易事特蓄电池NP150-12 12V150AH报价参数

易事特蓄电池NP150-12 12V150AH报价参数

易事特蓄电池NP150-12 12V150AH报价参数

易事特蓄电池技术参数：

5.1充电特性

浮充电压：2.25－2.27V/节@20℃

温度补偿：－3.0mV/℃/节

快充电压：2.35-2.40V/节@20℃

温度补偿：－4.0mV/℃/节

快充限流：0.30×C10(A)

自放电率: 小于2%/月@20℃

复合效率: 大于98%(使用后六个月)

5.2冲击放电

冲击电流（Ich）表示在**工作电压的**冲击程度

冲击程度以冲击系数（Kch）表示，Kch=Ich/C10

2V竖放单元持续放电1h后冲击放电曲线见图8。

5.3浮充充电

浮充满足后备电源浅度充放电过程及自放电损耗。

浮充电压为2.25-2.27V/节@20℃,充电电流不受限制。

充电机应具备过流过压断路，保护电池过量充电。

浮充电压须跟随环境温度校正，系数：-3Mv/℃/节。

浮充电压与温度关系资料见下表，特性曲线见图1。

 目前主要有两种,一种是加电解液的铅酸蓄电池,一种是免维护型蓄电池。汽车蓄电池使用寿命的长短,不仅取决于蓄电池的结构和质量,而且与运用和维护密切相关。一般汽车蓄电池的使用寿命在年左右,如果保养得当,新蓄电池的启用包括加电解液、充电和安装,一般由特许维修店服务人员完成。用户可首先检查蓄电池外观,如外壳有无伤痕、裂纹,端子应无斜、变形等,并在使用中小心不要弄弯、阻塞或压扁蓄电池的通气管。蓄电风帆股份有限公司隶属中国船舶重工集团公司。公司前身保定蓄电池厂始建于年,是“一五”期间** 个重点建设项目之一,年月由中国船舶重工集团公司作为主发起人设立股份公司,“风帆股份”股常见电池都是直流输出的,外观上有正有负。 万用表、有些玩具遥控器里面用的是方形的电池,很小,容量和功率都不大,市,电子城都有卖。 锂电能做成的,比如充电式电动工具的电池,卖电动工具的地方有卖蓄电池牵引小车在车间路线复杂的情况下多采用该种车轮组的电动平车。

易事特蓄电池应用领域：

报警系统；应急照明系统；电子仪器；电信系统；太阳能、风能发电系统；

不间断电源及计算机备用电源；消防备用电源

应用领域：

不间断电源UPS；应急电源EPS；电子仪器；电信系统;消防备用电源

易事特蓄电池系列

1、维护简单：由于充电时蓄电池内部产生的气体基本被板吸收还原成电解液，基本没有电解液养活现象，不需要象一般蓄电池那种补水和均等充电，维护简便(但有必要进行定期检查总电压及外观)。

2、持液性高：电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以正常的操作情况下，即使倒下也可使用(倒下过90度以上不能使用)

3、安全性能优越：由充电操作失误引起产生过多的气体时，一定程度上可以放出，防止电池的破裂。

4、自放电小：使用特殊铅钙合金生产板栅，把自放电控制在小，可以长期保存。

5、寿命长、经济性好：使用耐腐蚀性好的特种铅钙合金制成的板栅，拥有较长的浮动寿命。正常浮充电时产生的气体，可以很好地被吸收，所以正常操作情况下，不会因电解液减少出现容量降低现象。特殊隔板能保持住电解液，同时用强力压紧正板活性物质，防止活物质脱落，所以寿命长，另外深放电时也有较长循环寿命，是一种很经济的蓄电池。

6、内阻小：由于阻小越是大电流放电，特性越好。

7、深放电后有优良的恢复性能：把电池和负载连接在一起长期放电对电池不利，但万一出现这种情况，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复

  易事特蓄电池NP150-12 12V150AH报价参数从产销数据上来看，新能源汽车市场似乎并未受到《电池目录》的影响。据中汽协数据统计，4月份新能源汽车生产31266辆，销售31772辆，环比分别增长23.85%和38.5%，同比分别增长178.3% 和190.6%。自今年3月份开始，新能源汽车市场产销量出现回暖。对比国内多家新能源车企，4月份销量也都持续走高，而备受困扰的上汽汽车4月份旗下荣威550混动车型月度销量高达2110辆，环比增长315.35%。

但需要注意的是，4月份新能源汽车销量明显高出产量，多达506辆。此前由于新能源车企产能不足，市场可能存在产能不足的现象，不过随着今年车企加大新能源生产线，这一问题得到有效缓解。那么再次出现这样的情况，未免不让我们想到其背后是否存在隐情。

可以说，在国家政策未明确的前提下，新能源车企暂时不敢贸然大规模进行生产，虽然已经生产的车型依旧可以对外销售，但也有部分车企出现停产或缓产的情况，所以经销商目前只能销售之前的存量。

目录电池或迎转机

正值电池企业和新能源车企对《电池目录》迟迟未公布以及“调整期”政策不明确而一筹莫展之时，有媒体爆料，工信部正在修订《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》（修订版征求意见稿），并预计早将在今年*三季度出台。新征求意见稿中要求动力蓄电池检测要通过《汽车动力蓄电池单体和系统生产企业延伸检查要求》，否则搭载该电池的新能源车辆将无法进入推广目录、无法获得补贴。新标准拟在一年后的2017年7月1日执行。

高立新告诉记者，“目前仅通过媒体平台得知这份修订意见稿，在没有正式下达文件之前，企业仍不能以此作为标准。”且不论上述文件实施与否，如果国家给予新能源车企一年多时间作为过渡期，那么其间将有多电池企业进入目录，免去车企换电以及不予销售的苦恼。

而LG化学或许深知企业自身在申请上所存在的诸多缺陷，所以正紧锣密鼓地在华展开行动。5月25日，LG化学与深圳市科陆电子科技股份有限公司（简称：科陆）签署《中外合资经营企业合同》，双方拟在中国合资设立深圳科乐新能源科技有限公司，主要在储能领域展开合作，2017年初正式批量投产运营。不过，记者分析，LG化学与科陆在储能领域的合作似乎是一次“试水”。科陆副总裁桂国才向记者表示：“未来有计划与LG化学展开动力电池领域的合作。”那么不排除LG化学有意借助全新新为自己打造符合标准的汽车动力电池。在研发实力上，科陆有一定的研发人员，并已计划在国内选址建厂。另外，2017年初投入运营也与修订意见稿规定时间相符合。这不免让人认为这是LG化学在华所应对电池目录所展开的一次行动。

“新能源汽车市场近几年来呈几何式发展，确实需要我们停下来对行业进行完善，为进入下一个阶段打下坚实的基础。”中汽协副秘书长叶盛基对记者坦言。而动力电池作为新能源汽车关键的核心零部件，需要我们对此加以规范。由于动力电池市场发展过热，吸引了大量新进入这一领域的企业，鱼龙混杂、技术实力薄弱、人才匮乏等问题逐渐凸显，终制约了该行业的发展。国家必须出台为严苛的审查标准，以“优胜劣汰“的方式对行业进行一次梳理。而外资电池企业作为“鲶鱼”对自主电池起到鞭策作用。不过，国家在政策上也需“审时度势”。虽然在整顿过程中，会对市场造成一定程度的影响，但中汽协会常务副会长董扬认为，“新能源汽车市场在发展过程中出现波动很正常，易事特蓄电池NP150-12 12V150AH报价参数我们不能因为害怕受到影响而不去调整政策。”当下电池企业以及车企正经历着漫长的政策调整期，可将其视为发展的关键“节点”，终是突围成功还是顺势而下，需凭企业实力来印证。