腾建立紧密关系，或有意通过拜腾与宁德时代建立联系，以期在采购废旧动力电池时拥有竞争优势。

无有偶，日前伊藤忠商事通过与比亚迪联合创始人之一的深圳普兰德储能技术有限公司进行资本及业务合作，间接获得比亚迪大量废旧动力电池。伊藤忠商事计划从2020年开始陆续启动回收再利用业务，将废旧动力电池梯次改造成大型蓄电池，用于家庭储能等领域。

普及的新能源电动汽车，催生了庞大的废旧动力电池市场，从层建设到底层布局，我国动力电池回收再利用市场日益规范，体系建设也日趋完善。部分国外企业对于这块“蛋糕”可谓是垂涎已久，随着争夺战序幕的拉开，果断入局，从构筑废旧电池供应链的前端切入，确保回收废旧动力电池的数量和供应体系。

与中国动力电池回收市场一样，随着**新能源电动汽车体量的不断扩大，**动力电池回收市场也在进一步扩容。与此同时，国外一些主流主机厂、电池厂、材料企业及回收机构也公布了详细的动力电池回收体系建设计划。

电池是新能源汽车、尤其是电动汽车的核心部件。也是影响电动汽车安全、使用寿命等指标的关键要素之一。国家补贴动力电池企业，是为了其发展，培养一批技术达到国际水平、能参与国际竞争的国产动力电池，但绝不是补贴落后，保护落后。诚如上文提到，动力电池强推规范的任务之一就是是淘汰质量不高的国产动力电池。

从技术看，有些国产电池已经达到了较高的标准，质量不亚于日韩对手。目前登上目录的25家动力电池企业，都是国产电池中的*。杨裕生院士就表示，国产的国轩、比亚迪、力神也有相当好的电池，不要以为只有韩国电池好。

国轩高科总经理方建华也表示，国内整车厂采购国外电池原因是多方面的，从制造工程化角度来说，日韩的电池在电池制造装备水平、电池的管理能力、电池过程控制能力等方面确实优于国产。再有就是受日韩企业的舆论影响，与其说国外企业的产品控制好过国内企业，不如说它多的体现出一种营销策略。

他说，中国动力电池企业的核心技术并不缺失。工程化能力的差距和核心技术的缺失是两个概念，工程制造能力可以在短时间内实现较快赶。“在传统车企的领域，中国人想找德国、美国、日本企业去谈合作、谈技术，可谓相当困难。是在动力电池领域上，现在有许多国外***的整车企业都试图与国轩进行洽谈合作。”

动力电池强推规范应提前通知

避免车企蒙受损失

人们也注意到，由于此次规范出台太过突然，好多车企为此蒙受了损失。某技术人员介绍，一辆整车如果换整个电池系统，需要一年左右的时间进行各种匹配和试验，如果产品升级换代，会需要长时间。这会让车企丧失巨大的市场机会。

“政策说刮风就下雨，根本不给反应时间。上目录的国内电池企业真正有实力的只有个别几家，不具备的产品供应能力，除非短期内赶上世界水平，否则我们也难为无米之炊，有的只能停产。”有车企这样表示。

中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏辉认为，“站在支持民族企业的角度，有一点小倾斜也可以理解，但不能矫枉过正。”

可以说，中国新能源汽车需要这样的动力电池规范，但国内整车厂也需要政策缓冲期，以及足够多的高品质电池供应商。目前入目录的25家电池企业，优特蓄电池6GFM12120 12V12AH型号及参数或许还不够。