易事特蓄电池NP7-12 12V7AH参数及规格

易事特蓄电池NP7-12 12V7AH参数及规格

易事特蓄电池NP7-12 12V7AH参数及规格

易事特蓄电池特点

安全性能好

》贫液式设计，电池内的电解液全部被板和细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。

》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能。

免维护性能

》利用阴吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率过95%，正常使用情况下失水少，电池*定期补液维护。

绿色环保

》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。

自放电小

》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，*补电即可投入正常使用。

适用环境温度广

》－10℃～45℃可平稳运行。

耐大电流性能好

》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。

寿命长

》由于采用高纯原材料及命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。

电池组一致性好

》不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对一致的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。

从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；

总装前再逐片板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；

定量注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；

下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；

≥38Ah的电池出库前的静置期检测，经过7～15天的“时间考验”，出库时再100检，能有效检出下线时难以检出的个别疑虑电池；

出库时依据电池的开路电压和内阻进行二次配组。

产品特征：

1、的密封，免维护设计。

2、设计寿命（25℃）2V长达18年。

3、迎合了高频率，深程度放电的需要，大地提高了放放电的持久性及深循环放电能力。

4、浸泡式板化成（特的FTF板化成工艺）。分析纯电解液。

5、无泄漏。阀控式，**开启压力为2Psi（1Psi≈7KPA）。

6、阀控式，**开启压力为2Psi（1Psi≈7KPA）。

任意方向使用。电池外壳及盖材料采用ABS，强化阻燃料（V0级）可可供用户选用。

7、自放电低。

贫液式设计，电池内的电解液全部被板和细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。

阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能级佳。

易事特蓄电池

利用阴吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率过95%，正常使用情况下失水少，电池*定期补液维护。

绿色环保

正常充电下无酸雾，不污染机房环境、*机房设备。

易事特蓄电池采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，*补电即可投入正常使用。

   易事特蓄电池NP7-12 12V7AH参数及规格燃料电池是是一种不经过燃烧过程直接以电化学反应方式将燃料如氢气、等和氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置，是继水力发电、火力发电、化学发电之后*四种发电方式。燃料电池可以持续发电，且生成物主要是水，基本上不排放有害气体，因此加清洁环保。

与目前在发电厂和乘用车广泛使用的以燃烧为基础的技术相比，燃料电池拥有很多优势。由于其没有传统热机卡诺循环的限制，具有远内燃机30%-35%的能源转换效率，燃料电池高能效转化率过60%，且具备污染低、无机械震动、噪音低、能适应不同功率要求、可连续性发电、可靠性高等优势性能。

欧洲大电网运营商法国电力的一个试验项目表明，可再生能源的电池存储尚未发展到足够具有经济性的地步。

对于风能和太阳能的支持者来说，这一结论发人深省。随着可再生能源的应用越来越广泛，蓄电池必须能保存住晴天、大风情况下产生的电力，只有这样，才能在阴天无风的时间里用电。

2011年11月，欧盟大的智能电网项目Grid4EU开始执行。该项目由法国电力EDF、意大利Enel、西班牙Iberdrola、捷克CEZ、瑞典Vattenfall公司和德国RWE六个配电系统运营商（DSO）负责，覆盖了欧洲50%以上的用电客户。参加项目的有公用电力企业、制造商、大学和研究机构等37个合作单位。明年1月，该项目执行期结束，总投资5400万欧元（约合5905.44万美元）。

法国电力支持的“Nice Grid”试验项目，投资3000万欧元（约合3280.8万美元），是Grid4EU大的项目之一。

在尼斯（Nice）郊外的卡罗村，法国电力的电网设备ERDF将电池和屋太阳能电池板连接起来，由此，公用事业规模的太阳能电池板接入了本地配电网络。

卡罗村每小时具有2.5兆瓦的太阳能能量。每块屋太阳能电池板和20个锂离子电池相连。居民对这些4千瓦时电池没有控制权，由ERDF操控，类似特斯拉的7千瓦时电池Powerwall。

ERDF还给几十家住户连接了两个100千瓦时电池来吸收太阳能产生的能量。还把两个60千瓦时电池连入低压电网，一个连入高压电网。总成本不到200万欧元（约合218.72万美元）。

由阿尔斯通开发的软件调节卡罗村电网的流量，并已广泛应用到其他城市和国家。

但电池成本是该项目的罩门。

一位ERDF官员对路透社表示，尼斯试点显示，ERDF发现，欧洲电池存储成本为每度电500-1000欧元（约合546.8-1093.6美元）不等。另外还有额外的30%用于设备安装和逆变器。

这个成本的蓄电池在德国和丹麦具备经济可行性。这两个国家是欧盟可再生能源利用的地区，零售电价约30欧分，是欧洲高的电价。

但法国不一样。法国居民电价约17美分，大部分欧洲地区平均电价约为21美分。

为尼斯试点供应电池的Saft公司新能源存储部门负责人承认，“新能源经济上的可行性不适用于欧洲大陆大多数电网。”

一些分析师预测，欧洲电池行业爆发点大约在2020年来临。ERDF官员表示，难以预测电池成本将下跌到多少才能到达对电网存储来说是有价值的地步。“这就是我们在尼斯试点结束时要评估的一件事。”

欧洲25%的电力依赖可再生能源。到2030年，这一比例将上升到50%。太阳能和风能发电的间歇性要求电网具备灵活性，存储电力的电池能满足不同时间段需求的起伏，且价格经济实惠。

燃料电池有广泛的应用，主流应用包括交通运输、电源及军事应用等。

固定电源如为城市工业区、商业区、住宅、边远地区及孤立海岛、轮船离岸应用供电市场目前占比大；备用电源是美国发展快的应用之一，这里燃料电池用于大型通信设备、数据中心和家庭的备用电源；航空航天应用是历史悠久的燃料电池应用之一，用作宇宙飞船、人造卫星、空间站等航天系统的能源供应。

汽车燃料电池领域，近年来，在**扶持、丰田等厂商拉动、系统成本下降等因素带动下，汽车燃料电池应用开始爆发。

1838年，燃料电池的原理由德国化学家尚班（Christian Friedrich Sch·nbein）提出，并刊登在当时着名的科学杂志。

1839年，英国物理学家威廉·葛洛夫把刊登燃料电池理论，其后又把燃料电池设计草图于1842年刊登。

到20世纪50年代以前，燃料电池一直处于理论与应用基础的研究阶段。燃料电池理论和类型也不断丰富，1952年英国剑桥大学的Bacon用高压氢氧制成了具有实用功率水平的燃料电池。在此前期间，GE（通用电气）资助了PEMFC质子交换膜燃料电池的研究。

20世纪60年代由于载人航天对于大功率、高比功率与高比能量电池的迫切需求，燃料电池才引起一些国家与**部门的高度重视。美国NASA（国家航空航天局）的Apollo登月计划中就是采用燃料电池为太空船提供电力和饮用水的，是美国联合技术公司的UTCPower通过引进培根，成功研制了Apollo登月飞船的主电源——Bacon型中温氢氧燃料电池，双子星宇宙飞船(1965)也采用了通用的PEMFC为主电源。再此之后，氢氧燃料电池广泛应用于宇航领域，同时，兆瓦级的磷酸燃料电池也研制成功，可见，燃料电池在当时已是一种被验证的相对成熟的技术。

20世纪70-80年代，能源危机和航天军备竞赛大大推动了燃料电池的发展。以美国为首的发达国家开始大力支持民用燃料电池的开发，至今还有数百台当时投资的PC25（200千瓦）磷酸燃料电池电站在世界各地运行。此后，各种小功率燃料电池也开始在宇航、军事、交通等各个领域中得到应用。

20世纪90年代至今，人类日益关注环境保护。以质子交换膜燃料电池为动力的电动汽车、直接甲醇燃料电池的便携式移动电源、高温燃料电池电站、易事特蓄电池NP7-12 12V7AH参数及规格用于潜艇和航天器的燃料电池等蓬勃发展。