雄霸蓄电池6-FM-40 12V40AH规格及参数详情

雄霸蓄电池6-FM-40 12V40AH规格及参数详情

雄霸蓄电池6-FM-40 12V40AH规格及参数详情

雄霸（九州）蓄电池FM系列阀控密封铅酸蓄电池是在研究传统的“铅——硫酸——二氧化铅”电化学的基础上，应用气体再化合原理，采用新型材料、新技术设计制造而成。

哈尔滨九洲电气股份有限公司融汇国内外数十年的科研成果，形成了自己特的阀控密封铅酸蓄电池设计技术，产品采用国际IEC、日本JIS和我国电力、邮电等行业标准制造，按国际的ISO9001管理模式建立质量保证体系，并被有效的运行，对产品容量、开路电压、浮充电压均衡性、密封性、安全阀开启压力以及性等性能100在线检测，因而具有很高的可靠性和稳定性。该产品多次通过电力部、邮电部和**总参部检测，并被列为**配套入网产品。是国际上九十年代的新型蓄电池产品。

雄霸（九州）蓄电池该系列产品是专为通信系统用户开发设计的固定型阀控式密封铅酸蓄电池

采用高品质的AGM隔板、无锑多元铅钙特种合金

特的群结构和工艺设计使电池具有较长的服务寿命

采用气体再化合技术，使用期间*加水维护

高纯度原材料，确保自放电率小，平均每月≤2%（25℃）

电池槽采用高强度ABS（可选用阻燃级ABS）

适用工作温度范围：-15℃~45℃；推荐使用温度：25±5℃

拥有多项技术

设计寿命：10年

无游离电解液，电解液吸附在板和隔板内

内阻小，输出功率高

防爆

关键生产装备、关键原材料以及产品检测等质量**系统均采用世界

 雄霸蓄电池介绍；

· 重量、体积比能量高，内阻小，输出功率高

· 自放电小，20摄氏度平均每月的自放电率不大于3%

· 特配方，深放电恢复性能优良

· 采用高纯度原材料，严格的生产过程控制，保证产品的各项指标一致性好

· 采用计算机精设计的耐腐蚀钙铅锡合金板栅和高的密封反应效率使电池的使用寿命显着延长

· 满荷电出厂，使用方便,安全防爆

雄霸蓄电池特性；

1．密封性：采用电池槽盖、柱双重密封设计，防止漏酸，可靠的安全阀可防止外部H2、O2 和尘埃进入电池内部。

2．免维护：H2O 再生能力强，密封反应，因此在整个电池的使用过程中*补水或加酸维护。

3．安全可靠：无酸液溢出，可靠的安全阀的自动闭合， 防爆设备的装置使赛能电池在整个使用过程中加安全可靠。

4．命设计：计算机精设计的耐腐蚀铅钙铅合金板栅、ABS耐腐蚀材料的使用和高的密封反应效率保证了蓄电池的命。

5． 性能高

(1) 体重比能量高，内阻小，输出功率高。

(2) 充放电性能高，自放电控制在每个月2%以下（20℃）。

(3) 恢复性能好,在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可使用均衡充电法使其恢复容量。

(4)由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好，因此电池在浮充使用状态下*均衡充电。

温度适应性强：可在-40℃～50℃下安全、放心地使用。

    雄霸蓄电池6-FM-40 12V40AH规格及参数详情关于新能源汽车政策如何进行的建议及观点有很多，多是从宏观或者整体的层面上来讨论的。其实应该具体到具体的细节上，本文就动力电池回收政策说一说自己的看法。

笔者曾就动力电池的回收技术及工艺进行过一些探讨。当时提及针对废旧动力电池的回收利用领域，我国目前只有《固体废物污染环境防治法》、《循环经济促进法》和废旧动力电池的回收利用有关系。目前已经出台了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015年版)》这一新政策，可以看做是针对未来动力电池使用寿命到期后的处理预案。尽管有此政策出台，但废旧动力电池在回收利用方面依旧缺乏而具体的法律法规，技术标准也处于相对落后。

根据中国汽车技术研究中心的预计到2020年前后，我国仅纯电动(含插电式)乘用车和混合动力乘用车动力电池累计报废量将达到12至17万吨的规模。要如何回收处理好这些废旧电池，除去短期的梯次利用暂时还没有看到好的办法。

与废旧汽车回收面临的问题相类似：

(1)报废汽车的回收率低，大部分报废车流向了二手市场。而动力电池在使用寿命到期后如果不能规范回收处理也会流向不明使用场合造成危害。

(2)报废汽车回收拆解企业整体水平低、规模小且拆解技术落后，不规范操作及堆放会造成环境污染。如果不处理好动力电池的回收，污染问题加严重。

四轮低速电动车国家标准目前正在中，这项业内盼望已久的国家标准如今却让大部分生产企业喜忧参半，特别是在2016年12月30日，低速电动车标准相关部门协商了在*二次标准会议中存在重大争议的标准项，并明确低速电动车搭载动力电池为锂电池，拒绝铅蓄电池作为低速电动车动力源。

低速电动车到底该选用锂电池还是铅蓄电池，这在业内仍存有很大争议，双方也都各执一词。

锂电支持方：性能高 成本在下降

有观点认为，低速电动车的市场规模十分庞大，继续采用铅蓄电池作为动力源，当大量的铅蓄电池被淘汰后，这些铅蓄电池在回收及冶炼过程中易造成铅污染，不仅危害人体健康，还会造成环境污染。

在低速电动车动力源的选择上，有一部分*对锂电池给予了很高的期望。有*认为，较于铅蓄电池，锂电池在能量密度和循环寿命上有优势，采用锂电池可以让低速电动车加轻量化，续航里程也能相继提高。且在新能源汽车高速发展的带动下，锂电池的性能水平随之提升，电池成本也在逐步降低，这就使低速电动车在成本上并没有增加很多，但电池性能却大大提高了。

由于低速电动车市场竞争日益激烈，一些企业为了凸显产品的技术差异化，将目光瞄向了低速锂电。在政策和市场的催生下，高速锂电中的中低端产品产能过剩，成本也降低不少。因为低速电动车使用条件比纯电动汽车低，这些企业中有不少采用B级电芯来供货，再配上具有基本保护功能的BMS系统，成本上只比铅蓄电池高出几千元，这种产品在低速电动车的高端市场很有行情。

铅电支持方：市场选择铅电

目前，在低速电动车市场上90%以上的产品选用铅蓄电池，成本低是铅蓄电池的主要优势之一。对于铅蓄电池在回收过程中存在的污染风险，中国工程院院士杨裕生认为，任何电池在生产和回收过程都存在环境污染的风险，即使被称为“绿色电池”的锂电池，在电池原材料的开采和废旧电池的处理环节中也会产生废水、废物或者大量的**溶剂。我国铅蓄电池产业链中出现过污染问题，是由于法规不健全、管理不善、监管不利，而不是电池的过错。

(3)目前国外汽车拆解企业的税率在3%-5%左右，而我国报废汽车回收拆解企业缴纳的各项税费高达20%以上，大多企业不能长期承受。在没有经济补偿政策的背景下，从事相关回收利用的企业得不到支持，盈利艰难使得后期投入不足陷入放弃的局面。

因此除去技术条件的限制，回收利用企业准入条件和管理体系的缺乏同样也在制约着动力电池有效回收利用。很有必要借鉴国外相关经验建立一套完善的废旧动力电池回收利用体系。另外建议国家在政策层面上不仅只有鼓励和引导性的政策，应该有惩罚性措施。只要是从事动力电池回收产业链上的企业，无论动力电池生产企业或整车厂还是回收企业如果没有做到预期规划目标将会得到处罚。以期避免出现事不关己高高挂起的态度，这是对新能源汽车发展的不负责任。

新能源汽车产业热潮中必会有产能过剩现象的出现，如果一味采用粗放式的发展模式，动力电池的回收将会加困难。加强动力电池的回收与再利用的根本目的是要真正实现新能源汽车的可持续发展。对动力电池进行合理的回收和利用，不能够等到新能源汽车市场发展起来之后才去考虑和规划，雄霸蓄电池6-FM-40 12V40AH规格及参数详情重蹈前期一些政策不足与漏洞的覆辙。而是应该就在现在，就在当下，**与企业，政策与技术，多管齐下，为未来新能源汽车企业的进一步发展提供好的支持。