伊电蓄电池NP24-12 12V24AH规格及参数说明

伊电蓄电池NP24-12 12V24AH规格及参数说明

伊电蓄电池NP24-12 12V24AH规格及参数说明

-伊电铅酸蓄电池是采用当代技术研制开发的新型高能蓄电池，各项性能指标符合YD/T799-2002及IEC标准。该产品具有密封安全可靠，比能量高，内阻小，自放电率低，充电接受能力强，循环寿命长，密封反应等诸多优点。在正常使用时无游离电解液，无酸雾溢出，维护使用方便，可广泛用于电信通讯系统、不间断电源（UPS）、报警消防及保安系统、紧急照明系统、移动测量设备、电力系统、仪器仪表、军事领域、铁路系统、自动控制设备等领域。

 采用特的细纤维隔板，有效的扩展了正、负板的反应面，从而大大的降低了电池内阻，并确保在使用过程中不会出现因隔板的耐疲劳性减弱而导致电池内阻升高的现象。另外，在灌装过程中严格控制装配压力，有效防止注酸后群压力减小导致电池内阻在使用过程中异常增大的现象出现。

采用的生产设备及制造工艺结合完善的质量管理体系，严格控制产品实现的每个过程，有效避免电池的虚焊和假焊以及在运输和使用中可能会出现的故障。电池内阻一致性非常好，从而确保了多组电池并联使用的均衡性。

伊电蓄电池特点

使用寿命长

采用添加了稀土元素的铅合金制造板，并加强了正板筋条，用此板制造出来的电池使用寿命可提高25%，而且板的耐腐蚀性也大大增强．，

可靠性高

采用的生产设备及制造工艺结合完善的质量管理体系，严格控制产品实现的每个过程，有效避免电池的虚焊和假焊以及在运输和使用中可能会出现的故障。电池内阻一致性非常好，从而确保了多组电池并联使用的均衡性。

安全性高

全部采用由进口橡胶制成的安全阀，动作有效性持久、抗老化、抗腐蚀，有效地确保了产品在使用过程中内部压力的安全性。

自放电速率低

使用特制的分析纯电解液，合理的配置添加剂，有效的降低了电池的自放电速率：

内阻小

采用特的细纤维隔板，有效的扩展了正、负板的反应面，从而大大的降低了电池内阻，并确保在使用过程中不会出现因隔板的耐疲劳性减弱而导致电池内阻升高的现象。另外，在灌装过程中严格控制装配压力，有效防止注酸后群压力减小导致电池内阻在使用过程中异常增大的现象出现。

绿色环保

采用的分层封口技术，1 00%杜绝电池漏酸、爬酸现象，有效防止酸雾对设备和环境造成影响。

应用领域与分类：

◆　免维护无须补液；　　　　　　　　　　 UPS不间断电源；

◆　内阻小，大电流放电性能好；　　　　　 消防备用电源；

◆　适应温度广；　　　　　　　　　　　　 安全防护报警系统；

◆　自放电小；　　　　　　　　　　　　　 应急照明系统；

◆　使用寿命长；　　　　　　　　　　　　 电力，邮电通信系统；

◆　荷电出厂，使用方便；　　　　　　　　 电子仪器仪表；

◆　安全防爆；　　　　　　　　　　　　　 电动工具,电动玩具；

◆　特配方，深放电恢复性能好；　　　　 便携式电子设备；

◆　无游离电解液，侧倒仍能使用；　　　　 摄影器材；

◆　产品通过CE,ROHS认证,所有电池　　　　 太阳能、风能发电系统；

符合国家标准。 巡逻自行车、红绿警示灯等

     伊电蓄电池NP24-12 12V24AH规格及参数说明近年来，新能源汽车迎来了爆发式增长，产销量屡创历史新高。然而，在整个行业高速扩张的路上，有着新能源汽车“心脏”之称的动力锂电池却面临产能不足。尤其是在下游原材料价格遭遇暴涨，锂电池或称为新能源汽车发展的一大掣肘。

据了解，北汽新能源、江淮、上汽乘用车等整车企业都曾先后对媒体表示，由于动力电池供应不足，已开始影响其新能源车的产量。

面对市场对动力电池越来越庞大的需求，智慧能源提前于2015年下手以12亿元巨资收购了***三大锂离子电池企业远东福斯特。

对于收购福斯特的原因，智慧能源相关部门负责人向记者表示“因为看好未来新能源汽车的销售市场”。

“国家‘十二五’规划中，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量过500万辆。”上述智慧能源相关部门负责人表示：“实际上，2015年新能源汽车的销量已达到36万辆，2016年有望达50万辆至60万辆，我们对未来非常看好。”

据国泰君安证券行业研究报告分析称，远东福斯特产能和出货量**行业**。预计远东福斯特2016年底动力电池产能达1.7Gwh，全年三元动力电池出货预计1Gwh，对比澳洋顺昌2016年出货量0.3Gwh出货量（权益部分），亿纬锂能0.5Gwh出货量，公司的规模和产量位于行业**。“如果日韩合资厂不能进电池规范目录，三元电池缺口较大，国内三元动力电池厂将大受益于物流车和乘用车爆发。”

首先，行业成员特斯拉model s。目前的特斯拉Model S采用的是来自松下的18650电池，其电池板共包含了7000多节18650钴酸锂电池，重达900公斤。钴酸锂电池，也是一种蓄电池，结构稳定、比容量高、综合性能**、但是其安全性差、成本非常高，主要用于中小型号电芯，标称电压3.7V。实际上，特斯拉选择了一种比较直接，也比较保险的方式。钴酸锂电池是一种比较老的技术，非常成熟，成本也相对较低。但由于其安全性较差，所以不得不用较小型号的18650电池，这样才不至于一发生意外就引起整个电池的爆炸。当然，小型化的代价是总重量增加以及成本的增加。因为每一个单体电池都要设置传感器，感知每块电池的工作状态和温度情况，由电池控制系统进行控制，防止出现过热短路温度差异等危险情况。 使用较小的单体电池，是特斯拉体重和价格居高不下的原因。

特斯拉model s18650电池竟然有7000多颗

再来看一看比亚迪e6的电池。比亚迪e6使用的是磷酸铁锂电池，从本质上讲它仍然是一种蓄电池，它不同于特斯拉使用的钴酸锂电池的是，它的正材料使用的是磷酸铁锂，而钴酸锂电池使用的是钴酸锂。现在两种电池的负都是用的氢，当然是被储氢材料吸附的氢。磷酸铁锂电池即使电池内部或外部受到伤害，电池不燃烧、不爆炸、安全性很好。而且循环寿命好，能达到2000次，这就大大增加了它的使用寿命。由于钴的价格很高，磷酸铁锂电池对比钴酸电池成本低。得益于较高的安全性较高，磷酸铁锂电池可以把电池单体做得大，这就意味着高的能量密度和低的成本。但毕竟磷酸铁锂电池是一个较新的东西，技术肯定比不上钴酸锂电池成熟。所以比亚迪在电池方面已经做得够好了，把一个新技术做得可以民用了。

据了解，2015年2月份，科技部发布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案》明确要求2015年底轿车动力电池能量密度要达到200Wh/kg。这让三元材料加备受关注。国内多家车企也都相继投奔三元锂电池阵营，包括北汽新能源E150EV二代车、长安逸动等。

有分析认为，随着三元材料在动力领域安全性逐步成熟，以及消费市场对于续航里程的需求提升，国内车企或将掀起一轮由磷酸铁锂转向三元路线的变道风潮。

“福斯特已于2016年5月份按照新国标GB/T31484-2015《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》、GB/T31485-2015《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》、GB/T31486-2015《电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》测试要求通过了检测认证，取得了检测报告。”上述智慧能源相关部门负责人如是说。

据国泰君安证券行业研究报告分析，远东福斯特2016年营业收入有望达到25亿元，其中动力电池及PACK收入为19亿元，消费电池收入为6亿元，动力电池占比70%以上。该报告认为， 伊电蓄电池NP24-12 12V24AH规格及参数说明市场对公司目前的预期相对不充分，给予公司2016年43倍PE，6倍PB，对应目标价应为12元/股。